在青藏铁路建设中，为解决多年冻土层不稳定对路基的影响，采用了自动温控通风管技术(如图所示)，通风管两端挡板在气温高于 0 ℃时关闭，低于 0 ℃时打开。该地一年中日平均气温的变化范围为－14 ℃～8 ℃，负温期(日平均气温小于 0 ℃的时期)约 6.5 个月。
据此完成下列各题。
1.通风管挡板( )
A. 正温期一直处于关闭状态 B. 负温期一直处于关闭状态
C. 夜晚多打开，储冷、降温 D. 夏季多打开，通风、散热
2.与江汉平原相比，该地( )
A. 负温期短 B. 无霜期更长 C. 气温日较差大 D. 太阳辐射弱
高二地理单选题中等难度题
在青藏铁路建设中，为解决多年冻土层不稳定对路基的影响，采用了自动温控通风管技术（如下图所示）。通风管两端挡板在气温高于0℃时关闭，低于0℃时打开。该地一年中日平均气温的变化范围为-14℃至8℃，负温期（日平均气温小于0℃的时期）约6.5个月。据此完成下面小题.
1.通风管挡板
A. 正温期一直处于关闭状态 B. 负温期一直处于关闭状态
C. 夜晚多打开，储冷、降温 D. 夏季多打开，通风、散热
2.与江汉平原相比，该地
A. 负温期短 B. 气温年较差大
C. 气温日较差大 D. 太阳辐射弱
高二地理选择题组困难题查看答案及解析
在青藏铁路建设中，为解决多年冻土层不稳定对路基的影响，采用了自动温控通风管技术(如图所示)，通风管两端挡板在气温高于0 ℃时关闭，低于0 ℃时打开。该地一年中日平均气温的变化范围为－14 ℃～－8 ℃，负温期(日平均气温小于0 ℃的时期)约6.5个月。据此完成下列各题。
1.通风管挡板( )
A. 正温期一直处于关闭状态 B. 负温期一直处于关闭状态
C. 夜晚多打开，储冷、降温 D. 夏季多打开，通风、散热
2.与江汉平原相比，该地( )
A. 负温期短 B. 气温年较差大
C. 气温日较差大 D. 太阳辐射弱
高二地理单选题中等难度题查看答案及解析
在青藏铁路建设中，为解决多年冻土层不稳定对路基的影响，采用了自动温控通风管技术(如图所示)，通风管两端挡板在气温高于0 ℃时关闭，低于0 ℃时打开。该地一年中日平均气温的变化范围为－14 ℃～8 ℃，负温期(日平均气温小于0 ℃的时期)约6.5个月。
完成下列各题。
1.通风管挡板( )
A. 正温期一直处于关闭状态 B. 负温期一直处于关闭状态
C. 夜晚多打开，储冷、降温 D. 夏季多打开，通风、散热
2.与江汉平原相比，该地( )
A. 负温期短 B. 气温年较差大
C. 气温日较差大 D. 太阳辐射弱
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在我国某路段铁路建设中，为防止多年冻土层融化导致路基下陷，采用了通风管路基技术（通风管两端安装了活动挡板）。该地一年中日平均气温的变化范围为-14℃～8℃。负温期（日平均气温小于0℃的时期）约6.5个月。下图为通风管路基景观图，读图完成下题。
1.导致路基冻土层融化的最主要能量来源是（ ）
A. 太阳辐射 B. 大气辐射 C. 铁轨传热 D. 地球内能
2.通风管挡板（ ）
A. 夏季多打开，排出热空气以降温 B. 冬季多打开，灌进冷空气以降温
C. 全年都关闭，阻止内外热量传递 D. 全年都打开，促进内外热量传递
3.该地可能位于（ ）
A. 黑龙江省 B. 新疆维吾尔自治区 C. 江西省 D. 青海省
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人类工程建设一般要充分考虑当地自然环境特征。冻土区通风管路基主要由路基主体、道渣和通风管构成。其工作原理是：冷空气密度较大，在自重和风的作用下将管中的热空气带出，并不断将周围土体中的热量带走，同时也可以自动关闭入口阻隔热空气进入。下图是我国某地区通风管路基示意图。
据此完成下面小题。
1.在通风管通风主要工作的季节时
A.华北平原播种冬小麦
B.江南姑娘正忙着采茶
C.全国人民正欢度春节
D.天山牧民转场到山地高处
2.通风管的设计充分考虑了区域不利自然条件对路基的影响，其主要工作是
A.防止热量散失 B.防止路基冻融 C.防止路基积水 D.保护生物通道
高二地理单选题困难题查看答案及解析
青藏铁路修建中会遇到多年冻土问题，是因为 （ ）
A．太阳辐射强，气温低 B．海拔高，气温低
C．冰川影响大 D．纬度高，气温低
高二地理单选题极难题查看答案及解析
青藏铁路修建中会遇到多年冻土问题，是因为
A．太阳辐射强，气温低 B．海拔高，气温低
C．冰川影响大 D．纬度高，气温低
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阅读材料，完成下列各题。
青藏高原气候高寒，气温一般低于地温，是我国主要的冻土分布区，冻土土层可分为活动层和多年冻土层两部分。其中，活动层靠近地表，随着外界气温变化或冻或融；多年冻土则常年处于冰冻状态。青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。活动层反复冻融及冬季不完全冻结，使冻土的体积发生膨胀和收缩，会危及铁路路基，为此青藏铁路的建设者们创造性地提出了低架旱桥、热棒技术、抛石路基等措施。其中抛石路基即用碎块石填筑路基，利用其通风透气性，隔阻热空气下移，同时吸入冷量，起到保护冻土的作用。下面左图是青藏铁路分布图，右上图是抛石路基结构示意图，右下图为片石护坡景观图。
（1）运用大气受热过程，分析青藏高原地区气温低于地温的原因。
（2）冻土活动层冬夏季的反复冻融，会对列车运行的安全产生怎样的不利影响，请简述其过程。
（3）根据抛石路基的设计原理，判断其散热效果最显著的季节，并分析其原因。
（4）专家建议，部分东西走向的路段的路基两侧增加片石护坡，且南侧厚度要大于北侧，试分析其可能原因。
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阅读图文材料，完成下列要求。
多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土分布主要分布于东北高纬度地区和青藏高原海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在-1°~1°，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为-3.5°~2°C。
由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危机铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。下左图示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西的滩至安多为连续多年冻土分布区。下右图为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地热部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。
（1）分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬度地区低的原因。
（2）甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。
（3）根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节（冬季或夏季）简述判断依据，分析热棒倾斜设置的原因。
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冻土是指温度在0℃以下，含有冰的土层或岩层，分为季节冻土和多年冻土。我国科学家考察了全球变暖对青藏高原多年冻土的影响及其产生的后果。据图文信息，下列说法符合“全球变暖对青藏高原多年冻土的影响及其产生的后果”的是（ ）
A. 活动层厚度变小，补给河流的水源增加
B. 活动层厚度变大，春耕播种的时间推迟
C. 永冻层上界上升，利于喜温植物的生长
D. 永冻层上界下降，建筑基础稳定性变差
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