阅读下面的文字，完成下面小题。材料一城市比中小城镇更有聚集效应和规模效应。首先，大城市的生...

阅读下面的文字，完成下面小题。

材料一：

大城市比中小城镇更有聚集效应和规模效应。首先，大城市的生产成本和交易费用更低。大城市的经济活动和公共服务成本会因城市规模的扩大而摊薄，聚集在大城市中的个人、企事业单位都将因相互之间的协调而从中受益。其次，相比中小城镇，大城市土地利用率更高。根据住建部数据，从整体来看，2017年我国小城镇、中等城市、大城市、特大城市、超大城市的人均占地面积依次递减，分别为130平方米、125平方米、118平方米、113平方米、99平方米。再次，大城市控制污染的能力更强。在创造相同GDP的条件下，大城市污染物排放量远低于中小城镇。而且，由于规模经济效应，大城市降低单位污染的成本也远低于中小城镇。最后，大城市特别是特大和超大城市能为外来人口提供更多就业机会。由于大城市是第二产业和第三产业发展的主要依托，它们远比中小城镇更能为农村转移人口提供就业机会。

（摘编自潘家林《大城市的聚集效应与规模效应》，《城市发展论坛》2019年1期）

材料二：

图表1：北京、上海、首尔、东京四城市中心城区出行情况比较

图表2：全球部分都市人口总数及人口密度比较

（摘编自熊柴等《大城市病主因是人口分布失衡》，《财经》2017年2月）

材料三：

城市的核心是人，城市的发展本应服务于人的需要，但是许多城市却偏离了人本轨道，一味追求经济总量的增加，引发了严重的“城市病”。

城市化不是楼宇化，而是家园化。但是，一些城市在发展过程中却只重表面工程，认为修建高楼大厦就是城市化，违背了城市建设与人类发展的规律，使得许多城市出现了“千城一面”的情况。城市的功能化不是产业化。城市的功能包含生产方面的功能，即人们通常理解的产业规模化，但产业发展不是城市唯一的功能。城市是人、境、业的综合体，产城一体，人城和谐，才是城市发展的归宿。不应该把城市看成是一个生产产品的机器，城市应是人类成果融合发展的一个有机体。

（摘编自李后强等《以人为中心：城市发展的永续动力》，中国社会科学网2019年3月19日）

材料四：

城市是人类文明的结晶。城市“构造致密而紧凑，专门用来流传人类文明的成果”，但过犹不及，过度的人口资源聚集，带来宜居度和各种边际效用下降，问题由此而生。

21世纪的北京，繁华前所未有，却受到“大城市病”的困扰，造成这些问题的根本原因是北京集聚了过多的非首都功能。把脉问诊、开方抓药，以习近平同志为核心的党中央总揽全局，为治理北京“大城市病”望闻问切、全面谋划，推动破解“大城市病”的中国探索。“要坚持和强化首都核心功能，调整和弱化不适宜首都的功能，把一些功能转移到河北、天津去，这就是大禹治水的道理。”北京正面临一次历史性抉择，从摊大饼转向在北京中心城区之外，规划建设北京城市副中心和集中承载地，将形成北京新的“两翼”，也是京津冀区域新的增长极。

（摘编自《破解“大城市病”的中国探索》，新华网2017年9月18日）

1.下列对材料二相关内容的理解和分析，不正确的一项是（　　 ）

A.与北京、上海相比，首尔、东京中心城区私家车出行比例偏低，而使用轨道交通比例明显较高，这可能是其交通拥堵程度相对较低的原因。

B.首尔、东京中心城区面积与北京、上海相差不大，但轨道交通运营里程优势明显，较强的公共交通运力使得几乎没有人选择私家车出行。

C.人口密度与人口总数并不一定成正比。东京的人口密度要比首尔和孟买低得多，但人口总数却远高于首尔和孟买，就能证明这一点。

D.北京、上海全市的人口密度远低于首尔，中心城区的人口密度却比首尔高一些，表明北京、上海人口分布不够均衡，中心城区人口过密。

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是（　　 ）

A.相比中小城镇，大城市具有更明显的聚集效应和规模效应，大城市的生产成本和交易费用更低，降低单位污染的成本也低。

B.城市越大，土地利用率越高。从单位面积的土地所负载的人口数量以及所产生的经济效益来看，大城市要明显大于小城镇。

C.一些城市只重表面工程、以楼宇化代替城市化的行为，虽然没有损害城市的独特性，但违背了城市建设与人类发展的规律。

D.只要不再片面追求经济总量的增加，不把城市看成是一个生产产品的机器，就能根治“城市病”，使城市成为人类成果融合发展的有机体。

3.面对“大城市病”，我们应该如何应对？请结合材料简要分析。

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阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一：

