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阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
（数据来源于中商产业研究院）
我国高速铁路网始建于2004年，第一条高铁线路京津城际铁路于2008年8月通车，2015
年以高速铁路为主骨架的快速铁路网基本建成，总规模达 4 万公里以上，与其他铁路共同构成的快速客运网可覆盖50万以上人口城市。
（摘自《2015年中国高铁发展报告》）
材料二：
耗时半个世纪，日本新干线铺设了 2325 公里；历经二十载，德国城际高铁贯通了 1560
公里；历时 14 年,2016 年 9 月，中国高铁运营里程突破 2 万公里，超过世界其他国家高铁里程之和。早在2010年京沪高铁就创下时速486.1公里的世界纪录。高铁已成为中国大众出行优选，累计安全运送旅客突破50亿人次。中国不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家。中国高铁开始作为“中国速度”“中国制造”的名片加速走向世界，正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当。
（摘编自2016年9月14日《人民日报》）
材料三：
2月25日G65次列车驶出北京西站，标志着被称为“蓝海豚”和“金凤凰”两个型号的
车型，采用重联的方式，首次上线运营。
近年来，我国铁路部门按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，终于有了属于纯正中国血统的标准动车组列车。标准动车组列车上线运营，标志着我国已全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，对保持我国高速铁路可持续发展、推进高铁装备自主创新成果产业化，具有重要战略意义。
中国高铁之前走出国门，只是在铁路承建方面攻城略地，是浅层次的“走出去”，“中
国标准”的横空出世则是“中国制造”的深度输出，是深层次的“走出去”，展示了“中国制造”的魅力。G65次列车上线运行，实现了中国高铁从“追赶者”到“引领者”，从“学徒” 到“师傅”的完美逆袭。
（摘自2017年2月27日《中华铁道网》）
材料四：
现阶段，中国高铁输出重点布局亚洲地区，是推进“一带一路”建设的必然选择。与此
同时，日本、法国、德国、西班牙以及加拿大等传统高铁强国皆有意插足亚洲高铁建设，从而成为中国高铁输出的强有力竞争对手。
地缘政治、技术水平以及引进成本等多方面因素促成中日两国在亚洲高铁市场的竞争中
处于领跑地位。中日高铁竞争既有经济竞争的表征，又有政治博弈的色彩。经济方面，日方为抢占市场份额不惜就短期利益作出让步。正如日本相关人士所言，与中国竞争高铁项目“即使零元中标也应该拿下高铁订单”。政治方面，政府高层频繁于外交场合推销日本高铁，不惜对东道国提供优厚的政府开发援助条件，且将高铁项目合作与防务合作、武器出口等问题挂钩。此外，日本政府公开质疑中国高铁的“自主性”和“安全性”，并充分利用周边国家对“强中国”所存有的猜疑和防范之心，于中国高铁进击海外市场之际，大肆鼓吹“中国威胁”，意欲制造不利于中国高铁输出的外部环境。
中国高铁唯有通过自主创新不断提升自身的技术水平，充分发挥和运用中国在高铁领域
独步全球的规模和成本优势，进一步推动中国高铁标准的“世界化”，才能于国际高铁市场中保持竞争力。中国高铁开建以来，以发展规模之大、速度之快独霸全球，已稳居世界高铁规模之首。其建造成本远低于日本等国，使得中国高铁在营运方面的优势更有说服力。发挥好已建成高铁的示范效应也不失为中国高铁更好走出国门的有力举措。
（摘自2017年2月20日《学习时报》）
1.下列关于中国高铁发展状况的理解，不正确的一项是（ ）
A. 2015年，我国基本建成了以高速铁路为主骨架的快速客运网，覆盖国内所有 50万人口以上的城市，高铁已成为大众的出门优选。
B. 中国高铁按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，经过多年发展，已经成为“中国速度”“中国制造”的名片。
C. 2015年，高速铁路通车里程达到1.9万公里，较2012年翻了一番多，中国高铁发展速度之快、运营规模之大令世界瞩目。
D. 迄今为止，中国高铁已经走过了 15 个春秋，时速创造世界纪录，运营里程突破 2 万公里，拥有了纯正中国血统的标准动车组列车。
2.下列对材料内容的概括和分析，正确的两项是（ ）
A. 材料二使用 2 万公里、时速 486.1 公里等数字，让人们准确、直观地感受到中国高铁发展的高速度，增强了材料的真实性和说服力。
B. G65 次列车上线运行，表明了我国全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，标志着我国原始创新能力领先世界水平。
C. 中国高铁面临的竞争日益激烈，不仅因为传统高铁强国有意争夺亚洲高铁市场，更因为日本采用了经济竞争和政治博弈相结合的手段。
D. 材料四重在报道中国高铁面临的激烈竞争，受地缘政治、技术水平等因素的影响，日本是中国高铁驶出国门的唯一强有力的竞争对手。
E. 运营规模大，建造成本低，已经发挥出建成高铁安全运输的示范效应，这些表明中国高铁在国际高铁市场具有很强的竞争力。
3.中国高铁输出面临哪些机遇与挑战？请结合材料，谈谈你的认识。
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阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
（数据来源于中商产业研究院）
我国高速铁路网始建于2004年，第一条高铁线路京津城际铁路于2008年8月通车，2015
年以高速铁路为主骨架的快速铁路网基本建成，总规模达 4 万公里以上，与其他铁路共同构成的快速客运网可覆盖50万以上人口城市。
（摘自《2015年中国高铁发展报告》）
材料二：
耗时半个世纪，日本新干线铺设了 2325 公里；历经二十载，德国城际高铁贯通了 1560
