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阅读下面的文字，完成下列小题
僻字的文化意义
①在“汉字听写”比赛中，那些日常生活中最常用的字和词，并不受青睐，比赛的意义就是看那些学生选手能否写出高难度的字和词。所谓高难度，就是在现代汉语中用不到或者难得一见的字和词：比如“捍蔽”“溪刻”“唼喋”等等。这些远离日常生活的词，现在露出了芳容。它们躺在某些古代的典籍和文献中，或者在文学作品的某个不起眼的角落，如果没有这类竞技节目，我们可能一辈子不会光顾，它们可能也没有机会光临。
②人们有理由质疑出题人的意图：那些古怪冷僻的字词除了难倒选手们，在最后关头起到淘汰一部分比赛者的作用，还有什么其他意义吗？即除了比赛上的意义，它们还有深刻一点的文化意义吗？
③所谓冷僻的字和词，是因在日常生活的交流中不常用而逐渐退出人们视野的，有点自然淘汰的意味。孤立地说，那些僻字对今人有意义，对现代汉语的发展有特别的功用，那是无稽之谈。因为脱离了日常生活特定的语境，文字是没有固定不变的意义的，也难说今后会派上什么用场；但是，所有的文字都记载了先人的生活历程和开拓精神，反映了我们祖先的创造能力。那些得以留存的生僻字词，记录了我们古人的各种探索和尝试，也表明人类文化演进的复杂性和彼此的不可替代性。
④我想，随着汉字听写比赛的深入，古奥冷僻的词语或许也会不甘寂寞，纷纷登场。作为一档竞技节目，我认可这样的说法，即听写那些相对常用的而又容易读写错误或互相混淆的词语，对于规范我们的语言更有帮助。毕竟僻字不是为了竞技节目而存在的。“汉字听写”比赛也许只会时兴一阵，而僻字作为人类文化的化石，会长久流传下去。
⑤没有进入日常生活用语的僻字，像是古董。除了供摆设、观赏，古董大多数时候是压在库房的，僻字的情形也相似，压在古文献和辞书中，难见天日。不过有些也许还能重新融入我们的语言交流系统之中。文化的发展是淘汰和唤醒并行的，淘汰的旧文化有时会在某些境遇中又重新露头，成为文化焕发活力的新因素，文化神秘的伟力有时就缘于偶然性和突变性之中。
⑥从当下应用的角度讲，我们倡导语言文字的简便实用，但是不能因为推崇简便实用而否决博大精深的古代文化。在某种意义上，世界历史的丰富性包含在语言的丰富性之中，当然也包含在那些僻字之中，僻字的产生和弃用，显示了文化演进的某种轨迹。如果我们把古希腊语和拉丁语看成人类早期灿烂文化的一部分，那么又有什么理由不把中国古代语言看成人类灿烂文化的组成部分？禁锢我们国人思维的不是中国古代文化或文字，而是只认某种文化为唯一正确者而屏蔽其他文化，不能吸收人类的整体文明成果。
⑦像“汉字听写”这类节目反映出的汉字文化，其生命力不取决于外在的所谓时代发展的客观规律，而是取决于我们的汉字使用者，取决于汉字使用者的敬意和热忱。
（取材于蒋原伦《僻字的文化意义》，有删改）
1.下列对作者所认为的僻字的“文化意义”，理解不正确的一项是
A. 僻字可以显示出我们文化演进的独特轨迹。
B. 僻字作为文化的化石，具有长久的生命力。
C. 僻字虽冷僻，仍可能再进入语言交流系统。
D. 僻字承载着古代文化，比常用字价值更大。
2.下列对文章有关内容的理解与分析，正确的一项是
A. 与日常生活中最常用的字和词相比，人们更青睐在现代汉语中难得一见的字和词。
B. 汉字比赛中听写僻字，因为能难倒选手、分出胜负，所以具有较深刻的文化意义。
C. 远离我们日常生活的古汉语与古希腊语、拉丁语一样是人类灿烂文化的组成部分。
D. 只要使用者具备敬意和热忱，那些僻字便能展现出自己的生命力，重新焕发光彩。
3.作者认为：“文化的发展是淘汰和唤醒并行的。”下列各项中所引材料的性质不属于本文作者所论的一项是
A. 以前的文学史，说到汉赋，往往批判其辞藻繁缛堆砌，讽一劝百等等。后来的研究者，重新肯定了其开拓性价值和在修辞方面的努力。
B. “囧”（jiǒng）字，“槑”（méi）字，还有“烎”（yín）字等等一些早已退出人们生活的古汉语中的词，而今又回来了，成为网络热词。
C. 网友们将“喜闻乐见”“大快人心”“普天同庆”“奔走相告”，缩写为一个词“喜大普奔”，这个网络成语被网友们争相使用，风靡一时。
D. 过去北京有很多老规矩，如“一见面就地打招呼”“不许当众喳呼”等等，已经渐渐被人淡忘。现在被重新整理出来，引发大家的热议。
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阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
（数据来源于中商产业研究院）
我国高速铁路网始建于2004年，第一条高铁线路京津城际铁路于2008年8月通车，2015
年以高速铁路为主骨架的快速铁路网基本建成，总规模达 4 万公里以上，与其他铁路共同构成的快速客运网可覆盖50万以上人口城市。
（摘自《2015年中国高铁发展报告》）
材料二：
耗时半个世纪，日本新干线铺设了 2325 公里；历经二十载，德国城际高铁贯通了 1560
