19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普...

19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4．9英尺，部分地区还采用6英尺、5．6英尺的轨距。这反映出当时美国（　　 ）

A. 尚未形成成熟统一国内市场　　 B. 铁路是经济增长的主导部门

C. 科技水平限制了制造业的发展　　 D. 战争破坏了基础交通设施建设

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（题文） 19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4．9英尺，部分地区还采用6英尺、5.6英尺的轨距。这反映出当时美国

A. 尚未形成成熟的统一国内市场

B. 铁路是经济增长的主导部门

C. 科技水平限制了制造业的发展

D. 战争破坏了基础交通设施建设

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（题文）19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4．9英尺，部分地区还采用6英尺、5．6英尺的轨距。这反映出当时美国

A. 尚未形成成熟的统一国内市场

B. 铁路建设促进美国经济发展

C. 铁路建设的水平领先于世界

D. 经济发展过程中的自由主义

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19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4．9英尺，部分地区还采用6英尺、5．6英尺的轨距。这反映出当时美国

A. 尚未形成成熟的统一国内市场

B. 铁路是经济增长的主导部门

C. 科技水平限制了制造业的发展

D. 战争破坏了基础交通设施建设

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19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4．9英尺，部分地区还采用6英尺、5．6英尺的轨距。这反映出当时美国

A. 尚未形成成熟的统一国内市场

B. 铁路是经济增长的主导部门

C. 科技水平限制了制造业的发展

D. 战争破坏了基础交通设施建设

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19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距．南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4.9英尺，部分地区还采用6英尺、5.6英尺的轨距．这反映当时美国：

A. 战争破坏了基础交通设施建设　　 B. 铁路是经济增长的主导部门

C. 尚未形成成熟的统一国内市场　　 D. 科技水平限制了制造业的发展

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19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4．9英尺，部分地区还采用6英尺、5．6英尺的轨距。这反映出当时美国

A．尚未形成成熟的统一国内市场　

B．铁路是经济增长的主导部门

C．科技水平限制了制造业的发展

D．战争破坏了基础交通设施建设

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19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4．9英尺，部分地区还采用6英尺、5．6英尺的轨距。这反映出当时美国

A．尚未形成成熟的统一国内市场　　　　 B．铁路是经济增长的主导部门

C．科技水平限制了制造业的发展　　　　 D．战争破坏了基础交通设施建设

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19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4．9英尺，部分地区还采用6英尺、5．6英尺的轨距。这反映出当时美国

A. 尚未形成成熟的统一国内市场　　 B. 铁路建设促进美国经济发展

C. 铁路建设的水平领先于世界　　 D. 经济发展过程中的自由主义

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19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4．9英尺，部分地区还采用6英尺、5．6英尺的轨距。这反映出当时美国

A．尚未形成成熟的统一国内市场

B．铁路是经济增长的主导部门

C．科技水平限制了制造业的发展　

D．战争破坏了基础交通设施建设

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