公里；历时 14 年,2016 年 9 月，中国高铁运营里程突破 2 万公里，超过世界其他国家高铁里程之和。早在2010年京沪高铁就创下时速486.1公里的世界纪录。高铁已成为中国大众出行优选，累计安全运送旅客突破50亿人次。中国不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家。中国高铁开始作为“中国速度”“中国制造”的名片加速走向世界，正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当。
（摘编自2016年9月14日《人民日报》）
材料三：
2月25日G65次列车驶出北京西站，标志着被称为“蓝海豚”和“金凤凰”两个型号的
车型，采用重联的方式，首次上线运营。
近年来，我国铁路部门按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，终于有了属于纯正中国血统的标准动车组列车。标准动车组列车上线运营，标志着我国已全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，对保持我国高速铁路可持续发展、推进高铁装备自主创新成果产业化，具有重要战略意义。
中国高铁之前走出国门，只是在铁路承建方面攻城略地，是浅层次的“走出去”，“中
国标准”的横空出世则是“中国制造”的深度输出，是深层次的“走出去”，展示了“中国制造”的魅力。G65次列车上线运行，实现了中国高铁从“追赶者”到“引领者”，从“学徒” 到“师傅”的完美逆袭。
（摘自2017年2月27日《中华铁道网》）
材料四：
现阶段，中国高铁输出重点布局亚洲地区，是推进“一带一路”建设的必然选择。与此
同时，日本、法国、德国、西班牙以及加拿大等传统高铁强国皆有意插足亚洲高铁建设，从而成为中国高铁输出的强有力竞争对手。
地缘政治、技术水平以及引进成本等多方面因素促成中日两国在亚洲高铁市场的竞争中
处于领跑地位。中日高铁竞争既有经济竞争的表征，又有政治博弈的色彩。经济方面，日方为抢占市场份额不惜就短期利益作出让步。正如日本相关人士所言，与中国竞争高铁项目“即使零元中标也应该拿下高铁订单”。政治方面，政府高层频繁于外交场合推销日本高铁，不惜对东道国提供优厚的政府开发援助条件，且将高铁项目合作与防务合作、武器出口等问题挂钩。此外，日本政府公开质疑中国高铁的“自主性”和“安全性”，并充分利用周边国家对“强中国”所存有的猜疑和防范之心，于中国高铁进击海外市场之际，大肆鼓吹“中国威胁”，意欲制造不利于中国高铁输出的外部环境。
中国高铁唯有通过自主创新不断提升自身的技术水平，充分发挥和运用中国在高铁领域
独步全球的规模和成本优势，进一步推动中国高铁标准的“世界化”，才能于国际高铁市场中保持竞争力。中国高铁开建以来，以发展规模之大、速度之快独霸全球，已稳居世界高铁规模之首。其建造成本远低于日本等国，使得中国高铁在营运方面的优势更有说服力。发挥好已建成高铁的示范效应也不失为中国高铁更好走出国门的有力举措。
（摘自2017年2月20日《学习时报》）
1.下列关于中国高铁发展状况的理解，不正确的一项是（ ）
A. 2015年，我国基本建成了以高速铁路为主骨架的快速客运网，覆盖国内所有 50万人口以上的城市，高铁已成为大众的出门优选。
B. 中国高铁按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，经过多年发展，已经成为“中国速度”“中国制造”的名片。
C. 2015年，高速铁路通车里程达到1.9万公里，较2012年翻了一番多，中国高铁发展速度之快、运营规模之大令世界瞩目。
D. 迄今为止，中国高铁已经走过了 15 个春秋，时速创造世界纪录，运营里程突破 2 万公里，拥有了纯正中国血统的标准动车组列车。
2.下列对材料内容的概括和分析，正确的两项是（ ）
A. 材料二使用 2 万公里、时速 486.1 公里等数字，让人们准确、直观地感受到中国高铁发展的高速度，增强了材料的真实性和说服力。
B. G65 次列车上线运行，表明了我国全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，标志着我国原始创新能力领先世界水平。
C. 中国高铁面临的竞争日益激烈，不仅因为传统高铁强国有意争夺亚洲高铁市场，更因为日本采用了经济竞争和政治博弈相结合的手段。
D. 材料四重在报道中国高铁面临的激烈竞争，受地缘政治、技术水平等因素的影响，日本是中国高铁驶出国门的唯一强有力的竞争对手。
E. 运营规模大，建造成本低，已经发挥出建成高铁安全运输的示范效应，这些表明中国高铁在国际高铁市场具有很强的竞争力。
3.中国高铁输出面临哪些机遇与挑战？请结合材料，谈谈你的认识。
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阅读下列材料，完成下列小题。
材料一：
（数据来源于中商产业研究院）
我国高速铁路网始建于2004年，第一条高铁线路京津城际铁路于2008年8月通车， 2015年以高速铁路为主骨架的快速铁路网基本建成，总规模达4万公里以上，与其他铁路共同构成的快速客运网可覆盖50万以上人口城市。（摘自《2015年中国高铁发展报告》）
材料二：
耗时半个世纪，日本新干线铺设了2325公里；历经二十载，德国城际高铁贯通了1560公里；历时14年,2016年9月，中国高铁运营里程突破2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和。早在2010年京沪高铁就创下时速486.1公里的世界纪录。高铁已成为中国大众出行优选，累计安全运送旅客突破50亿人次。中国不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家。中国高铁开始作为“中国速度”“中国制造”的名片加速走向世界，正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当。
（摘编自2016年9月14日《人民日报 》）
材料三：