大城市比中小城镇更有聚集效应和规模效应。首先，大城市的生产成本和交易费用更低。大城市的经济活动和公共服务成本会因城市规模的扩大而摊薄，聚集在大城市中的个人、企事业单位都将因相互之间的协调而从中受益。其次，相比中小城镇，大城市土地利用率更高。根据住建部数据，从整体来看，2017年我国小城镇、中等城市、大城市、特大城市、超大城市的人均占地面积依次递减，分别为130平方米、125平方米、118平方米、113平方米、99平方米。再次，大城市控制污染的能力更强。在创造相同GDP的条件下，大城市污染物排放量远低于中小城镇。而且，由于规模经济效应，大城市降低单位污染的成本也远低于中小城镇。最后，大城市特别是特大和超大城市能为外来人口提供更多就业机会。由于大城市是第二产业和第三产业发展的主要依托，它们远比中小城镇更能为农村转移人口提供就业机会。

（摘编自潘家林《大城市的聚集效应与规模效应》，《城市发展论坛》2019年1期）

材料二：

图表1：北京、上海、首尔、东京四城市中心城区出行情况比较

图表2：全球部分都市人口总数及人口密度比较

（摘编自熊柴等《大城市病主因是人口分布失衡》，《财经》2017年2月）

材料三：

城市的核心是人，城市的发展本应服务于人的需要，但是许多城市却偏离了人本轨道，一味追求经济总量的增加，引发了严重的“城市病”。

城市化不是楼宇化，而是家园化。但是，一些城市在发展过程中却只重表面工程，认为修建高楼大厦就是城市化，违背了城市建设与人类发展的规律,使得许多城市出现了“千城一面”的情况。城市的功能化不是产业化。城市的功能包含生产方面的功能，即人们通常理解的产业规模化，但产业发展不是城市唯一的功能。城市是人、境、业的综合体，产城一体，人城和谐，才是城市发展的归宿。不应该把城市看成是一个生产产品的机器，城市应是人类成果融合发展的一个有机体。

（摘编自李后强等《以人为中心：城市发展的永续动力》，中国社会科学网2019年3月19日）

材料四：

“大城市病”并不是我国所特有的，在世界范围内也是一种普遍现象。上世纪六七十年代是东京“城市病”最为严重的时期，人口和劳动力的过度集中导致了地价上涨、环境恶化、生活成本增加等问题。为此，东京政府通过制定东京圈基本规划、实施《工业控制法》等举措，让大批劳动力密集型企业和一些重化工业相继迁往郊区、中小城市甚至海外，而聚集更多以研究开发型工业、都市型工业为主的现代城市型工业。这一方面增加了地区生产总值，另一方面也大大降低了东京的人口总量。另外，为减轻办公和商业活动对市中心的压力，平衡城市土地利用强度，东京还分步骤分阶段实施副中心战略，让副中心和中心城区共同承担起东京的城市功能，逐步形成了多中心多圈层的城市格局。在建设副中心的同时，东京也很重视交通网络体系的建设，修建一条环市中心铁路和众多呈放射状、向近郊或邻近城市延伸的轻轨线，将各副中心串联起来，并在线路末端发展新的中小城市和工业中心。

