青藏铁路是世界上海拔最高,线路最长的高原大铁路。青藏铁路建设克服了高寒缺氧·冻土广布·生态环境脆弱等困难,创造了世界奇迹。回答32-34题。
1.青藏铁路建设中,有些路段有意设计为以桥代路的方式其目的是
A.给黄羊等野生动物让路保护生物多样性 B.方便牧民生活加强和巩固民族团结
C.节约土地资源降低筑路成本 D.给大风洪水让路保障铁路运营安全
2.京沪高速铁路建设全线采用以桥代路的方式目的是为了
A.节省筑路时间 B. 节约金属资源
C.节约土地资源 D.节约筑路资金
3.为保护生态环境和解决高寒缺氧问题,青藏铁路的列车车窗设计为
A.敞开式 B. 封闭式
C.半封闭式 D. 活动式
高一地理选择题简单题
青藏铁路是世界上海拔最高,线路最长的高原大铁路。青藏铁路建设克服了高寒缺氧·冻土广布·生态环境脆弱等困难,创造了世界奇迹。回答32-34题。
1.青藏铁路建设中,有些路段有意设计为以桥代路的方式其目的是
A.给黄羊等野生动物让路保护生物多样性 B.方便牧民生活加强和巩固民族团结
C.节约土地资源降低筑路成本 D.给大风洪水让路保障铁路运营安全
2.京沪高速铁路建设全线采用以桥代路的方式目的是为了
A.节省筑路时间 B. 节约金属资源
C.节约土地资源 D.节约筑路资金
3.为保护生态环境和解决高寒缺氧问题,青藏铁路的列车车窗设计为
A.敞开式 B. 封闭式
C.半封闭式 D. 活动式
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2005年10月15日青藏铁路全线贯通,青藏铁路是一条跨越“世界屋脊”海拔最高,线路最长的高原铁路。据此回答下列各题。
1.青藏铁路建设所遇到的困难不包括( )
A.冻土 B.高寒缺氧
C.生态极其脆弱 D.地形极其复杂
2.青藏铁路通车后,西藏地区的产业部门可能短期内受益最大的是( )
A.旅游业 B.矿产开发
C.绿色食品加工 D.民族手工业
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2005年10月15日青藏铁路全线贯通,青藏铁路是一条跨越“世界屋脊”海拔最高,线路最长的高原铁路。据此回答下列各题。
1.青藏铁路建设所遇到的困难不包括( )
A.冻土 B.高寒缺氧
C.生态极其脆弱 D.地形极其复杂
2.青藏铁路通车后,西藏地区的产业部门可能短期内受益最大的是( )
A.旅游业 B.矿产开发
C.绿色食品加工 D.民族手工业
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2005年10月15日青藏铁路全线贯通,青藏铁路是一条跨越“世界屋脊”海拔最高、线路最长的高原铁路。据此完成下题。
青藏铁路建设所遇到的困难不包括
A.冻土 B.高寒缺氧
C.生态极其脆弱 D.地形极其复杂
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2005年10月15日,青藏铁路全线贯通,青藏铁路是一条跨越“世界屋脊”海拔最高、线路最长的高原铁路。结合下图回答18〜19题。
1.青藏铁路建设所遇到的困难不包括( )
A. 冻土 B. 高寒缺氧
C. 生态极其脆弱 D. 地形极其复杂
2.青藏铁路通车后,西藏地区的产业部门可能短期内受益最大的是( )
A. 旅游业 B. 矿产开发
C. 绿色食品加工 D. 民族手工业
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制约青藏铁路建设的三大世界性工程难题是
①高寒缺氧
②多湖泊沼泽
③多冻土
④生态脆弱
⑤多草原草甸
A.①②③ B.③④⑤
C.①③④ D.②④⑤
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(原创)青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路,西宁至拉萨段全长1956千米,2006年7月1日正式开通运营,修建青藏铁路的最主要原因是( )
A. 地形、地质条件复杂
B. 高寒、冻土等恶劣的自然环境
C. 修路技术的提高
D. 社会经济发展的需求
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我国青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里。其中西宁至格尔木段长814公里。青藏铁路在修建过程中,需要克服许多不利的自然条件,其中不包括( )
A.高寒缺氧
B.多年冻土
C.脆弱的生态环境
D.山高谷深,河汊纵横
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阅读下列文字材料,回答有关问题。
材料一、青藏铁路于2006年7月1日正式开通,结束了西藏不通火车的历史。青藏铁路由青海省西宁至西藏自治区拉萨市,青藏铁路的建设经历了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大。青藏铁路全长1956千米,其中“以桥代路”的长度达159.88千米。
材料二、京沪高速铁路从北京南站出发终止于上海虹桥站,全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,预计2011年建成投入运营。总长度1318千米,将是我国目前最长的客运专线之一,其中“以桥代路”的长度达1061千米。
(1)青藏铁路和京沪高速铁路都有“以桥代路”的特点,分析两条铁路“以桥代路”的不同目的。
(2)分析青藏铁路起讫点所在地区发展河谷农业共同的区位优势条件。
(3)比较说明京沪铁路起讫点所在地区地理环境的差异性。
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阅读材料,完成下列问题。
材料一 读“我国西部某区域中长期铁路网发展规划图(①~⑤表示不同的铁路干线)”2005年1 0周,世界上海拔最高、线路及穿越冻土里程最长的高原铁路——青藏铁路全线铺通。该铁路东起西宁,穿越可可西里国家级自然保护区实验区100. 02公里,穿越三江源国家级自然保护区实验区328. 06公里,从色林错国家级自然保护区边缘经过,西至拉萨,全长1956千米。
材料二 青藏地区自然条件复杂,生态环境脆弱。在修建铁路的过程中,一方面要攻克许多技术难题,同时还要注重生态环境保护。因此,该铁路很多地区都采用了“以桥代路”的设计方式(如下图)。青藏铁路格拉段穿越可可西里国家级自然保护区实验区100. 02公里,穿越三江源国家级自然保护区实验区328. 06公里,还经过了从色林错国家级自然保护区边缘经过,被称之为中国第一条“环保铁路”。
(1)青藏铁路在修建过程中,需要克服哪些不利的自然条件?
(2)青藏铁路大约有150千米的路段实施了“以桥代路”工程,主要原因是什么?
(3)西宁通往拉萨的青藏铁路是铁路工程的奇迹,请从地理的角度说明其建设的意义。
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