2月25日G65次列车驶出北京西站，标志着被称为“蓝海豚”“和“金凤凰”两个型号的车型，采用重联的方式，首次上线运营。
近年来，我国铁路部门按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，终于有了属于纯正中国血统的标准动车组列车。标准动车组列车上线运营，标志着我国已全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，对保持我国高速铁路可持续发展、推进高铁装备自主创新成果产业化，具有重要战略意义。
中国高铁之前走出国门，只是在铁路承建方面攻城略地，是浅层次的“走出去”，“中国标准”的横空出世则是“中国制造”的深度输出，是深层次的“走出去”，展示了“中国制造”的魅力。G65次列车上线运行，实现了中国高铁从“追赶者”到“引领者”，从“学徒”到“师傅”的完美逆袭。
（摘自2017年2月27日《中华铁道网》）
材料四：
现阶段，中国高铁输出重点布局亚洲地区，是推进“一带一路”建设的必然选择。与此同时，日本、法国、德国、西班牙以及加拿大等传统高铁强国皆有意插足亚洲高铁建设，从而成为中国高铁输出的强有力竞争对手。
地缘政治、技术水平以及引进成本等多方面因素促成中日两国在亚洲高铁市场的竞争中处于领跑地位。中日高铁竞争既有经济竞争的表征，又有政治博弈的色彩。经济方面，日方为抢占市场份额不惜就短期利益作出让步。正如日本相关人士所言，与中国竞争高铁项目“即使零元中标也应该拿下高铁订单”。政治方面，政府高层频繁于外交场合推销日本高铁，不惜对东道国提供优厚的政府开发援助条件，且将高铁项目合作与防务合作、武器出口等问题挂钩。此外，日本政府公开质疑中国高铁的“自主性”和“安全性”，并充分利用周边国家对“强中国”所存有的猜疑和防范之心，于中国高铁进击海外市场之际，大肆鼓吹“中国威胁”，意欲制造不利于中国高铁输出的外部环境。
中国高铁唯有通过自主创新不断提升自身的技术水平，充分发挥和运用中国在高铁领域独步全球的规模和成本优势，进一步推动中国高铁标准的“世界化”，才能于国际高铁市场中保持竞争力。中国高铁开建以来，以发展规模之大、速度之快独霸全球，已稳居世界高铁规模之首。其建造成本远低于日本等国，使得中国高铁在营运方面的优势更有说服力。发挥好已建成高铁的示范效应也不失为中国高铁更好走出国门的有力举措。
（摘自2017年2月20日 《学习时报》）
1.下列关于中国高铁发展状况的理解，不正确的一项是( )
A. 2015年，我国基本建成了以高速铁路为主骨架的快速客运网，覆盖国内所有50万人口以上的城市，高铁已成为大众的出门优选。
B. 中国高铁按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，经过多年发展，已经成为“中国速度”“中国制造”的名片。
C. 2015年，高速铁路通车里程达到1.9万公里，较2012年翻了一番多，中国高铁发展速度之快、运营规模之大令世界瞩目。
D. 迄今为止，中国高铁已经走过了15个春秋，时速创造世界纪录，运营里程突破2万公里，拥有了纯正中国血统的标准动车组列车。
2.下列对材料内容的概括和分析，正确的两项是
A. 材料一使用2万公里、时速486.1公里等数字，让人们准确、直观地感受到中国高铁发展的高速度，增强了材料的真实性和说服力。
B. G65次列车上线运行，表明了我国全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，标志着我国原始创新能力领先世界水平。
C. 中国高铁面临的竞争日益激烈，不仅因为传统高铁强国有意争夺亚洲高铁市场，更因为日本采用了经济竞争和政治博弈相结合的手段。
D. 材料四重在报道中国高铁面临的激烈竞争，受地缘政治、技术水平等因素的影响，日本是中国高铁驶出国门的唯一强有力的竞争对手。
E. 运营规模大，建造成本低，已经发挥出建成高铁安全运输的示范效应，这些表明中国高铁在国际高铁市场具有很强的竞争力。
3.中国高铁输出面临哪些机遇与挑战？请结合材料，谈谈你的认识。
-
阅读下面的文字，完成各题。
材料一：
2017年1-12月全国缴纳个人所得税情况
2017年1-12月个税占当月总税收比例情况
（摘编自中商产业研究院资料）
2017年1-12月个人所得税收入为11966亿元，占税收收入的比重为6．9%。目前，个人所得税仍是增值税、消费税、企业所得税之后的国内第四大税种。12月个人所得税收入为870亿元，占当月总税收收入的比重为8．0%．环比增长0．6个百分点。
材料二：
2018年6月19日提请全国人大常委会初次审议的《个人所得税法修正案草案》明确规定：对部分劳动性所得实行综合征税；优化调整税率结构；综合所得基本减除费用标准，即通常说的起征点，提高至5000元／月（6万元／年）；首次增设专项附加扣除……这标志着我国建立综合与分类相结合的个人所得税制改革迈出实质性的一步。
财政部部长刘昆就草案作说明时表示，草案将综合所得基本减除费用标准提高到5000元／月（6万元／年），综合考虑了人民群众消费支山水平增长等各方面因素，并体现了一定前瞻性。
“按此标准结合税率结构调整测算，取得工资、薪金等综合所得的纳税人，总体上税负都有不同程度下降，有利于增加居民收入、增强消费能力。”刘昆说。
此次修法另一大亮点是设立专项附加扣除。刘昆表示，在明确现行的个人基本养老保险、基本医疗保险、失业保险、住房公积金等扣除项目和依法确定的其他扣除项目继续执行的同时，草案增加规定子女教育支出、继续教育支出、大病医疗支出、住房贷款利息和住房租金等与人民群众生活密切相关的专项附加扣除。
（摘编自新华社北京2018年6月19日电）
材料三：
今年6月初，群众举报影星范某“阴阳合同”涉税问题后，国家税务总局高度重视，即责成江苏等地税务机关依法开展调查核实，目前案件事实已经查清。
从调查校实情况看，范某在某电影剧组拍摄过程中实际取得片酬3000万元，其中1000万元已经申报纳税，其余2000万元以拆分合同方式偷逃个人所得税618万元，少缴营业税及附加税112万元，合计730万元。此外，还查出范某及其担任法定代表人的企业少缴税款2．48亿元，其中偷逃税款1．34亿元。
