(题文)城市居民往返于居住地和各功能区之间所耗费的能量总和,即出行能耗。下图示意某大城市居民月出行次数与出行能耗的组合关系。据图推断( )
A. 甲区多公共服务设施,靠近住宅区 B. 乙是位于郊区的高新技术产业园区
C. 丙区商业网点等级低,服务半径小 D. 丁为中心商务区,能耗昼夜差异大
高一地理null中等难度题
(题文)城市居民往返于居住地和各功能区之间所耗费的能量总和,即出行能耗。下图示意某大城市居民月出行次数与出行能耗的组合关系。据图推断( )
A. 甲区多公共服务设施,靠近住宅区 B. 乙是位于郊区的高新技术产业园区
C. 丙区商业网点等级低,服务半径小 D. 丁为中心商务区,能耗昼夜差异大
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(题文)城市居民往返于居住地和各功能区之间所耗费的能量总和,即出行能耗。下图示意某大城市居民月出行次数与出行能耗的组合关系。据图推断( )
A. 甲区多公共服务设施,靠近住宅区 B. 乙是位于郊区的高新技术产业园区
C. 丙区商业网点等级低,服务半径小 D. 丁为中心商务区,能耗昼夜差异大
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(题文)城市居民往返于居住地和各功能区之间所耗费的能量总和,即出行能耗。下图示意某大城市居民月出行次数与出行能耗的组合关系。据图推断( )
A. 甲区多公共服务设施,靠近住宅区 B. 乙是位于郊区的高新技术产业园区
C. 丙区商业网点等级低,服务半径小 D. 丁为中心商务区,能耗昼夜差异大
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(题文)城市居民往返于居住地和各功能区之间所耗费的能量总和,即出行能耗。下图示意某大城市居民月出行次数与出行能耗的组合关系。据图推断( )
A. 甲区多公共服务设施,靠近住宅区 B. 乙是位于郊区的高新技术产业园区
C. 丙区商业网点等级低,服务半径小 D. 丁为中心商务区,能耗昼夜差异大
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城市居民往返于居住地和各功能区之间所耗费的能量总和,即出行能耗。下图示意某大城市居民月出行次数与出行能耗的组合关系。读图,回答下题。
据图推断( )
A. 甲区多公共服务设施,靠近住宅区
B. 乙是位于郊区的高新技术产业园区
C. 丙区商业网点等级低,服务半径小
D. 丁为中心商务区,能耗昼夜差异大
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城市居民往返于居住地和各功能区之间所耗费的能量总和,即出行能耗。下图示意某大城市居民月出行次数与出行能耗的组合关系。读图,回答下题。
据图推断( )
A. 甲区多公共服务设施,靠近住宅区
B. 乙是位于郊区的高新技术产业园区
C. 丙区商业网点等级低,服务半径小
D. 丁为中心商务区,能耗昼夜差异大
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下图为“某个组团式城市布局图”,各城区分散布局。完成下面小题。
1.该城市的布局模式有利于
A.缩短居民出行距离
B.加强各城区之间联系
C.改善城市生态环境
D.节省基础设施投资
2.该城市规划建设功能区,安排合理的是
A.①处化工园区 B.②处中心商务区 C.③处自来水厂 D.④处高新技术工业园区
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下图是“某省某中等城市功能区分布示意图”,读图回答下题。
随着城市发展,Y住宅区较X住宅区更有利于居民的居住和生活,理由是( )
①依山傍水,风景优美 ②远离铁路,噪音污染轻 ③交通便利,方便职工上下班 ④远离工业区,环境清洁
A. ①② B. ③④ C. ①③ D. ②④
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下图是我国西南地区某中等城市的功能区分布示意图。读图完成下列各题。
(1)图中E工业区较F工业区布局更合理,试说明原因。
(2)随着城市发展,Y住宅区较X住宅区更有利于居民的居住和生活,推测其理由。
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城市市民出行时间首先受到往返行程目的的影响;其次,途中的驻停,如下车购物等活动也对出行时间有很大的影响。读我国某大城市市民出行时间分布比例变化图,判断下例叙述正确的是
①图示反应的城市功能区是住宅区 ②图示反应的城市功能区是工业区
③2012年与2000年比较,甲时段出行比例下降的原因是出行距离增加
④2012年与2000年比较,乙、丙时段出行比例上升的直接原因是城市人口增加
A. ①③ B. ②③ C. ②④ D. ③④
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