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下列关于山地对交通运输影响的叙述，正确的是
A.山地地区修建交通运输干线，成本较低
B.一般情况下，山地地区的交通运输线主要以铁路为主
C.在山区，交通线路分布时不用避开陡坡
D.在山区，修建交通线路往往需要迂回前进
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读下图，回答问题。
对图示地区交通运输的描述正确的是( )
A. 修建交通运输干线，成本高，难度高
B. 交通运输以铁路为主
C. 修建的公路一般比较平直
D. 河流众多，可以以水运为主
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有关山地对交通运输的影响的叙述，正确的是
A．山地地区的交通线以铁路为主，公路次之
B．山地地区的交通线以公路为主，铁路次之
C．山地地区修建交通线路，地址宜远离河谷地带
D．为了降低修建成本，山地地区修建公路和铁路应以直线走向为主
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关于在山地地区修建交通运输线的叙述，正确的是
A．为降低成本，道路应当成直线延伸
B．道路应避开小居民点和小村庄
C．山谷中的道路应避开陡坡
D．为提高运输量，山区应优先发展铁路
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有关山岳对交通运输影响的叙述，正确的是（ ）
A. 山岳地区的交通线以铁路为主，公路次之
B. 山岳地区的交通线以公路为主，铁路次之
C. 山岳地区修建交通运输线路，地址宜远离河谷地带
D. 为了降低修建成本，山岳地区修建公路和铁路应以直线走向为主
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下图为世界某区域图，读图完成下列问题。
（1）图中①处为喜马拉雅山脉，其成因是 。山地对交通运输的影响比较大，一般情况下，在山地地区交通运输线主要以 为主，原因是 ，且主要分布在 。
（2）从②→③→④→⑤地自然带的变化是呈现 的地域分异规律，形该地域分异规律以 为基础，其中②、⑤两地的自然带分别是 、 。
（3）1月，图中⑥所示半岛盛行风为 ，受其影响，北印度洋海区的洋流呈 方向流动。
（4）图中生长边界是 板块和 板块的交界处，在此类边界处常形成 、 。
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下图为世界某区域图，读图完成下列问题。
（1）图中①处为喜马拉雅山脉，其成因是 。山地对交通运输的影响比较大，一般情况下，在山地地区交通运输线主要以 为主，原因是 ，且主要分布在 。
（2）从②→③→④→⑤地自然带的变化是呈现 的地域分异规律，形该地域分异规律以 为基础，其中②、⑤两地的自然带分别是 、 。
（3）1月，图中⑥所示半岛盛行风为 ，受其影响，北印度洋海区的洋流呈 方向流动。
（4）图中生长边界是 板块和 板块的交界处，在此类边界处常形成 、 。
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下图为世界某区域图，读图完成下列问题。
（1）图中①处为喜马拉雅山脉，其成因是 。山地对交通运输的影响比较大，一般情况下，在山地地区交通运输线主要以 为主，原因是 ，且主要分布在 。
（2）从②→③→④→⑤地自然带的变化是呈现 的地域分异规律，形该地域分异规律以 为基础，其中②、⑤两地的自然带分别是 、 。
（3）1月，图中⑥所示半岛盛行风为 ，受其影响，北印度洋海区的洋流呈 方向流动。
（4）图中生长边界是 板块和 板块的交界处，在此类边界处常形成 、 。
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下列有关山地对交通运输影响的说法中，正确的是
A. 山地地形对交通运输的影响较小
B. 为了达到线路的技术要求，在山地地区修建公路和铁路往往沿直线修建
C. 在山地地区，通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带
D. 同样的直线距离，山地地区的线路弯曲一般要小于平原地区
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下列有关山地对交通运输影响的说法，正确的是
A. 山地地形对交通运输的影响较小
B. 在山地地区，通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带
C. 为了达到线路的技术要求，在山地地区修建公路和铁路往往沿直线修建
D. 同样的直线距离，山地地区的线路弯曲一般要小于平原地区
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