对于上述违法行为，对范某及其担任法定代表人的企业追缴税款2．55亿元，加收滞纳金0．33亿元；对其采取拆分合同手段隐瞒真实收入偷逃税款处4倍罚款计2．4亿元，对其利用工作室账户隐匿个人报酬的真实性质偷逃税款处3倍罚款计2．39亿元；对其担任法定代表人的企业少计收入偷逃税款处1倍罚款计94．6万元；对其担任法定代表人的两户企业未代扣代缴个人所得税和非法提供便利协助少缴税款各处0．5倍罚款，分别计0．51亿元、0．65亿元。
依据《中华人民共和国刑法》第二百零一条的规定，由于范某属于首次被税务机关按偷税予以行政处罚且此前未因逃避缴纳税款受过刑事处罚，上述定性为偷税的税款、滞纳金、罚款在税务机关下达追缴通知后在规定期限内缴纳的，依法不予追究刑事责任。超过规定期限不缴纳税款和滞纳金、不接受行政处罚的，税务机关将依法移送公安机关处理。
同时，国家税务总局已部署开展规范影视行业税收秩序工作。对在2018年12月31日前自查自纠并到主管税务机关补缴税款的影视企业及相关从业人员，免予行政处罚，不予罚款；对个别拒不纠正的依法严肃处理；对出现严重偷逃税行为且未依法履职的地区税务机关负责人及相关人员，将根据不同情形依法依规严肃问责或追究法律责任。
（摘编自新华社北京2018年10月3日电）
1.下列对材料一相关内容的理解与分析，正确的一项是
A. 2017年下半年个人所得税收收入基本保持在840-900亿元之间，从而体现我国税收的稳定性。
B. 2017年1月个税同比增长40．8%，个人所得税收入约等于后三个月的总和，说明年初是所得税收入征收的重要时点。
C. 2017年全年，个人所得税占当月总税收比例均未超过9．0%，是位于增值税等税种之后的第四大税种，因而在我国并不重要。
D. 2017年8月个人所得税收人为868亿元，占当月总税收收入的比重环比增长2．6个百分点。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是
A. 提高综合所得基本减除费用标准、设立专项附加扣除是本次《个人所得税法修正案草案》的两大亮点。
B. 个人所得税起征点提高至5000元／月（6万元/年）的改革措施，使得中等以下收入群体税负比例下降相对高收入人群而言较为明显。
C. 国家税务总局对范某及其担任法定代表人的企业涉税问题的经济处罚可分为两类，分别是追缴税款和处以罚金，其中追缴税款金额大于罚金金额。
D. 依据《中华人民共和国刑法》，在范某偷税问题的处罚决定中，初步未涉及刑事处罚。
3.结合材料，简要分析个人所得税制度改革的意义，并试提出相关建议帮助提高个人所得税税收效率。
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阅读下面的文字，完成各题。
材料一：
2017年1-12月全国缴纳个人所得税情况
2017年1-12月个税占当月总税收比例情况
（摘编自中商产业研究院资料）
2017年1-12月个人所得税收入为11966亿元，占税收收入的比重为6．9%。目前，个人所得税仍是增值税、消费税、企业所得税之后的国内第四大税种。12月个人所得税收入为870亿元，占当月总税收收入的比重为8．0%．环比增长0．6个百分点。
材料二：
2018年6月19日提请全国人大常委会初次审议的《个人所得税法修正案草案》明确规定：对部分劳动性所得实行综合征税；优化调整税率结构；综合所得基本减除费用标准，即通常说的起征点，提高至5000元／月（6万元／年）；首次增设专项附加扣除……这标志着我国建立综合与分类相结合的个人所得税制改革迈出实质性的一步。
财政部部长刘昆就草案作说明时表示，草案将综合所得基本减除费用标准提高到5000元／月（6万元／年），综合考虑了人民群众消费支山水平增长等各方面因素，并体现了一定前瞻性。
“按此标准结合税率结构调整测算，取得工资、薪金等综合所得的纳税人，总体上税负都有不同程度下降，有利于增加居民收入、增强消费能力。”刘昆说。
此次修法另一大亮点是设立专项附加扣除。刘昆表示，在明确现行的个人基本养老保险、基本医疗保险、失业保险、住房公积金等扣除项目和依法确定的其他扣除项目继续执行的同时，草案增加规定子女教育支出、继续教育支出、大病医疗支出、住房贷款利息和住房租金等与人民群众生活密切相关的专项附加扣除。
（摘编自新华社北京2018年6月19日电）
材料三：
今年6月初，群众举报影星范某“阴阳合同”涉税问题后，国家税务总局高度重视，即责成江苏等地税务机关依法开展调查核实，目前案件事实已经查清。
从调查校实情况看，范某在某电影剧组拍摄过程中实际取得片酬3000万元，其中1000万元已经申报纳税，其余2000万元以拆分合同方式偷逃个人所得税618万元，少缴营业税及附加税112万元，合计730万元。此外，还查出范某及其担任法定代表人的企业少缴税款2．48亿元，其中偷逃税款1．34亿元。
对于上述违法行为，对范某及其担任法定代表人的企业追缴税款2．55亿元，加收滞纳金0．33亿元；对其采取拆分合同手段隐瞒真实收入偷逃税款处4倍罚款计2．4亿元，对其利用工作室账户隐匿个人报酬的真实性质偷逃税款处3倍罚款计2．39亿元；对其担任法定代表人的企业少计收入偷逃税款处1倍罚款计94．6万元；对其担任法定代表人的两户企业未代扣代缴个人所得税和非法提供便利协助少缴税款各处0．5倍罚款，分别计0．51亿元、0．65亿元。
依据《中华人民共和国刑法》第二百零一条的规定，由于范某属于首次被税务机关按偷税予以行政处罚且此前未因逃避缴纳税款受过刑事处罚，上述定性为偷税的税款、滞纳金、罚款在税务机关下达追缴通知后在规定期限内缴纳的，依法不予追究刑事责任。超过规定期限不缴纳税款和滞纳金、不接受行政处罚的，税务机关将依法移送公安机关处理。
同时，国家税务总局已部署开展规范影视行业税收秩序工作。对在2018年12月31日前自查自纠并到主管税务机关补缴税款的影视企业及相关从业人员，免予行政处罚，不予罚款；对个别拒不纠正的依法严肃处理；对出现严重偷逃税行为且未依法履职的地区税务机关负责人及相关人员，将根据不同情形依法依规严肃问责或追究法律责任。
（摘编自新华社北京2018年10月3日电）
