下图为高铁开通前、后上海市民按照去往不同旅游资源点的各时间段的比重示意图。图中S、M、L分...

下图为高铁开通前、后上海市民按照去往不同旅游资源点的各时间段的比重示意图。图中S、M、L分别为近程、中程、远程旅游；2、3、7、X、9分别为双休日、小长假、黄金周、其他时间、寒暑假。读图完成下列各题。

1.高铁开通后，上海市民外出旅游的变化特点有(　　)

A. 黄金周对外出旅游的吸引力变得更大

B. 其他时间选择远程旅游的人数大幅度减少

C. 双休日选择中程旅游的比重明显增长

D. 小长假选择近程旅游人数明显增加

2.结合所学旅游地理知识分析，高铁开通更有利于

A. 缩小客源与旅游资源距离　　 B. 保护旅游景点的旅游资源

C. 游客灵活选择出游方案　　 D. 节约市民旅游经费预算

高二地理选择题组困难题查看答案及解析

下图为高铁开通前、后上海市民按照去往不同旅游资源点的各时间段的比重示意图。图中S、M、L分别为近程、中程、远程旅游；2、3、7、X、9分别为双休日、小长假、黄金周、其他时间、寒暑假。读图完成下面小题。

1.高铁开通后，上海市民外出旅游的变化特点有（　 ）

A. 小长假选择近程旅游人数明显增加

B. 双休日选择中程旅游的比重明显增长

C. 其他时间选择远程旅游的人数大幅度减少

D. 黄金周对外出旅游的吸引力变得更大

2.结合所学旅游地理知识分析，高铁开通更有利于（　 ）

A. 节约市民旅游经费预算　　 B. 游客灵活选择出游方案

C. 保护旅游景点的旅游资源　　 D. 缩小客源与旅游资源距离

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近年来，我国高速铁路飞速发展。高铁正改变着我们工作、商务和探亲的出行方式，也极大地带动了旅游业的发展。下图是京沪高铁开通前、后，北京市民外出旅游的时空变化示意图。

分析高铁开通后，北京市民旅游目的地的空间变化特点及原因。

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下图为“我国不同交通方式旅客周转量所占比重”示意图。据此完成下列各题。

1.①②③④代表的交通运输方式，正确的是(　　)

A. ①为水运 B. ②为铁路

C. ③为公路 D. ④为航空

2.高铁开通之后，对下列区间交通运输方式冲击最大的是(　　)

A. 长沙—株洲的汽车班次

B. 北京—广州的飞机班次

C. 郑州—乌鲁木齐的飞机航班

D. 长沙—广州的飞机航班

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下图为“我国不同交通方式旅客周转量所占比重”示意图。据此完成下面小题。

1.①②③④代表的交通运输方式，正确的是

A.①为铁路 B.②为水运 C.③为航空 D.④为公路

2.高铁开通之后，对下列地区间交通运输方式冲击最大的是

A.合肥—芜湖的汽车班次 B.北京—广州的飞机航班

C.上海—武汉的飞机航班 D.哈尔滨—乌鲁木齐的飞机航班

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(10分)（旅游地理）

九黄机场位于四川省松潘县川主寺镇（下图），距九寨沟和黄龙景区分别为88千米和43千米，目前已开通成都、重庆、西安、上海、北京、杭州、广州等地至九黄机场的多条航线，近年来九黄机场旅客年吞吐量维持在170万人次左右，远超设计能力。

分析我国东部地区赴九寨沟、黄龙旅游的游客多数乘飞机抵达的原因。

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兰新高铁开通运营后，沿线西部城市嘉峪关全面融入西宁、兰州、乌鲁木齐3个省会城市的经济圈，区域性中心地位迅速提升，仅高铁开通的前9个月全社会旅游收入就实现同比增长36%，旅游人数同比增长38%。下图为兰新高铁及兰新铁路局部路段景观图。

读图完成下面小题。

1.兰新高铁沿线防护设施的主要作用是　 (　　)

A.防噪音 B.防滑坡 C.防强风 D.防洪水

2.兰新高铁的建设在西宁段遇到的不利自然条件是(　　)

A.冻土 B.冻雨 C.干旱 D.泥石流

3.兰新高铁运营后产生的有利影响是　　 (　　)

①促进兰州产业向外转移　②缓解兰新铁路的货运压力　③推动该区域产业向技术密集型转变　④促进该区域产业结构的调整

A.①② B.①④ C.②③ D.②④

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下图中的曲线示意中国、日本、意大利和法国四个国家的城镇化率变化情况，曲线上的圆点表示各国不同高铁线路开始运营的年份。读下图，回答下面小题。

1.图中第一条高铁开始运营时，四个国家中城市人口比重最大的为

A. 40%～50%　　 B. 50%～60%

C. 60%～70%　　 D. 70%～80%

2.图中2000～2010年高铁新运营线路最多的国家在此期间

A. 经济发展水平最高　　 B. 人口出现负增长

C. 逆城市化现象明显　　 D. 老龄化程度提高

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阅读图文材料,完成下题。

2016年6月28日,被誉为“颜值最高”的合福高铁开通运营满“一周岁”。一年来赴黄山观光旅游的游客增长了13%左右。“高铁+旅游”的模式促进了区域旅游业的快速发展。

分析合福高铁“颜值最高”的原因及对沿线旅游业发展的作用。

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旅游地理　 九黄机场位于四川省松潘县川主寺镇(如下图)，距九寨沟和黄龙景区分别为88千米和43千米，目前已开通成都、重庆、西安、上海、北京、杭州、广州等地至九黄机场的多条航线。近年来九黄机场旅客年吞吐量维持在170万人次，远超设计能力。

分析我国东部地区赴九寨沟、黄龙旅游的游客多数乘飞机抵达的原因。

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