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建国后，我国在西藏地区首先发展了以拉萨为中心的公路网，直到本世纪才修建青藏铁路的原因是
A.西藏人口少，不需要运量大的铁路 B.公路比铁路造价低，建造难度小
C.公路比铁路灵活，可以“从门到门” D.公路比铁路运量大，效率高
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建国后，我国在西藏地区首先发展了以拉萨为中心的公路网，直到本世纪才修建青藏铁路的原因是（ ）
A.西藏人口少，不需要运量大的铁路
B.公路比铁路造价低，建造难度小
C.公路比铁路灵活，可以“从门到门”
D.公路比铁路运量大，效率高
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我国青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中西宁至格尔木段长814公里。青藏铁路在修建过程中，需要克服许多不利的自然条件，其中不包括（ ）
A.高寒缺氧 B.多年冻土
C.脆弱的生态环境 D.山高谷深，河汊纵横
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我国青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中西宁至格尔木段长814公里。青藏铁路在修建过程中，需要克服许多不利的自然条件，其中不包括（ ）
A．高寒缺氧
B．多年冻土
C．脆弱的生态环境
D．山高谷深，河汊纵横
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有关京九铁路的叙述正确的有（ ）
A．是我国20世纪90年代修建的一条重要的东西向的铁路线
B．建设京九铁路的最大意义在于激活了全国铁路网，带动沿线地区发展经济
C．京九铁路北起北京，南到九江，是一条重要的南北向的铁路线
D．京九铁路途经了京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、浙、粤9个省，长2358千米
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有关京九铁路线的叙述正确的有
A．是我国20世纪90年代修建的一条重要的东西向的铁路线
B．建设京九铁路的最大意义在于激活了全国铁路网，带动沿线地区发展经济
C．京九铁路北起北京，南到九江，是一条重要的南北向的铁路线
D．京九铁路途经了京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、浙、粤9个省，长2358千米。
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阅读材料，完成下列要求。
川藏铁路（下图）是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，为国内第二条进藏铁路。该铁路始于成都，经雅安等地，终到拉萨，全长1629千米。2014年开始分段施工，计划2025年全线建成通车，建成后全程耗时只需8小时。
（1）农业问题是关系国计民生的根本性问题之一。下列四幅农作物景观图在成都附近最可能拍摄到的是________（填字母）；雅鲁藏布江谷地被称为“西藏粮仓”，与川藏铁路同纬度其它地区相比，该区域农业气候资源的明显优势是 。
（2）随着川藏铁路的建成，雅鲁藏布江谷地可能发展成为我国西南蔬菜种植基地。请分析其有利的社会经济条件。
（3）试分析川藏铁路线路不采用直线的原因。
（4）与公路、航空运输相比，铁路运输的优点是 ，说明修建川藏铁路的意义。
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阅读图文资料，完成下列要求。
100多年前，云南有了第一条铁路——滇越铁路，这是当时中国第一条国际铁路。虽然在中国近代史上较早拥有了铁路，但由于云南地质条件复杂以及其他一些原因，建国以来云南铁路发展缓慢。下图分别是云南省铁路分布图和云南省地形分布与地形构成图。
（1）在建设云南通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，分析其原因。
（2）云南省铁路线路的分布东密西疏，分析该省西部铁路线路稀疏的原因。
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1公里1.2个亿，为了守卫疆土，中国决定修建中国最贵的铁路（川藏铁路）！这条铁路，起于四川成都，到达西藏拉萨，经历高山峡谷、地震塌方等众多复杂地况，修建难度大。 读“川藏铁路路线图”，完成下列各题。
1.如今，造成地形对交通线布局的影响逐渐减弱的因素主要是
A. 人口 B. 科技 C. 社会 D. 经济
2.下列叙述，正确的是
A. 成都平原的聚落较为分散 B. 成都平原地势平坦，交通线较稠密
C. 拉萨地势高，太阳能匮乏 D. 拉萨位于板块内部，地壳运动活跃
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西藏边境线全长近4000千米，大部分与印度接壤。下图为拉日铁路分布示意图。读图完成下面小题。
1.影响拉日铁路走向的主要因素是
A.气候 B.城市 C.河流 D.地形
2.拉日铁路的修建通车有利于
①完善藏南地区铁路运输 ②缩小拉萨市服务范围 ③促进旅游产业向外转移 ④促进西藏出口贸易发展
A.①③ B.②④ C.②③ D.①④
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