1.下列对材料一相关内容的理解与分析，正确的一项是
A. 2017年下半年个人所得税收收入基本保持在840-900亿元之间，从而体现我国税收的稳定性。
B. 2017年1月个税同比增长40．8%，个人所得税收入约等于后三个月的总和，说明年初是所得税收入征收的重要时点。
C. 2017年全年，个人所得税占当月总税收比例均未超过9．0%，是位于增值税等税种之后的第四大税种，因而在我国并不重要。
D. 2017年8月个人所得税收人为868亿元，占当月总税收收入的比重环比增长2．6个百分点。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是
A. 提高综合所得基本减除费用标准、设立专项附加扣除是本次《个人所得税法修正案草案》的两大亮点。
B. 个人所得税起征点提高至5000元／月（6万元/年）的改革措施，使得中等以下收入群体税负比例下降相对高收入人群而言较为明显。
C. 国家税务总局对范某及其担任法定代表人的企业涉税问题的经济处罚可分为两类，分别是追缴税款和处以罚金，其中追缴税款金额大于罚金金额。
D. 依据《中华人民共和国刑法》，在范某偷税问题的处罚决定中，初步未涉及刑事处罚。
3.结合材料，简要分析个人所得税制度改革的意义，并试提出相关建议帮助提高个人所得税税收效率。
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：
8月31日凌晨，被誉为“千里赣江第一桥”的我国首座设计时速350公里高速铁路大跨度斜拉桥———昌赣高铁赣州赣江特大桥顺利合龙，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。
赣江特大桥，全长2.156公里，具有“水深、桩长、塔高、大跨”的特点。该桥主跨长300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是昌赣高铁全线3座跨赣江的特大桥之一，以其结构复杂、技术难度大，被业内誉为“千里赣江第一桥”。
经过反复研究与试验，该桥梁在结构设计上进行了重大创新，即首次将索塔钢锚箱结构、锚拉板、箱形钢－混组合梁、新形钢－混结合段构造连接技术应用于国内高速铁路大跨度斜拉桥。综合运用多种技术，最大限度地消除了桥梁结构变形的影响。
为满足设计时速350公里高铁列车通行要求，赣江特大桥在设计和施工中进行了全方位技术创新，全面采用了标准化、信息化、智能化和绿色建造相关技术，首次提出并推行铁轨一体化的全生命周期信息管理，成为了现代智能桥梁建设的典型代表之一。
（摘编自《中国桥又有新突破》）
材料二：
“高铁是我国‘走出去’的闪亮名片，我认为桥梁建筑也可以作为我国‘走出去’的名片之一。”中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院院长田启贤说，无论是规模，还是技术水平，我国桥梁都处于世界领先水平。
技术自信，让武汉建桥企业海外之路越走越宽。2014年底，“湖北造”大桥首次搬上欧洲大陆。中国企业在欧洲承建的第一个基建项目——塞尔维亚泽蒙大桥主桥通车。2014年12月18日，塞尔维亚领导人与国务院总理李克强在共同出席大桥竣工仪式时，对中方施工人员说：“你们在欧洲打造了一张中国名片，一座中国地标！”
武汉军团的成绩令人振奋，但擦亮“中国桥”这张“中国名片”，仍要追赶差距、奋力超越。
“主要是理念、规范上的差距。”中铁大桥局董事长刘自明认为，与世界桥梁强国相比，中国桥企在桥梁设计规范的制定和设计理论研究、结构全寿命周期和耐久性研究等方面还存在一定差距，在对不同标准、规则、理念的主动适应上也存在不足。“懂技术、会管理、晓商务、通语言的复合型海外人才稀缺，这制约着中国桥梁企业海外事业的进一步发展。”刘自明说，中外文化价值观差别大，如果对其他国家不同的文化背景、思维方式和生活习惯了解不够，易发生文化碰撞。
中铁大桥局海外分公司副总经理黄少鹏认为，武汉乃至中国建桥企业走出去，技术上没问题，差距是全产业链竞争力不强，尤其是金融能力。他举例说，我国桥梁产业在国际上的竞标最大压力来自韩国公司，近几年世界著名的几座桥梁多来自韩国公司。这些韩国公司有诸如三星、现代等大财团的支持，全产业链竞争力强，敢接连法国万喜公司都不能接的项目。如何进一步做大湖北、中国的桥梁产业，这些都值得深入思考。
（摘编自《“中国桥”，走向世界的“中国名片”》）
材料三：
在世界桥梁界，流传着这样一句话：世界桥梁建设，20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。
“中国桥”为何如此之“牛”？创新精神与技术追求是屡创奇迹的法宝。近年来，世界上有难度、创纪录的桥梁，大部分由中国人建造。目前，中国已拥有千米级斜拉桥设计施工成套技术、跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术等多项尖端技术。凭借创新优势，目前世界最大（长）跨径悬索桥、斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前10座，中国均占据半壁江山以上。
恪守匠人精神也是中国桥梁获得世界认可的一大原因。一座赵州桥，在中国屹立了1400余年。如今，这种“赵州桥式”的工匠精神正被中国桥梁建造者所继承，并且洒遍世界。高160米的钢塔拼装工程，全塔57万多个螺旋和螺孔完美对接，拼装精度的误差达到1/2500，远远低于合同约定的1/1000……
（摘编自《遍布世界的“中国桥”牛在哪？》）
1.下列对相关内容的理解，不正确的一项是
A. 赣江特大桥经过反复研究与试验，在结构设计上创造4项国内首次，是现代智能铁路桥梁建设的典型代表之一。
B. 海外人才队伍力量仍然薄弱，这制约着中国桥梁企业海外事业的进一步发展。
C. 武汉乃至中国建桥企业走出去，技术上没问题。差距主要是金融力竞争力不强。
D. 近年来，世界上有难度、创纪录的桥梁，大部分由中国人建造，表明中国已经成为世界桥梁强国。
2.下列对材料二和材料三相关内容的概括和分析，不正确的一项是
