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与平原地区相比，山地地区修建相同等级同样直线距离的公路
A. 线路更平直 B. 造价更低 C. 难度更小 D. 线路总长度更长
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下列关于修建交通线路的叙述正确的是
A．山区的交通运输线主要以铁路为主
B．平原地区的交通运输线修建难度比较低
C．同样的直线距离，山区的线路总长度比较小
D．修建公路对地形的要求比修建铁路高
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如果只考虑自然因素的影响，在下列地区建设同等级别的高速公路，单位里程造价最便宜的是 （ ）
A. 高原 B. 山地 C. 平原 D. 丘陵
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下列说法正确的是
A. 山岳地区的交通运输线路，主要分布在山间盆地和河谷地带
B. 在山区，交通运输线主要是以铁路为主
C. 在山区，公路选线只需考虑自然因素即可
D. 同样的直线距离，平原地区为了联系更多的聚落，其线路长度一般大于山区
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下列关于山地对交通运输影响的说法，正确的是( )
A．山地对交通运输的影响较小
B．在山区，线路往往选择在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带
C．在山区修公路或铁路往往沿直线修建
D．同样的直线距离，山区的线路弯曲一般小于平原地区
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读“某地区规划示意图”，回答下列问题。
（1）图中西北部地区，优先选择的交通运输方式是_______（选择填空）
A. 铁路 B. 公路 C. 水运 D. 航空
（2）计划修建从a村到b村的公路，有①②两条线路，你认为合理的线路是_____，其理由是______（选择填空）
A. 路途短，经济效益高
B. 距离近，修建公路工程量小
C. 沿谷地修建，难度小，成本较低
D. 路途远，工程量大，成本高
（3）a、b两村相比更有可能发展成为城市的是___，影响其的主要自然因素是______、____。
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建国后，我国在西藏地区首先发展了以拉萨为中心的公路网，直到本世纪才修建青藏铁路的原因是
A.西藏人口少，不需要运量大的铁路 B.公路比铁路造价低，建造难度小
C.公路比铁路灵活，可以“从门到门” D.公路比铁路运量大，效率高
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建国后，我国在西藏地区首先发展了以拉萨为中心的公路网，直到本世纪才修建青藏铁路的原因是（ ）
A.西藏人口少，不需要运量大的铁路
B.公路比铁路造价低，建造难度小
C.公路比铁路灵活，可以“从门到门”
D.公路比铁路运量大，效率高
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下图为某地交通线路示意图，据此完成下面小题。
1.关于图中交通线的说法，正确的是（ ）
A. ①是较低等级公路，②是高等级公路
B. 甲、乙两地相对高度大
C. ②公路单位距离造价低
D. ①可能是城市干道
2.丁地最可能是（ ）
A. 山顶 B. 陡崖 C. 山谷 D. 鞍部
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下列有关山地对交通运输影响的说法中，正确的是
A. 山地地形对交通运输的影响较小
B. 为了达到线路的技术要求，在山地地区修建公路和铁路往往沿直线修建
C. 在山地地区，通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带
D. 同样的直线距离，山地地区的线路弯曲一般要小于平原地区
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