如图为武汉市轻轨一号线某车站的设计方案，与站台相连接的轨道为一个小的坡度，据工程师介绍，这样能有效地提高能量的利用率。对此下列说法不正确的是( )
A. 列车进站时动能减小，势能增大
B. 列车出站时势能减小，动能增大
C. 列车出站时势能增大，动能减小
D. 列车出站时把进站时积聚的能量转化成出站所需的能量
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如图为武汉市轻轨一号线某车站的设计方案，与站台相连接的轨道为一个小的坡度，据工程师介绍，这样能有效地提高能量的利用率。对此下列说法不正确的是( )
A. 列车进站时动能减小，势能增大
B. 列车出站时势能减小，动能增大
C. 列车出站时势能增大，动能减小
D. 列车出站时把进站时积聚的能量转化成出站所需的能量
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如图为武汉市轻轨一号线某车站的设计方案，与站台相连接的轨道为一个小的坡度，据工程师介绍，这样能有效地提高能量的利用率。对此下列说法不正确的是( )
A. 列车进站时动能减小，势能增大
B. 列车出站时势能减小，动能增大
C. 列车出站时势能增大，动能减小
D. 列车出站时把进站时积聚的能量转化成出站所需的能量
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如图为某车站的设计方案，与站台连接的轨道为一个小的坡度，据工程师介绍：这样能有效的提高能量的利用率，下列说法中正确的是
A. 列车进站时动能增大，势能减小
B. 列车出站时势能减小，动能增大
C. 列车出站时势能增大，动能减小
D. 列车进站时动能、势能不变
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如图为某车站的设计方案，与站台连接的轨道为一个小的坡度，据工程师介绍：这样能有效的提高能量的利用率，下列说法中正确的是 （ ）
A．列车进站时动能增大，势能减小
B．列车出站时势能减小，动能增大
C．列车出站时势能增大，动能减小
D．列车进站时动能、势能不变
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