A. 材料二和材料三表明，虽然世界桥梁界流传“世界桥梁建设21世纪看中国”，但与世界桥梁强国相比，中国桥企存在多方面不足，不够自信。
B. 武汉桥梁界在世界创造了令人振奋的成绩，表明“中国桥”获得了世界越来越多的认可。
C. 中国桥梁建设的成功离不开创新精神、技术追求以及对匠人精神的恪守。
D. 中国桥常常有新突破。“中国桥”成为体现中国工匠精神、展示中国形象，联通中外友谊的国家品牌。
3.擦亮“中国桥”这张“中国名片”需要做到哪些方面？请结合材料一一概括。
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阅读下面的文字，完成下列各题。
材料一：
五年间，中国高铁运营里程从不足1万公里，延长到2.2万公里，占世界高速铁路运营总里程60%以上，“四纵四横”高铁网基本成型，成为了世界上唯一高铁成网运行的国家。五年间，中国铁路走出去步伐不断加快。印尼雅万高铁、中老铁路建设进展顺利；吉隆坡至新加坡高铁、莫斯科至喀山高铁等多个项目正在积极推进。
纵观国内，依靠高速铁路的助力，压缩了城市间的时空距离，促进了区域间的沟通交流，让老百姓感受到了由高科技所为铁路带来的巨大成果，体验到了新时代经济动脉所焕发出的无限活力。诸如，宝兰高铁的开通运行，穿越陕西关中、甘肃天水、定西等贫困地区，结束了陇中和陇东南地区不通火车的历史，为沿线天水地区的苹果种植户带来了新的机遇。放眼世界，随着我国“一带一路”战略发展的深入推进，中国高铁的版图已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家。为世界各国踏上相互沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的和平共发展之路发挥了重要作用。例如，蒙内铁路的通车运行，圆了肯尼亚的百年梦，更为铺起东非“铁路大动脉”构建了开端工程。
（《中国高铁：破茧成蝶撩起惊世之舞》2017年6月8日东北新闻网）
材料二：
中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月。
（摘编自《2016-2021年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》）
材料三：
台媒称，中国高铁的名号已在世界打响，就连美国加州州长也二度赴华取经；2017年6月5日，美国加州州长布朗继2013年后，第二次搭乘中国高铁。布朗对中国高铁赞誉有加，“我是高铁的忠实爱好者，也是高铁在美国坚定的提倡者，很愿意看到加州参与中国‘一带一路’的建设，将尽一切力量促其实现。”“我很喜欢坐火车，除了可以阅读、与人交谈，更可起身走动，而且火车速度很快，非常方便。”布朗更开玩笑表示，希望能从加州搭乘高铁到中国。
早在2010年，当时的加州州长阿诺就曾造访杭州，期望了解高铁的服务、融资状况，以利促进加州人文、产品交流以及地区发展。
虽然美国有高速列车“阿西乐特快”，但其最高时速仅240公里，平均时速110公里，远低于中国高铁300公里以上的时速。此外，美国铁路的准点率最高仅到75%，和中国高铁“零误差”的佳绩相比逊色许多；落后的设施、乌龟般的速度，导致多数美国人不考虑当地火车。
（摘编自《参考消息网》）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是______
A. 材料一重在说明，2012年来，中国高铁在国内国际的快速发展以及由此带来的丰硕成果。
B. 材料二展示了中国高铁的各种优势，说明中国高铁具有行业市场前瞻性与较好的投资战略规划。
C. 材料三借布朗的话以及中美高铁对比，充分说明了作为中国名片的高铁在世界发达国家的影响力和诱惑力。
D. 上述三则材料，虽然切入角度不同，表述重点有异，但都传达出中国高铁良性发展的信息。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是______
A. 中国高铁的发展，采取的是两条腿走路的方式，一条腿已经在国内气势昂扬地迈开，另一条腿则正大步迈向国际。
B. 蒙内铁路的通车运行，使得肯尼亚人对道路的期盼得以梦想成真，同时，它对东非“铁路大动脉”构建也起了添砖加瓦的作用。
C. 中国高铁完整的配套产业，增强了对成本的控制力，形成中国高铁的核心竞争力，使得中国高铁性价比高于国外企业。
D. 布朗认为乘坐高铁能阅读、交谈、起身走动，与汽车飞机相比高铁有其自身的优势，并提出了从加州建高铁到中国的构想。
E. 因能力所限，现阶段中国高铁在海外的发展，只能服务于“一带一路”发展的需要，有目的有计划地选择部分国家建设。
3.从材料看，为什么美国加州州长会在2017年再度赴华取经中国高铁？
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三、 阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
五年间，中国高铁运营里程从不足1万公里，延长到2.2万公里，占世界高速铁路运营总里程60%以上，“四纵四横”高铁网基本成型，成为了世界上唯一高铁成网运行的国家。五年间，中国铁路走出去的步伐不断加快。印尼雅万高铁、中老铁路建设进展顺利；吉隆坡至新加坡高铁、莫斯科至喀山高铁等多个项目正在积极推进。
纵观国内，依靠高速铁路的助力，压缩了城市间的时空距离，促进了区域间的沟通交流，让老百姓感受到了高科技为铁路带来的巨大成果，体验到了新时代经济动脉所焕发出的无限活力。诸如，宝兰高铁的开通运行，穿越陕西关中、甘肃天水、定西等贫困地区，结束了陇中和陇东南地区不通火车的历史，为沿线天水地区的苹果种植户带来了新的机遇。放眼世界，随着我国“一带一路”战略发展的深入推进，中国高铁的版图已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家。为世界各国踏上相互沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的和平发展之路发挥了重要作用。例如，蒙内铁路（蒙巴萨港—内罗毕）的通车运行，圆了肯尼亚的百年梦，更为铺起东非“铁路大动脉”构建了开端工程。
