桥隧比是指公路和铁路建设中,桥梁和隧道占总里程的比例。2017年12月6日,连接陕西西安和四川成都的西成高铁客运专线正式开通运营。西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,桥隧比高达92.1%。下图示意西成高速铁路专线示意图。据此完成下面小题。
1.影响西成高铁选线的主要因素是
A. 技术、气候 B. 气候、地形 C. 城市、技术 D. 地形、城市
2.西成高铁路线桥隧比高的主要原因是
A. 缩短工期建设 B. 冻土广泛分布
C. 保护沿线生态环境 D. 沿途山河多,地势起伏大
3.西成高铁通车后,将
A. 加快沿线地区农矿产品的输出 B. 促进沿线城市旅游业的快速发展
C. 提升西成铁路货运能力 D. 推动区域产业向技术密集型转变
高一地理选择题组中等难度题
桥隧比是指公路和铁路建设中,桥梁和隧道占总里程的比例。2017年12月6日,连接陕西西安和四川成都的西成高铁客运专线正式开通运营。西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,桥隧比高达92.1%。下图示意西成高速铁路专线示意图。据此完成下面小题。
1.影响西成高铁选线的主要因素是
A. 技术、气候 B. 气候、地形 C. 城市、技术 D. 地形、城市
2.西成高铁路线桥隧比高的主要原因是
A. 缩短工期建设 B. 冻土广泛分布
C. 保护沿线生态环境 D. 沿途山河多,地势起伏大
3.西成高铁通车后,将
A. 加快沿线地区农矿产品的输出 B. 促进沿线城市旅游业的快速发展
C. 提升西成铁路货运能力 D. 推动区域产业向技术密集型转变
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桥隧比是指公路和铁路建设中,桥梁和隧道占总里程的比例。2017年12月6日,连接陕西西安和四川成都的西成高铁客运专线正式开通运营。西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,桥隧比高达92.1%。下图示意西成高速铁路专线示意图。据此完成下面小题。
1.影响西成高铁选线的主要因素是
A. 技术、气候 B. 气候、地形 C. 城市、技术 D. 地形、城市
2.西成高铁路线桥隧比高的主要原因是
A. 缩短工期建设 B. 冻土广泛分布
C. 保护沿线生态环境 D. 沿途山河多,地势起伏大
3.西成高铁通车后,将
A. 加快沿线地区农矿产品的输出 B. 促进沿线城市旅游业的快速发展
C. 提升西成铁路货运能力 D. 推动区域产业向技术密集型转变
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桥隧比是指公路和铁路建设中,桥梁和隧道占总里程的比例。2017年12月6日,连接陕西西安和四川成都的西成高铁客运专线正式开通运营。西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,桥隧比高达92.1%。下图示意西成高速铁路专线示意图。据此完成下面小题。
1.影响西成高铁选线的主要因素是
A. 技术、气候 B. 气候、地形 C. 城市、技术 D. 地形、城市
2.西成高铁路线桥隧比高的主要原因是
A. 缩短工期建设 B. 冻土广泛分布
C. 保护沿线生态环境 D. 沿途山河多,地势起伏大
3.西成高铁通车后,将
A. 加快沿线地区农矿产品的输出 B. 促进沿线城市旅游业的快速发展
C. 提升西成铁路货运能力 D. 推动区域产业向技术密集型转变
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桥隧比是指公路和铁路建设中,桥梁和随道占总里程的比例。2017年12月6日,连接陕西西安和四川成都的西成高铁正式开通运营。西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,桥隧比高达92.100。读西成高铁线路图,完成下列各题。
1.西成高铁的桥隧比高的主要原因是( )
A. 沿途山河多,地形起伏大 B. 沿途断层多,地质条件复杂
C. 为了连接更多的城市 D. 拥有成熟的架桥、凿隧技术
2.西成高铁的正式开通运营将( )
A. 加快西部地区农矿产品的输出 B. 直接连接东部地区高铁运输网络
C. 促进西南地区旅游业快速发展 D. 缓解川渝地区东西方向运输紧张
3.如西安北、成都东站一样,我国很多高铁车站都建在城市边缘或远郊,而非城市中心区,影响其如此布局的主要原因是( )
A. 缓解市区交通压力 B. 带动城市区域经济发展
C. 减轻市区噪声污染 D. 分散城市交通职能
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2015年6月28日“高颜值”(沿线旅游资源十分丰富)的合福高铁客运专线正式通车。该铁路闽赣段共有正线桥梁324座、隧道159.5座,桥隧比高达90.5%,名列全国铁路前列。回答下列各题。
1.合福高铁全程的桥隧比达到90%,其主要原因是( )
A.地形复杂 B.降低成本
C.客流需求 D.气候多变
2.合福铁路开通的意义重大,下列说法不正确的是( )
A.促进沿线地区经济的发展
B.完善海峡西岸铁路网布局
C.促进皖赣闽旅游业的发展
D.加强我国东部与西部交流
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2014年12月26日世界一次性建设里程最长的高速铁路兰新高铁正式通车,兰新高铁青海段内,共有桥梁54座共74.247公里,隧道29座共85.628公里,桥隧比例为73.19%。桥隧比是指公路和铁路建设中,桥梁和隧道占总里程的比例。下图为兰新高铁示意图,读图完成下列各题。
(1)简述兰新高铁相对于一般铁路运输方式的优势。
(2)简述兰新高铁青海段桥隧比例高的主要自然原因。
(3)简要分析兰新高铁修建对甘肃、青海、新疆三省区的地理意义。
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2017年12月6日,西成高铁正式通车运营,全线长约658千米,设计时速为250千米,途经秦岭,为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。西成高铁陕西段的桥隧比高达94%,在秦岭中超过10千米的特长隧道就有7座,隧道群规模为全国之最。下图示意西成高铁线路。据此完成下面小题。
1.西成高铁陕西段的桥隧比高的主要原因是
A. 避免频发的泥石流、滑坡等自然灾害
B. 绕开地质复杂地段,降低工程造价与难度
C. 节省建桥资金的投入,缩短建设工期
D. 实现高铁直行,保障行车安全与高速
2.影响西成高铁建设的主导因素是
A. 科学技术因素 B. 地形地质因素
C. 社会经济因素 D. 资源物产因素
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2017年12月6日,耗时5年的西成高铁全线开通运营。该线路穿越秦岭山区段总长135千米,隧道里程为127千米,桥隧比例高达94%。下图为西成高铁示意图。读图回答下面小题。
1.影响西成高铁的建设主导因素是
A. 经济 B. 政策 C. 科技 D. 地形
2.西成高铁桥隧比例高,主要是为了
A. 保护野生动物 B. 降低线路坡度
C. 大幅减少高铁修建费用 D. 控制沿线山区的水土流失
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石济高铁是青太(太原青岛)客运专线的一部分,全长319.39千米,其中桥梁长度约占80.9%,已于2017年12月28日开通运营,这标志着我国高速铁路网“四纵四横”完美收官。下图为石济客运专线分布图。
据此完成下面小题。
1.决定石济高铁建设的首要区位因素是
A.自然 B.技术 C.历史 D.经济
2.石济高铁的开通运营,促进了沿线
A.矿产资源开发 B.城市等级提升
C.旅游业的发展 D.工业产品输出
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2014年12月26日,贵广高速铁路全线正式通车运行。贵广高铁全长861.7公里,其中桥梁210公里,隧道456公里。其桥隧比高的主要影响因素是
A.地形 B.地质 C.气候 D.水文
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