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青藏铁路约150千米的路段实施了“以桥代路”工程，主要原因是（ ）
①铁路沿线沟壑纵横
②避免风沙掩埋铁路
③铁路沿线有多年冻土
④为动物留出生态通道
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
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在青藏铁路的修建过程中，一方面要攻克许多技术难题，同时还要注重生态环境保护。青藏铁路约150千米的路段实施了“以桥代路”工程，主要原因是（ ）
①铁路沿线沟壑纵横 ②避免风沙掩铁路③铁路沿线有多年冻土 ④为动物留出生态通道
A. ①② B. ③④ C. ②③ D. ①④
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2019年12月16日，成贵高速铁路全线贯通。其中乐山至贵阳段桥隧比重达到78.6%，桥梁365座，共计151千米，占线路总长的29.69%；隧道183座，共计247千米，占线路总长度的49.50%。
结合材料完成下面小题。
1.该铁路桥隧众多的原因是
A.气候湿热 B.地形崎岖 C.风沙肆虐 D.暴雨多发
2.该铁路沿线夏季多暴雨，易引发的地质灾害
A.洪涝 B.低温冻害 C.滑坡 D.火山喷发
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读我国已建和在建高速客运铁路分布示意图，完成以下各题。
1.郑西高铁和京沪高铁许多路段均采用“以桥代路”方式，其主要原因分别是( )
①沿线多沼泽湿地
②沿线地形复杂
③沿线河湖众多
④沿线耕地面积广大
A. ①③
B. ②④
C. ①④
D. ②③
2.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是( )
A. 地形
B. 地质
C. 气候
D. 水文
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兰新高铁是中国首条在高海拔和戈壁荒漠地区开通的高速铁路，沿线修建了长达462千米的防护措施（如下图），部分路段甚至修建了地上隧道。读图完成下列各题。
1.兰新高铁在新疆境内的部分路段采用“以桥代路”的方式，其原因最可能是
A. 节约土地资源 B. 保护生态环境
C. 穿越大江大河 D. 解决冻土层地基不稳
2.兰新高铁沿线修建的防护设施，其主要作用是
A. 防沙尘暴 B. 防洪水 C. 防强风 D. 防嗓声
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读下面我国某地区东西和南北铁路干线的示意图，回答：
我国建设图中丙铁路线的主要原因是
A. 加快北方的煤炭外运
B. 沿线地区经济发达、交通落后
C. 缓解南北铁路运输的紧张状况
D. 沿线以平原为主，工程造价低
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青藏铁路于2006年7月1日试营运全线铺通。青藏地区自然条件恶劣，生态环境脆弱。在修建铁路的过程中，一方面要攻克许多技术难题，同时还要注重生态环境保护。
据此完成下面小题。
1.青藏铁路约150千米的路段实施了“以桥代路”工程，主要原因是（ ）
①铁路沿线沟壑纵横 ②避免风沙掩埋铁路
③铁路沿线有多年冻土 ④为动物留出生态通道
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
2.青藏铁路的建设，有利于（ ）
A.加快塔里木盆地矿产资源的开发
B.在喀斯特地区开辟一条新的旅游热线
C.加强青藏地区与南亚的经济联系
D.巩固民族团结，促进少数民族地区经济的发展
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下图所示区域海拔在4500米以上，冬春季盛行西风，年平均大风（大于等于8级）日数157天，且多集中在10月至次年4月，青藏铁路在桑曲和巴索曲之间的路段风沙灾害较为严重，风沙流主要集中在近地面20〜30厘米高度范围内。依据材料和图,回答下列各题。
1.错那湖东北部沿岸地区冬春季风沙活动的沙源主要来自
A. 河流冬季流量小，含沙量大
B. 因修建铁路破坏地表植被，导致的土地荒漠化严重
C. 冬春季节河、湖水位低，出露的湖滩泥沙面积大
D. 桑曲、巴索曲、母姆曲等河流入错那湖，河口三角洲的泥沙沉积面积大
2.下列叙述中与该地区沙源在冬春季起沙的原因无关的是
A. 亚洲高压影响下，西北地区的沙尘在风力作用搬运至此
B. 沙源东部为河谷，风力强劲
C. 湖面较宽阔，西风经湖面，由于摩擦力小，风速大
D. 冬春季降水少，气候干燥，地表缺乏植被的保护
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我国参与了沙特阿拉伯的麦加—麦地那高速电气化铁路客运专线部分路段建设。修建麦加—麦地那铁路的主要自然障碍是( )
①多沼泽 ②风沙大 ③气温高 ④冻土广布
A. ①③ B. ①④ C. ②④ D. ②③
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阅读图文资料，完成下列要求。
下图所示区域海拔在4 500米以上，冬春季盛行西风，年平均大风（≥8级）日数157天，且多集中在10月至次年4月。青藏铁路在桑曲和巴索曲之间的路段风沙灾害较为严重，且主要为就地起沙。风沙流主要集中在近地面20～30厘米高度范围内。
（1）分析错那湖东北部沿岸地区冬春季风沙活动的沙源。
（2）说明上述沙源冬春季易起沙的原因。
（3）针对该路段的风沙灾害，请提出防治措施。
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