松原的查干湖和白城的向海同为国家级自然保护区，近些年旅游事业蓬勃发展，吸引大批海内外游客。...

松原的查干湖和白城的向海同为国家级自然保护区，近些年旅游事业蓬勃发展，吸引大批海内外游客。设游客甲从白城乘火车去松原，运行184km。游客乙驾车从松原火车站赶往白城火车站行程190km，如图，若二人恰好同时出发且同时到达，则甲乙在两地之间运动的过程中 (　　 　)

A. 研究甲的行驶路程时可将火车看作质点

B. 甲的平均速率等于乙的平均速率

C. 甲、乙的平均速度相同

D. 题中的“190km”指的是位移

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松原的查干湖和白城的向海同为国家级自然保护区，近些年旅游事业蓬勃发展，吸引大批海内外游客。设游客甲从白城乘火车去松原，运行184km。游客乙驾车从松原火车站赶往白城火车站行程190km，如图，若二人恰好同时出发且同时到达，则甲乙在两地之间运动的过程中 (　　 　)

A. 研究甲的行驶路程时可将火车看作质点

B. 甲的平均速率等于乙的平均速率

C. 甲、乙的平均速度相同

D. 题中的“190km”指的是位移

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松原的查干湖和白城的向海同为国家级自然保护区，近些年旅游事业蓬勃发展，吸引大批海内外游客。设游客甲从白城乘火车去松原，运行184km。游客乙驾车从松原火车站赶往白城火车站行程190km，如图，若二人恰好同时出发且同时到达，则甲乙在两地之间运动的过程中 (　　)

A. 研究甲的行驶路程时可将火车看作质点

B. 甲的平均速率等于乙的平均速率

C. 甲、乙的平均速度大小、方向均相同

D. 题中的“190km”指的是位移

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火车提速是当今交通发展的必然。若火车转弯近似看成是做匀速圆周运动，火车速度提高可能会使外轨受损。为解决火车高速转弯时不使外轨受损这一难题，你认为以下措施可行的是（　　　　 ）

A.减小内外轨的高度差　　　　　　　　　　　　 B．增加内外轨的高度差

C．减小弯道半径　　　　　　　　　　　　　　 D．增大弯道半径

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火车提速是当今交通发展的必然。若火车转弯近似看成是做匀速圆周运动，火车速度提高可能会使外轨受损。为解决火车高速转弯时不使外轨受损这一难题，你认为以下措施可行的是（      ）

A.减小内外轨的高度差                  B．增加内外轨的高度差

C．减小弯道半径                       D．增大弯道半径

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火车转弯可近似看成是做匀速圆周运动。当火车以规定速度通过时，内外轨道均不受侧向挤压。现要降低火车转弯时的规定速度，须对铁路进行改造，从理论上讲以下措施可行的是

A．减小内外轨的高度差

B．增加内外轨的高度差

C．减小弯道半径

D．增大弯道半径

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铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的，如图2所示，已知内外轨道平面对水平面倾角为θ，弯道处的圆弧半径为R，则质量为m的火车在该弯道处转弯时

A．若火车行驶速度等于,则内外轨道均不受挤压

B．若火车行驶速度太小,内轨对内侧车轮轮缘有挤压

C．若火车行驶速度太小,外轨对外侧车轮轮缘有挤压

D．若火车行驶速度等于,这时铁轨对火车的支持力等于

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铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的。已知内外轨道所处平面与水平面间倾角为θ，如图所示。弯道处的圆弧半径为R，若质量为m的火车以v =的速度转弯时,则内外轨都不会受到火车轮的侧压力，此时铁轨对火车的支持力为N ,那么（　　 ）

A. 火车转弯的实际速度大于v时，外轨对外侧车轮轮缘有侧压力，此时火车受到铁轨的支持力大于N

B. 火车转弯的实际速度大于v时，内轨对内侧车轮轮缘有侧压力，此时火车受到铁轨的支持力小于N

C. 火车转弯的实际速度小于v时，外轨对外侧车轮轮缘有侧压力，此时火车受到铁轨的支持力大于N

D. 火车转弯的实际速度小于v时，内轨对内侧车轮轮缘有侧压力，此时火车受到铁轨的支持力小于N

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