2019年12月16日，成贵高速铁路全线贯通。其中乐山至贵阳段桥隧比重达到78.6%，桥梁...

2019年12月16日，成贵高速铁路全线贯通。其中乐山至贵阳段桥隧比重达到78.6%，桥梁365座，共计151千米，占线路总长的29.69%；隧道183座，共计247千米，占线路总长度的49.50%。

结合材料完成下面小题。

1.该铁路桥隧众多的原因是

A.气候湿热 B.地形崎岖 C.风沙肆虐 D.暴雨多发

2.该铁路沿线夏季多暴雨，易引发的地质灾害

A.洪涝 B.低温冻害 C.滑坡 D.火山喷发

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宝兰高铁经过天水、秦安、通渭、定西四市，预计2017年7月正式开通运营。届时宝鸡至兰州列车运行时间将由目前的6小时左右缩短至2小时以内。全线共有桥梁101座，隧道74座，桥隧比重高速93. 07%。据此完成下列问题。

1.影响宝兰高铁走向的主导区位因素是

A. 城市分布　　 B. 科学技术　　 C. 气候条件　　 D. 巩固国防

2.宝兰高铁桥隧比重高的主要原因是

A. 风沙灾害多　　 B. 保护耕地资源　　 C. 地形起伏大　　 D. 节约建设投资

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2009年12月26日，武广高速铁路客运专线建成通车，它是世界上第一条时速350公里的客运专线。该专线北起武汉市汉口站，南到广州市的新广州站，全线共有桥梁662座，约410公里，占线路总长度的41%，隧道236座，约168公里，占线路长度的16.9%。读材料回答下列各题。

1.决定武广高速铁路客运专线建设的主要区位因素是（　　　 ）

A. 自然条件　　 B. 经济条件　　 C. 技术条件　　 D. 国家政策

2.武广高速铁路建设的重要意义是（　　　 ）

A. 缓解人地矛盾，分散大城市职能

B. 改善“武广沿线都市圈”生态环境

C. 加强区际联系，改善交通条件

D. 促进沿线资源的开发

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2009年12月26日，武广高速铁路客运专线建成通车，它是世界上第一条时速350公里的客运专线。该专线北起武汉市汉口站，南到广州市的新广州站，全线共有桥梁662座，约410公里，占线路总长度的41%，隧道236座，约168公里，占线路长度的16.9%。读材料回答下列各题。

1.决定武广高速铁路客运专线建设的主要区位因素是      （     ）

A．自然条件   B．经济条件   C．技术条件   D．国家政策

2.武广高速铁路建设的重要意义是

A．缓解人地矛盾，分散大城市职能

B．改善“武广沿线都市圈”生态环境

C．加强区际联系，改善交通条件

D．促进沿线资源的开发

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2014年12月26日，贵广高速铁路全线正式通车运行。贵广高铁全长861.7公里，其中桥梁210公里，隧道456公里。其桥隧比高的主要影响因素是

A．地形　　 B．地质　　 C．气候　　 D．水文

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阅读图文材料，完成下列问题。

川藏铁路起于成都，经雅安、康定、昌都、林芝等地，最终到达拉萨，沿线地区矿产资源丰富。川藏铁路途径高寒地区，跨越多条河流和雪山，海拔落差超过4000米，桥隧比超过80%，需面对地形高差显著、板块活动强烈、山地灾害强烈、生态环境脆弱等挑战，其中还未开建的康定到林芝段是施工难度最大的路段平均海拔在3800米以上，有些地区要在五六十公里内爬升2000多米。川藏铁路从1998年就开始选线，2014年才开工建设，预计2030年建成通车，全线运营长度1838公里，桥隧总长1413公里,几乎占线路全长的80%。全线贯通后，川藏两地的距离将被大大拉近，交通时间将从目前的40多个小时缩短至13个小时左右。

（1）指出影响川藏铁路建设工期较长的自然条件。

（2）川藏铁路建设规划中有多处明显弯曲，试分析原因。

（3）目前该地区已有川藏公路，说明仍要修建川藏铁路的原因。

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2019年12月16日6时58分，C6401次动车从成都东站准时发出，目的地贵阳北。至此，成贵高铁全线开通运营。线路全长648公里，线路起伏大，线路设计采用“以桥代路”“以隧代路”的方式，全线桥隧比达到81.5%，被喻为“云上高铁”。下图为成贵高铁示意图。