（摘编自南丽江《应对“大城市病”国外有妙招》，《中华建筑报》2018年4月22日）

1.下列对材料二相关内容的理解和分析，不正确的一项是

A. 由图表1可知，北京、上海两城市中心城区私家车出行比例大于轨道交通出行比例，这可能成为两地上下班高峰期重度拥堵的重要原因。

B. 由图表1可知，相较而言，首尔、东京两市中心城区人口密度也很大，但上下班高峰期交通状况更好，很大程度上得益于更强的公共交通运力。

C. 在图表1的四市中，北京中心城区人口密度与全市人口密度相差最大，人口分布极不均衡。

D. 由图表2可知，城市人口规模与人口密度关系紧密，相互影响，二者呈现出正相关关系。

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是

A. 随着城市规模的不断扩大，人均占地面积呈递减状态，大城市单位面积土地负载的人口更多，由此可见，城市越大，土地利用率越高。

B. 大城市因其更明显的聚集效应和规模效应，使得个人、企事业单位相互间的协调更顺畅，最终让个人与企业受益更多。

C. 许多城市出现的“千城一面”的问题，源于城市化过程中背离城市建设与人类发展规律的错误理念，使得人城和谐的状态受到损害。

D. 坚持以人为本，防止人口和劳动力的过度集中，就能从根本上避免“城市病”的发生，使城市真正成为人类成果融合发展的一个有机体。

3.请你站在政府的立场，结合上述材料简要谈谈如何缓解“大城市病”。

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阅读下面的文字，完成各题。

材料一：

大城市比中小城镇更有聚焦效应和规模效应。首先，大城市的生产成本和交易费用更低。大城市的经济活动和公共服务成本会因城市规模的扩大而摊薄，聚焦在大城市中的个人、企事业单位都将因相互之间的协调而从中受益。其次，相比中小城镇，大城市土地利用率更高。根据住建部数据，从整体来看，2017年我国小城镇、中等城市、大城市、特大城市、超大城市的人均占地面积依次递减，分别为130平方米、125平方米、118平方米、113平方米、99平方米。再次，大城市控制污染的能力更强。在创造相同GDP的条件下，大城市污染物排放量远低于中小城镇。而且，由于规模经济效应，大城市降低单位污染的成本也远低于中小城镇。最后，大城市特别是特大和超大城市能为外来人口提供更多就业机会。由于大城市是第二产业和第三产业发展的主要依托，它们远比中小城镇更能为农村转移人口提供就业机会。

（摘编自潘家林《大城市的聚焦效应与规模效应》，《城市发展论坛》2019年1期）

材料二：

图表1：北京、上海、首尔、东京四城市中心城区出行情况比较

图表2：全球部分都市人口总数及人口密度比较

（摘编自熊柴等《大城市病主因是人口分布失衡》，《财经》2017年2月）

材料三：

城市的核心是人，城市的发展本应服务于人的需要，但是许多城市却偏离了人本轨道，一味追求经济总量的增加，引发了严重的“城市病”。

城市化不是楼宇化，而是家园化。但是，一些城市在发展过程中却要重表面工程，认为修建高楼大厦就是城市化，违背了城市建设与人类发展的规律，使得许多城市出现了“千城一面”的情况。城市的功能化不是产业化。城市的功能包含生产方面的功能，即人们通常理解的产业规模化，但产业发展不是城市唯一的功能。城市是人、境、业的综合体，产城一体，人城和谐，才是城市发展的归宿。不应该把城市看成一个生产产品的机器，城市应是人类成果融合发展的一个有机体。

（摘编自李后强等《以为人中心：城市发展的永续动力》，中国社会科学网2019年3月19日）

材料四：

“大城市病”并不是我国所特有的，在世界范围内也是一种普遍现象。上世纪六七十年代是东京“城市病”最为严重的时期，人口和劳动力的过度集中导致了地价上涨、环境、恶化、生活成本增加问题。为此，东京政府通过制定东京圈基本规划、实施《工业控制法》等举措，让大批劳动力密集型企业和一些重化工业相继迁往郊区、中小城市甚至海外，而聚集更多以研究开发型工业、都市型工业为主的现代城市型工业，这一方面增加了地区生产总值，另一方面也大大降低了东京的人口总量。另外，为减轻办公和商业活动对市中心的压力，平衡城市土地利用强度，东京还分步骤分阶段实施副中心战略，让副中心和中心城区共同承担起东京的城市功能，逐步形成了多中心多圈层的城市格局。在建设副中心的同时，东京也很重视交通网络体系的建设，修建一条环市中心铁路和众多呈放射状、向近郊或邻近城市延伸的轻轨线，将各副中心串联起来，并在线路末端发展新的中小城市和工业中心。