公里；历时 14 年,2016 年 9 月，中国高铁运营里程突破 2 万公里，超过世界其他国家高铁里程之和。早在2010年京沪高铁就创下时速486.1公里的世界纪录。高铁已成为中国大众出行优选，累计安全运送旅客突破50亿人次。中国不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家。中国高铁开始作为“中国速度”“中国制造”的名片加速走向世界，正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当。
（摘编自2016年9月14日《人民日报》）
材料三：
2月25日G65次列车驶出北京西站，标志着被称为“蓝海豚”和“金凤凰”两个型号的
车型，采用重联的方式，首次上线运营。
近年来，我国铁路部门按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，终于有了属于纯正中国血统的标准动车组列车。标准动车组列车上线运营，标志着我国已全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，对保持我国高速铁路可持续发展、推进高铁装备自主创新成果产业化，具有重要战略意义。
中国高铁之前走出国门，只是在铁路承建方面攻城略地，是浅层次的“走出去”，“中
国标准”的横空出世则是“中国制造”的深度输出，是深层次的“走出去”，展示了“中国制造”的魅力。G65次列车上线运行，实现了中国高铁从“追赶者”到“引领者”，从“学徒” 到“师傅”的完美逆袭。
（摘自2017年2月27日《中华铁道网》）
材料四：
现阶段，中国高铁输出重点布局亚洲地区，是推进“一带一路”建设的必然选择。与此
同时，日本、法国、德国、西班牙以及加拿大等传统高铁强国皆有意插足亚洲高铁建设，从而成为中国高铁输出的强有力竞争对手。
地缘政治、技术水平以及引进成本等多方面因素促成中日两国在亚洲高铁市场的竞争中
处于领跑地位。中日高铁竞争既有经济竞争的表征，又有政治博弈的色彩。经济方面，日方为抢占市场份额不惜就短期利益作出让步。正如日本相关人士所言，与中国竞争高铁项目“即使零元中标也应该拿下高铁订单”。政治方面，政府高层频繁于外交场合推销日本高铁，不惜对东道国提供优厚的政府开发援助条件，且将高铁项目合作与防务合作、武器出口等问题挂钩。此外，日本政府公开质疑中国高铁的“自主性”和“安全性”，并充分利用周边国家对“强中国”所存有的猜疑和防范之心，于中国高铁进击海外市场之际，大肆鼓吹“中国威胁”，意欲制造不利于中国高铁输出的外部环境。
中国高铁唯有通过自主创新不断提升自身的技术水平，充分发挥和运用中国在高铁领域
独步全球的规模和成本优势，进一步推动中国高铁标准的“世界化”，才能于国际高铁市场中保持竞争力。中国高铁开建以来，以发展规模之大、速度之快独霸全球，已稳居世界高铁规模之首。其建造成本远低于日本等国，使得中国高铁在营运方面的优势更有说服力。发挥好已建成高铁的示范效应也不失为中国高铁更好走出国门的有力举措。
（摘自2017年2月20日《学习时报》）
1.下列关于中国高铁发展状况的理解，不正确的一项是（ ）
A. 2015年，我国基本建成了以高速铁路为主骨架的快速客运网，覆盖国内所有 50万人口以上的城市，高铁已成为大众的出门优选。
B. 中国高铁按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，经过多年发展，已经成为“中国速度”“中国制造”的名片。
C. 2015年，高速铁路通车里程达到1.9万公里，较2012年翻了一番多，中国高铁发展速度之快、运营规模之大令世界瞩目。
D. 迄今为止，中国高铁已经走过了 15 个春秋，时速创造世界纪录，运营里程突破 2 万公里，拥有了纯正中国血统的标准动车组列车。
2.下列对材料内容的概括和分析，正确的两项是（ ）
A. 材料二使用 2 万公里、时速 486.1 公里等数字，让人们准确、直观地感受到中国高铁发展的高速度，增强了材料的真实性和说服力。
B. G65 次列车上线运行，表明了我国全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，标志着我国原始创新能力领先世界水平。
C. 中国高铁面临的竞争日益激烈，不仅因为传统高铁强国有意争夺亚洲高铁市场，更因为日本采用了经济竞争和政治博弈相结合的手段。
D. 材料四重在报道中国高铁面临的激烈竞争，受地缘政治、技术水平等因素的影响，日本是中国高铁驶出国门的唯一强有力的竞争对手。
E. 运营规模大，建造成本低，已经发挥出建成高铁安全运输的示范效应，这些表明中国高铁在国际高铁市场具有很强的竞争力。
3.中国高铁输出面临哪些机遇与挑战？请结合材料，谈谈你的认识。
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