2012年12月1日，哈大（哈尔滨—大连）高速铁路通车，它是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的铁路。图为“我国‘四纵四横’客运高铁专线网规划图”，读图完成小题。
1.关于“四纵四横”客运专线网，叙述不正确的是( )
A．跨越了中国的三大自然区
B．加强东中西部经济地带的联系
C．促进了沿线地区经济发展
D．体现交通发展的高速化与专业化
2.哈大高速铁路修建过程中遇到的困难主要有（ ）
①输电线除冰 ②高寒缺氧
③路轨除雪 ④地形崎岖
A．①② B．③④ C．①③ D．②④
高一地理选择题中等难度题
2012年12月1日，哈大（哈尔滨—大连）高速铁路通车，它是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的铁路。图为“我国‘四纵四横’客运高铁专线网规划图”，读图完成小题。
1.关于“四纵四横”客运专线网，叙述不正确的是( )
A．跨越了中国的三大自然区
B．加强东中西部经济地带的联系
C．促进了沿线地区经济发展
D．体现交通发展的高速化与专业化
2.哈大高速铁路修建过程中遇到的困难主要有（ ）
①输电线除冰 ②高寒缺氧
③路轨除雪 ④地形崎岖
A．①② B．③④ C．①③ D．②④
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2012年12月1日，哈大（哈尔滨-大连）高速铁路通车。它是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的铁路。下图为“我国四纵四横”客运专线网规划图，读图完成下列问题。
1.关于“四纵四横”客运专线网，叙述不正确的是
A. 跨越了中国的三大自然区 B. 加强东中西部经济地带的联系
C. 促进了沿线地区经济发展 D. 体现交通运输发展的高速化与专业化
2.哈大高速铁路修建过程中可能遇到的困难有
①输电线除冰 ②高寒缺氧 ③路轨除雪 ④地形崎岖
A. ①② B. ③④ C. ①③ D. ②④
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2012年12月3日 哈大高铁投入运营，这是世界上第一条新建高寒地区高速铁路，也是目前我国最北端的一条高铁。哈大高铁的建成，将提升哈尔滨乃至东北地区的交通发展，给哈市市民生活带来巨大的便利。哈大客运专线平均速度将达到200公里/小时以上，由哈尔滨前往大连在4个小时以内到达。沈阳至长春仅需1小时，沈阳大连1小时20分钟即可到达。
阅读上述材料，完成下面小题。
1.与其他高速铁路相比，哈大高速铁路走向更为平直，这主要是受到了下列哪个因素的影（）
A.地形 B.河流
C.降水 D.气候
2.与航空运输方式相比较，哈大高速铁路的优势不包括( )
A.受天气影响相对较小，基本可以做到全天候运营
B.速度高，票价低廉，能够吸引更多的客流
C.发车密度高，运量大
D.更能够照顾沿线客流，扩大服务地域范围
3.哈大高速铁路修建的主要影响因素是( )
A.防灾减灾 B.文化交流
C.国防建设 D.社会经济
高一地理单选题简单题查看答案及解析
2012 年 12 月 1 日，哈大（哈尔滨—大连）高速铁路通车，全长 921 千米， 成为世界上第一条新建高寒高速铁路。读我国客运部分专线网图，完成下列各题．
1.关于客运部分专线网图示信息的叙述，不正确的是（ ）
A. 跨越了中国地势的三大级阶梯 B. 加强东中西经济地带的联系
C. 促进了沿线地区经济发展 D. 体现交通发展的高速化和专业化
2.哈大高速铁路修建过程中遇到的困难主要有（ ）
①输电线除冰 ②多年冻土 ③路轨除雪 ④地形崎岖
A. ①② B. ③④ C. ①③ D. ②④
3.地质时期（距今 22 亿年—1 万年）气候变化的规律是（ ）
A. 气温波动下降 B. 先变热再变冷
C. 气温波动上升 D. 冷暖干湿相互交替
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哈大客运专线是指在我国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。2010年12月28日，哈尔滨至大连高速铁路全，线胜利铺通， 2012年7月1日正式开通。据此并结合下图完成以下问题。
1.哈大客运专线修建的决定性因素是
A．自然因素 B．经济因素
C．技术因素 D．政策
2.哈大客运专线修建的经济意义有
①有利于缓解沈铁运输紧张状况 ②有利于加强东北与北京、天津等地区间的联系 ③有利于民族的团结 ④有利于国防的安全
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
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2012年12月1日，世界上第一条高寒地区高铁，哈尔滨至大连高铁（哈大客运专线）正式开通运营。最高运营时速为冬季200千米、夏季300千米。据此完成下列各题。
1.影响该高速铁路修建的首要区位因素是（ ）
A. 自然因素 B．运量因素
C．技术因素 D．社会经济
2.影响该高铁运营时速差异的因素是（ ）
A. 夏季高温多雨 B. 地形崎岖多河谷
C. 旅客流量差异 D. 冬季多大风积雪
3.哈大客运专线建设反映了交通运输方式朝着哪个方向发展（ ）
A. 高速化和专业化 B. 大型化和自动化
C. 自动化和专业化 D. 高速化和自动化
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2012年12月1日，世界上第一条高寒地区高铁，哈尔滨至大连高铁正式开通运营。最高运营时速为冬季200千米、夏季300千米。据此完成小题。
1.影响该高速铁路修建的首要区位因素是
A．自然因素 B．运量因素 C．技术因素 D．社会经济
2.影响该高铁运营时速差异的因素是
A. 夏季高温多雨 B. 地形崎岖多河谷
C. 旅客流量差异 D. 冬季多大风积雪
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京沪高铁是世界上一条建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。该铁路以桥梁为主体，有“空中铁路”之称，预计于2011年10月1日通车，届时将成为我国继青藏铁路之后又一条成功利用“以桥代路”方式建成的铁路。据此回答题。
1.京沪高铁被设计成“空中铁路”的原因是( )
①克服山地丘陵地势起伏对线路的影响，保证行车平稳、舒适、安全
②为了少占耕地，节约土地资源
③避免频繁穿越城市环路、高速公路与河流，防止不同交通线路的相互干扰
④ 避开冻土和低洼地形对交通的不利影响
A.①② B.①③ C.②③ D.②④
2.青藏铁路许多路段采用“以桥代路”的主要原因是( )
①沿线多高山峡谷，地势起伏很大
②沿线多冻土，“以桥代路”可避免铁路路基直接接触冻土
③减少对耕地与牧场的占用
④方便野生动物迁徙
A.①② B.②③ C.③④ D.②④
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2012年12月1日，世界上第一条高寒地区高铁，哈尔滨至大连高铁（哈大客运专线）正式开通运营。最高运营时速为冬季200千米、夏季300千米。据此完成下题。
哈大客运专线建设反映了交通运输方式朝着哪个方向发展（ ）
A. 高速化和专业化 B. 大型化和自动化
C. 自动化和专业化 D. 高速化和自动化
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京哈高铁又叫京哈客运专线，是中国一条建设中的高速铁路客运专线。该线走向大体上与现有京哈铁路平行，由北京出发，终到黑龙江省哈尔滨市。铁路全长约1700km，设计时速为350km/h。哈尔滨至大连的列车运行时间将由9个小时缩短为3小时左右。回答7～8题。
1.京哈高铁在中国已有的高铁技术条件下需要克服的地区性难题是
A．沙尘暴 B．台风
C．崎岖的地形条件 D．极端低温天气
2.京哈高铁的建设体现了交通运输发展的
A．网络化 B．高速化 C．大型化 D．综合化
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