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在研究城市地域结构及其发展模式时，共同采用的一项指标是( )
A. 人口密度的变化 B. 居民的职业结构
C. 地价的高低 D. 土地利用的类别
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下图表示某城市一区域地铁路段的平均客运量，完成下列各题。
1.这个区域最可能是（ ）
A.重化工业区 B.高级住宅区
C.中心商务区 D.公园游览区
2.在研究城市地域结构及其发展模式时，共同采用的一项指标是（ ）
A.人口密度的变化 B.居民的职业结构
C.土地利用的类别 D.地价的高低
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下图表示某城市一区域地铁路段的平均客运量，完成下列各题。
1.这个区域最可能是( )
A. 重化工业区 B. 高级住宅区
C. 中心商务区 D. 公园游览区
2.在研究城市地域结构及其发展模式时，共同采用的一项指标是( )
A. 人口密度的变化 B. 居民的职业结构
C. 土地利用的类别 D. 地价的高低
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读下面“我国某城市发展过程中的三个阶段示意图”，回答下列各题。
1.衡量城市化水平高低的主要指标是
A. 城市产业结构 B. 城市用地规模 C. 城市人口比重 D. 城市等级体系
2.该城市从Ⅱ发展到Ⅲ阶段，生产企业大部分由城区迁移到郊区的原因是
①市区用地紧张，地价上涨②市区交通拥堵 ③市区环境污染日益严重④郊区基础设施日益完善
A. ①② B. ①②③ C. ①②④ D. ①②③④
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根据材料解决问题
材料一 北欧国家芬兰从18世纪80年代到20世纪70年代的人口变化情况，堪称世界人口增长模式转变的代表。18世纪中期即前工业化时期，芬兰实行土地私有制，使农业经济得到较快发展，那时需要较多的劳动力，但由于生存环境较恶劣，人口死亡率也高。工业化开始后，尤其是1825～1830年期间，虽然死亡率明显下降，但出生率仍然很高。二战以后，制造业的发展产业工人人数增加，随着工业化的发展，芬兰许多居民点扩大，导致城市化，20世纪70年代人口增长模式开始进入现代型。
材料二 人口增长模式及其转变示意图
(1)人口增长模式是由_____，_____，_____三项指标共同构成。芬兰在前工业化时期人口增长模式为__________。
(2) 材料二图中A代表______，B代表____。
(3)我国由于大力开展______工作，已基本实现了人口增长模式从传统型向现代型的转变。
(4)从上图可以看出，人口增长模式转变的发展进程表现为：首先是___率下降，其次是__率下降，最后导致_____率的下降。
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随着城市不断向外扩展，城市内部结构会出现多核心.下图示意我国某城市土地价格。据此完成下面小题。
1.导致图中0～20千米间地价变化主要因素是
A. 城市中心距和交通 B. 人口密度和环境 C. 城市中心距和环境 D. 人口密度和交通
2.仅从地价推测，该城市距中心8千米附近
A. 生态环境优美 B. 公交线路众多 C. 商业活动频繁 D. 生活便利度差
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随着城市不断向外扩展，城市内部结构会出现多核心。下图示意我国某城市土地价格，据此完成下面小题。
1.导致图中8～20千米间地价变化主要因素是
A. 城市中心距和交通 B. 人口密度和环境
C. 城市中心距和环境 D. 人口密度和交通
2.仅从地价推测，该城市距中心8千米附近
A. 常住人口密度最小 B. 公交线路最多
C. 商业活动最频繁 D. 生活便利度最差
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随着城市不断向外扩展，城市内部结构会出现多核心。下图示意我国某城市土地价格，据此完成下面小题。
1.导致图中8～20千米间地价变化主要因素是
A. 城市中心距和交通 B. 人口密度和环境
C. 城市中心距和环境 D. 人口密度和交通
2.仅从地价推测，该城市距中心8千米附近
A. 常住人口密度最小 B. 公交线路最多
C. 商业活动最频繁 D. 生活便利度最差
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随着城市不断向外扩展，城市内部结构会出现多核心。下图示意我国某城市土地价格，据此完成下面小题。
1.导致图中8～20千米间地价变化主要因素是
A.城市中心距和交通
B.人口密度和环境
C.城市中心距和环境
D.人口密度和交通
2.仅从地价推测，该城市距中心8千米附近
A.常住人口密度最小
B.公交线路最多
C.商业活动最频繁
D.生活便利度最差
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居民购物出行空间距离是城市空间结构研究的对象之一，可以一定程度反映城市商业网点分布的合理性。读我国某市居民购物出行空间距离变化表，该市日常用品类出行空间距离变化减小，其原因可能是
A.城市地价升高 B.商业网点密度变大
C.交通通达度升高 D.市场需求量减小
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