（摘编自南丽江《应对“大城市病”国外有妙招》，《中华建筑报》2018年4月22日）

1.下列对材料二相关内容的理解和分析，不正确的一项是

A. 与首尔、东京相比，北京、上海中心城区私家车出行比例明显偏高，但是使用轨道交通比例明显偏低，这可能会导致交通拥堵问题。

B. 北京、上海中心城区面积与首尔、东京相差不大，但轨道交通运营里程有较大差距，公共交通动力有限会导致更多人选择私家车出行。

C. 人口密度与人口总数并不一定成正比。东京的人口密度要比首尔低得多，但人口总数却远高于首尔，意味着其人口增长的空间比较小。

D. 北京、上海全市的人口密度远低于首尔，中心城区的人口密度却比首尔高一些，表明北京、上海人口分布不够均衡，中心城区人口过密。

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是

A. 大城市具有明显的聚集效应和规模效应，这些效应能够降低生产和交易成本，使得大城市污染更少，个人与企业受益更多。

B. 城市越大，土地利用率越高。从单位面积的土地所负载的人口数量以及所产生的经济效益来看，特大城市要明显大于大城市。

C. 一些城市只重表面工程、以楼宇化代替城市化的行为，违背了城市建设与人类发展的规律，使得城市的独特性受到了损害。

D. 如果坚持以人为本，不再片面追求经济总量的增加，就能避免“城市病”的发生，使城市成为人类成果融合发展的一个有机体。

3.“大城市病”应当如何缓解？请结合材料简要分析。

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阅读下面的文字，完成各题。

材料一：

大城市比中小城镇更有聚焦效应和规模效应。首先，大城市的生产成本和交易费用更低。大城市的经济活动和公共服务成本会因城市规模的扩大而摊薄，聚焦在大城市中的个人、企事业单位都将因相互之间的协调而从中受益。其次，相比中小城镇，大城市土地利用率更高。根据住建部数据，从整体来看，2017年我国小城镇、中等城市、大城市、特大城市、超大城市的人均占地面积依次递减，分别为130平方米、125平方米、118平方米、113平方米、99平方米。再次，大城市控制污染的能力更强。在创造相同GDP的条件下，大城市污染物排放量远低于中小城镇。而且，由于规模经济效应，大城市降低单位污染的成本也远低于中小城镇。最后，大城市特别是特大和超大城市能为外来人口提供更多就业机会。由于大城市是第二产业和第三产业发展的主要依托，它们远比中小城镇更能为农村转移人口提供就业机会。

（摘编自潘家林《大城市的聚焦效应与规模效应》，《城市发展论坛》2019年1期）

材料二：

图表1：北京、上海、首尔、东京四城市中心城区出行情况比较

图表2：全球部分都市人口总数及人口密度比较

（摘编自熊柴等《大城市病主因是人口分布失衡》，《财经》2017年2月）

材料三：

城市的核心是人，城市的发展本应服务于人的需要，但是许多城市却偏离了人本轨道，一味追求经济总量的增加，引发了严重的“城市病”。

城市化不是楼宇化，而是家园化。但是，一些城市在发展过程中却要重表面工程，认为修建高楼大厦就是城市化，违背了城市建设与人类发展的规律，使得许多城市出现了“千城一面”的情况。城市的功能化不是产业化。城市的功能包含生产方面的功能，即人们通常理解的产业规模化，但产业发展不是城市唯一的功能。城市是人、境、业的综合体，产城一体，人城和谐，才是城市发展的归宿。不应该把城市看成一个生产产品的机器，城市应是人类成果融合发展的一个有机体。

