(题文) 19世纪60年代,总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多,北部最普遍的轨距是4.9英尺,部分地区还采用6英尺、5.6英尺的轨距。这反映出当时美国
A. 尚未形成成熟的统一国内市场
B. 铁路是经济增长的主导部门
C. 科技水平限制了制造业的发展
D. 战争破坏了基础交通设施建设
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(题文) 19世纪60年代,总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多,北部最普遍的轨距是4.9英尺,部分地区还采用6英尺、5.6英尺的轨距。这反映出当时美国
A. 尚未形成成熟的统一国内市场
B. 铁路是经济增长的主导部门
C. 科技水平限制了制造业的发展
D. 战争破坏了基础交通设施建设
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(题文)19世纪60年代,总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多,北部最普遍的轨距是4.9英尺,部分地区还采用6英尺、5.6英尺的轨距。这反映出当时美国
A. 尚未形成成熟的统一国内市场
B. 铁路建设促进美国经济发展
C. 铁路建设的水平领先于世界
D. 经济发展过程中的自由主义
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19世纪60年代,总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多,北部最普遍的轨距是4.9英尺,部分地区还采用6英尺、5.6英尺的轨距。这反映出当时美国
A. 尚未形成成熟的统一国内市场 B. 铁路建设促进美国经济发展
C. 铁路建设的水平领先于世界 D. 经济发展过程中的自由主义
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19世纪60年代,总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多,北部最普遍的轨距是4.9英尺,部分地区还采用6英尺、5.6英尺的轨距。这反映出当时美国
A. 南北方经济利益冲突加剧
B. 联邦制并未真正得到推行
C. 战争破坏了基础交通设施
D. 联邦政府权力需要进一步强化
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19世纪60年代,总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多,北部最普遍的轨距是4.9英尺,部分地区还采用6英尺、5.6英尺的轨距。这反映出当时美国
A. 联邦制并未真正得到推行
B. 铁路已是经济增长的主导部门
C. 战争破坏了基础交通设施
D. 尚未形成成熟的统一国内市场
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1845年英国议会通过了约2700英里的铁路议案,相当于此前所有年份的总和。1846年有272个关于成立铁路公司的议案在议会被讨论,被认为是“铁路狂热”年代的顶峰。由此,英国大规模修建铁路
A. 促使世界市场雏形出现
B. 确立了世界殖民霸权
C. 推动工业革命成果拓展
D. 引发了英法两国战争
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1845年英国议会通过了约2700英里的铁路议案,相当于此前所有年份的总和。1846年有272个关于成立铁路公司的议案有议会被讨论,被认为是“铁路狂热”年代的顶峰,当时,英国大规模修建铁路带来的后果是
A. 推动了世界市场的雏形开始出现
B. 加速了英国工业革命成果的拓展
C. 最终确立了英国的世界殖民霸权
D. 触发了英荷两国之间的三次战争
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英国曼彻斯特在18世纪80年代初只有两家棉纺工厂,1802年有52家,1809年增加到64家,1830年多达99家。这一变化是因为
A.珍妮机推动工业发展 B.蒸汽动力的普遍推广
C.铁路交通大规模兴建 D.中国的棉花涌入英国
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20世纪50年代后期,美国经济学家米尔顿·费里德曼创立了“货币主义”理论。主张通过对货币供应的管理调节经济,反对国家全面干预经济,公开与凯恩斯主义唱反调。70年代初,开始受到普遍重视,并因此于1976年获得诺贝尔经济学奖。二战后至九十年代美国经济发展过程中,体现了米尔顿·费里德曼这一主张的是
A.二战后,经济进入20年的快速增长时期
B.20世纪50年代后期到60年代末经济出现复苏局面
C.20世纪70年代初,经济出现滞胀局面
D.20世纪80年代初,经济复苏并持续增长
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20世纪20年代,美国普遍推广分期付款的销售方式,盛行毫无顾忌的分期付款和银行信贷之风。1924年到1929年之间,美国的分期付款销售额增长了3/4。对此现象,认识错误的是( )。
A. 刺激了人们的消费欲望
B. 进一步刺激了固定资产的投资和生产规模的扩大
C. 增加了金融市场的不稳定性
D. 促进了美国市场经济持续而稳定的健康发展
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