（《中国高铁：破茧成蝶撩起惊世之舞》2017年6月8日东北新闻网）
材料二：
中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18—22个月，我们最多12个月。
（摘编自《2016—2021年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》）
材料三：
台媒称，中国高铁的名号已在世界打响，就连美国加州州长也二度赴华取经；2017年6月5日，美国加州州长布朗继2013年后，第二次搭乘中国高铁。布朗对中国高铁赞誉有加，“我是高铁的忠实爱好者，也是高铁在美国坚定的提倡者，很愿意看到加州参与中国‘一带一路’的建设，将尽一切力量促其实现。”“我很喜欢坐火车，除了可以阅读、与人交谈，更可起身走动，而且火车速度很快，非常方便。”布朗更开玩笑表示，希望能从加州搭乘高铁到中国。
早在2010年，当时的加州州长阿诺就曾造访杭州，期望了解高铁的服务、融资状况，以利促进加州人文、产品交流以及地区发展。
虽然美国有高速列车“阿西乐特快”，但其最高时速仅240公里，平均时速110公里，远低于中国高铁300公里以上的时速。此外，美国铁路的准点率最高仅到75%，和中国高铁“零误差”的佳绩相比逊色许多；落后的设施、乌龟般的速度，导致多数美国人不考虑当地火车。
（摘编自《参考消息网》）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是（ ）
A. 材料一重在说明，2012年来，中国高铁在国内国际的快速发展以及由此带来的丰硕成果。
B. 材料二展示了中国高铁的各种优势，说明中国高铁具有行业市场前瞻性与较好的投资战略规划。
C. 材料三用具体的整合，充分说明了作为中国名片的高铁在世界发达国家的影响力和诱惑力。
D. 上述三则材料，虽然切入角度不同，表述重点有异，但都传达出中国高铁良性发展的信息。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是（ ）
A. 中国高铁的发展，采取的是两条腿走路的方式，一条腿已经在国内气势昂扬地迈开，另一条腿则大步迈向国际。
B. 中国高铁完整的配套产业，增强了对成本的控制力，形成中国高铁的核心竞争力，使得中国高铁性价比高于所有国外企业。
C. 布朗认为乘坐高铁能阅读、交谈、起身走动，与汽车飞机相比高铁有其自身的优势，并提出了从加州建高铁到中国的构想。
D. 因能力所限，现阶段中国高铁在海外的发展，只能服务于“一带一路”发展的需要，有目的有计划地选择部分国家建设。
3.从材料看，为什么美国加州州长会在2017年再度赴华取经中国高铁？
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实用类文本阅读
阅读下面的文字，完成后面小题
材料一：
截至2015年底，中国铁路营业里程达12．1万公里，其中高铁运营里程突破1．9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上。中国已建成日益完善的高速铁路网络，并实现成网运行，是世界上高速铁路建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。
目前，中国高速铁路“四纵四横”主骨架基本形成，高速铁路与其他铁路共同构威的快速客运网已超过4万公里以上，基本覆盖中国省会及50万以上人口城市，以北京、上海、广州为中心，向周边区域5小时的旅行圈已经形成。高速铁路的开通极大拉近了城市间的距离，特别是在西南山区等原本交通不发达的方向上，这种变化尤为明显，2014年底开通的贵阳至广州高铁，使两地之间的旅行时间由开通前的21小时压缩至4小时。在长三角、珠三角、环渤海等城市群，相邻城市间“同城效应”凸显，已形成1至3小时高铁生活圈，中国高度重视高速铁路的安全。经过多年的运营实践，中国铁路形成了基础设施、移动装备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的完备的安全风险管理体系，能够及时发现和处理地震、大风、降雨、冰雪等自然灾害影响和各类突发事件，确保高速列车安全运行。据国际铁路联盟UIC）和欧洲铁路管理局（ERA）统计资料，中国高铁安全运营水平是世界各国中最高的。
（摘自中国网《高铁旅客超50亿人次中长期铁路网规划有哪些亮点》）
材料二：
（摘自ITS专业大数据《中国高铁乘客数据分析2016》）
材料三：
中国著名铁路专家王梦恕对《环球时报》记者表示，与发达国家相比中国高铁有很多优势。首先我们有非常优秀的建设队伍，随时都能投入到建设中去。第二个优势是造价比发达国家便宜很多，国外建设高铁每公里成本为0．5亿美元，中国只要0．33亿美元。而且中国高铁建设工期短，速度甚至比发达国家快一倍以上。另外，中国往往交易灵活，不一定要钱，可以用资源交换。
韩国《每日经济》11月3日称，中国正在实现高铁崛起，施工能力和价格竞争力等全球第一。中国高铁的发展速度可以用日新月异形容，第一条高铁还是2008年北京奥运会之前开通的京津城际铁路，仅6年过去，中国运行的高铁里程就超过1．1万公里，占世界高铁运营里程的50%。中国领导人经常利用外访亲自介绍和推销高铁也功不可没。目前，与中国签订高铁合作协议的国家超过30个。交易结算模式多样化称为主要特点。在输出过程中，中方出资金和技术。中方会与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，比如中亚的天然气。
（摘自《环球时报：中国高铁进入世界市场规划全球高铁王朝》）
材料四
近日，中美首条高铁建设项目遇阻备受各方关注。事件起源于美国合作方西部快线公司突然单方面毁约，发布公告称“与中铁国际集团（美国）有限公司组建合资企业、建设连接加州南部和拉斯韦加斯高铁线路的计划将不再继续”。专家指出，中国高铁在制造、建设及运营方面的成就举世瞩目，性价比优势十分明显，项目建成后对当地经济社会发展都有非常大的拉动作用。美方突然单方面毁约的本质依旧是贸易保护主义。这种不负责任的行为不仅对其商业信誉造成打击，更有损沿线美国民众的利益。