据此完成下面小题。

1.读图可知，成贵高铁并未采取直线通达的线路，这不是因为

A.可以展示我国修建高铁的技术，以便于扩大市场

B.可以经过更多的市、县，让更广泛的地区受益

C.西南地区地形起伏较大，受到地形的制约

D.可以减少与原有铁路线重复，合理布局铁路网

2.成贵高铁被喻为“云上高铁”，是因为

A.线路长 B.隧道多 C.桥隧多 D.桥梁多

3.成贵高铁的修建，可以

A.将西南地区的资源优势转化为经济优势 B.帮助西南地区快速脱贫致富，做到精准扶贫

C.有利于西南地区居民的对外联系 D.导致东部沿海地区的大部分企业向西南迁移

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2017年12月6日，西成高铁正式通车运营，全线长约658千米，设计时速为250千米，途经秦岭，为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。西成高铁陕西段的桥隧比高达94％，在秦岭中超过10千米的特长隧道就有7座，隧道群规模为全国之最。下图示意西成高铁线路。据此完成下面小题。

1.西成高铁陕西段的桥隧比高的主要原因是

A. 避免频发的泥石流、滑坡等自然灾害

B. 绕开地质复杂地段，降低工程造价与难度

C. 节省建桥资金的投入，缩短建设工期

D. 实现高铁直行，保障行车安全与高速

2.影响西成高铁建设的主导因素是

A. 科学技术因素　　 B. 地形地质因素

C. 社会经济因素　　 D. 资源物产因素

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京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，全长约1318千米，预计将于2010年底全线贯通，并于2012年通车运营，读图8结合所学知识回答5～6题。

1.京沪高速铁路全线采用了以桥代路的方式的目的主要是为了　 （　　 ）

减少建设成本　　　　　　　　　　　

少占耕地，节约土地资源

③防止不同交通线路的相互干扰　　

④减少对周边的环境污染

A．①②　　 B．①③　　 C．②④    D．②③

2.下列对京沪高速铁路建成后产生的影响，叙述正确的是    （　　 ）

密切京津唐和沪宁杭两大城市群的联系　

从根本上解决南北铁路运输压力紧张状况

③有利于跨城就业　

④加剧大气污染　

⑤增加就业机会，拉动相关产业的发展

A．①②③    B．①③⑤    C．②③⑤    D．②③④

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阅读材料与图，回答下列小题：

材料一：川藏铁路是继青藏铁路之后的第二条“天路”。线路起于四川省成都市，终点为拉萨市，全线运营长度1838公里，桥隧总长占线路全长的81%，施工难度大。2014年底，川藏铁路成都至雅安段已开工建设；2015年6月，拉萨至林芝段已开工建设，川藏铁路雅安至林芝段具有“显著的地形高差”、“强烈的板块活动”、“频发的山地灾害”、“敏感的生态环境”等四大特点。

材料二：西藏计划修建的还有滇藏铁路，从大理、丽江、香格里拉、德钦延伸，经过盐井，直至芒康。以及新藏铁路：从日喀则西行，在原有公路的基础上，经过拉孜，再往西抵达噶尔雅沙。从噶尔雅沙往北，经过阿克赛钦湖西面，最后抵达终点新疆和田市（下图）。

（1）川藏铁路经过横断山区时施工难度极大，横断山区的河谷多为　　　 形谷，是　　　 作用（地质作用）形成的。

（2）滇藏铁路修建时会受到喀斯特地貌的困扰。铁路沿途能见到的地面喀斯特地貌有　　　　 、　　 （列举2个），这些地貌是　　 作用（答地质作用）形成的。

（3）无论是川藏铁路沿线还是滇藏铁路沿线，都是地质灾害多发区，这里常见的地质灾害有　　　　 、　　　　 。（列举2个）

（4）我国西南地区地质灾害频发的原因有哪些？

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