从“握手”到“变脸”，不到一年．2015年9月，西部快线公司与中铁国际着手谈判筹建合资公司，旨在帮助开发、融资、建设并准备运营连接内华达州拉斯韦加斯市与加利福尼亚州洛杉矶市的西部快线高铁项目，并通过在沿途各地设立站点，以缓解令当地民众十分头疼的堵车问题。据了解，该高铁线路全长370公里，预计总投资额127亿美元，原本计划将于今年9月开工。
多位海内外专家表示，此前双方所签署的协议规定，不管是公布协议还是取消，都必须经过双方一致同意。西部快线采取“突然表击”显然违约，且给出的理由难以服众。中国国际问题研究院美国所所长滕建群认为，美国西部快线终止合作主要还是来自于联邦政府的反对。滕建群表示，不让其他国家参与本国铁路建设，实际上是保护主义的具体体现。
（选自《人民日报·海外版：中国高铁出海不是“求人办事”》）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是
A. 中国高铁主骨架为“四纵四横”，中心为北京、上海、广州。
B. 中国高铁安全运营水平世界最高，有赖于完备的安全风险管理体系。
C. 中国高铁输出主要特点为交易结算模式多样化，中方承担资金和技术。
D. 美甲方毁约实质为贸易保护主文，主要原因是联邦政府反对。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是
A. 高速铁路极大的拉近了城市间的距离，“同城效应”凸显，这种变化在西南山区等原本交通不发达的方向上最为明显。
B. 根据材料二，我们可以看出，乘坐高铁的旅客集中在20岁到40岁这一年龄段，出行目的主要是进行商务活动和休闲。
C. 2016年，贵广、南广、长吉、京沪四线上的旅客比例，进行商务活动的依次递增，而去休闲的则依次递减。
D. 在中国高铁的输出过程中，交易方式是灵活的，比如我们一般用修建铁路来置换当地资源，这也是中国高铁进入世界市场的主要优势。
E. 美国合作方西部快线公司毁约既有损美国民众利益，更对美方商业信誉造成打击，而终止合作不会对中方带来任何影响。
3.根据上述材料，概括说明中国高铁走向世界所面临的形势。
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：
五年间，中国高铁运营里程从不足1万公里，延长到2.2万公里，占世界高速铁路运营总里程60%以上，“四纵四横”高铁网基本成型，成为了世界上唯一高铁成网运行的国家。五年间，中国铁路走出去步伐不断加快。印尼雅万高铁、中老铁路建设进展顺利；吉隆坡至新加坡高铁、莫斯科至喀山高铁等多个项目正在积极推进。
纵观国内，依靠高速铁路的助力，压缩了城市间的时空距离，促进了区域间的沟通交流，让老百姓感受到了由高科技所为铁路带来的巨大成果，体验到了新时代经济动脉所焕发出的无限活力。诸如，宝兰高铁的开通运行，穿越陕西关中、甘肃天水、定西等贫困地区，结束了陇中和陇东南地区不通火车的历史，为沿线天水地区的苹果种植户带来了新的机遇。放眼世界，随着我国“一带一路”战略发展的深入推进，中国高铁的版图已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家。为世界各国踏上相互沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的和平共发展之路发挥了重要作用。例如，蒙内铁路的通车运行，圆了肯尼亚的百年梦，更为铺起东非“铁路大动脉”构建了开端工程。
（《中国高铁：破茧成蝶撩起惊世之舞》2017年6月8日东北新闻网）
材料二：
中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月。
（摘编自《2016-2021年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》）
材料三：
台媒称，中国高铁的名号已在世界打响，就连美国加州州长也二度赴华取经；2017年6月5日，美国加州州长布朗继2013年后，第二次搭乘中国高铁。布朗对中国高铁赞誉有加，“我是高铁的忠实爱好者，也是高铁在美国坚定的提倡者，很愿意看到加州参与中国‘一带一路’的建设，将尽一切力量促其实现。”“我很喜欢坐火车，除了可以阅读、与人交谈，更可起身走动，而且火车速度很快，非常方便。”布朗更开玩笑表示，希望能从加州搭乘高铁到中国。
早在2010年，当时的加州州长阿诺就曾造访杭州，期望了解高铁的服务、融资状况，以利促进加州人文、产品交流以及地区发展。
虽然美国有高速列车“阿西乐特快”，但其最高时速仅240公里，平均时速110公里，远低于中国高铁300公里以上的时速。此外，美国铁路的准点率最高仅到75%，和中国高铁“零误差”的佳绩相比逊色许多；落后的设施、乌龟般的速度，导致多数美国人不考虑当地火车。
（摘编自《参考消息网》）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是
A. 材料一重在说明，2012年来，中国高铁在国内国际的快速发展以及由此带来的丰硕成果。
B. 材料二展示了中国高铁的各种优势，说明中国高铁具有行业市场前瞻性与较好的投资战略规划。
C. 材料三用具体的整合，充分说明了作为中国名片的高铁在世界发达国家的影响力和诱惑力。
D. 上述三则材料，虽然切入角度不同，表述重点有异，但都传达出中国高铁良性发展的信息。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是
A. 中国高铁的发展，采取的是两条腿走路的方式，一条腿已经在国内气势昂扬地迈开，另一条腿则正大步迈向国际。
B. 蒙内铁路的通车运行，使得肯尼亚人对道路的期盼得以梦想成真，同时，它对东非“铁路大动脉”构建也起了添砖加瓦的作用。
C. 布朗认为乘坐高铁能阅读、交谈、起身走动，与汽车飞机相比高铁有其自身的优势，并提出了从加州建高铁到中国的构想。
D. 因能力所限，现阶段中国高铁在海外的发展，只能服务于“一带一路”发展的需要，有目的有计划地选择部分国家建设。
3.从材料看，为什么美国加州州长会在2017年再度赴华取经中国高铁？