（摘编自李后强等《以为人中心：城市发展的永续动力》，中国社会科学网2019年3月19日）

材料四：

“大城市病”并不是我国所特有的，在世界范围内也是一种普遍现象。上世纪六七十年代是东京“城市病”最为严重的时期，人口和劳动力的过度集中导致了地价上涨、环境、恶化、生活成本增加问题。为此，东京政府通过制定东京圈基本规划、实施《工业控制法》等举措，让大批劳动力密集型企业和一些重化工业相继迁往郊区、中小城市甚至海外，而聚集更多以研究开发型工业、都市型工业为主的现代城市型工业，这一方面增加了地区生产总值，另一方面也大大降低了东京的人口总量。另外，为减轻办公和商业活动对市中心的压力，平衡城市土地利用强度，东京还分步骤分阶段实施副中心战略，让副中心和中心城区共同承担起东京的城市功能，逐步形成了多中心多圈层的城市格局。在建设副中心的同时，东京也很重视交通网络体系的建设，修建一条环市中心铁路和众多呈放射状、向近郊或邻近城市延伸的轻轨线，将各副中心串联起来，并在线路末端发展新的中小城市和工业中心。

（摘编自南丽江《应对“大城市病”国外有妙招》，《中华建筑报》2018年4月22日）

1.下列对材料二相关内容的理解和分析，不正确的一项是

A. 与首尔、东京相比，北京、上海中心城区私家车出行比例明显偏高，但是使用轨道交通比例明显偏低，这可能会导致交通拥堵问题。

B. 北京、上海中心城区面积与首尔、东京相差不大，但轨道交通运营里程有较大差距，公共交通动力有限会导致更多人选择私家车出行。

C. 人口密度与人口总数并不一定成正比。东京的人口密度要比首尔低得多，但人口总数却远高于首尔，意味着其人口增长的空间比较小。

D. 北京、上海全市的人口密度远低于首尔，中心城区的人口密度却比首尔高一些，表明北京、上海人口分布不够均衡，中心城区人口过密。

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是

A. 大城市具有明显的聚集效应和规模效应，这些效应能够降低生产和交易成本，使得大城市污染更少，个人与企业受益更多。

B. 城市越大，土地利用率越高。从单位面积的土地所负载的人口数量以及所产生的经济效益来看，特大城市要明显大于大城市。

C. 一些城市只重表面工程、以楼宇化代替城市化的行为，违背了城市建设与人类发展的规律，使得城市的独特性受到了损害。

D. 如果坚持以人为本，不再片面追求经济总量的增加，就能避免“城市病”的发生，使城市成为人类成果融合发展的一个有机体。

3.“大城市病”应当如何缓解？请结合材料简要分析。

高三语文现代文阅读困难题查看答案及解析

阅读下面的文字，完成各题。

材料一：

大城市比中小城镇更有聚焦效应和规模效应。首先，大城市的生产成本和交易费用更低。大城市的经济活动和公共服务成本会因城市规模的扩大而摊薄，聚焦在大城市中的个人、企事业单位都将因相互之间的协调而从中受益。其次，相比中小城镇，大城市土地利用率更高。根据住建部数据，从整体来看，2017年我国小城镇、中等城市、大城市、特大城市、超大城市的人均占地面积依次递减，分别为130平方米、125平方米、118平方米、113平方米、99平方米。再次，大城市控制污染的能力更强。在创造相同GDP的条件下，大城市污染物排放量远低于中小城镇。而且，由于规模经济效应，大城市降低单位污染的成本也远低于中小城镇。最后，大城市特别是特大和超大城市能为外来人口提供更多就业机会。由于大城市是第二产业和第三产业发展的主要依托，它们远比中小城镇更能为农村转移人口提供就业机会。

（摘编自潘家林《大城市的聚焦效应与规模效应》，《城市发展论坛》2019年1期）

材料二：

图表1：北京、上海、首尔、东京四城市中心城区出行情况比较

图表2：全球部分都市人口总数及人口密度比较

（摘编自熊柴等《大城市病主因是人口分布失衡》，《财经》2017年2月）

材料三：

城市的核心是人，城市的发展本应服务于人的需要，但是许多城市却偏离了人本轨道，一味追求经济总量的增加，引发了严重的“城市病”。

城市化不是楼宇化，而是家园化。但是，一些城市在发展过程中却要重表面工程，认为修建高楼大厦就是城市化，违背了城市建设与人类发展的规律，使得许多城市出现了“千城一面”的情况。城市的功能化不是产业化。城市的功能包含生产方面的功能，即人们通常理解的产业规模化，但产业发展不是城市唯一的功能。城市是人、境、业的综合体，产城一体，人城和谐，才是城市发展的归宿。不应该把城市看成一个生产产品的机器，城市应是人类成果融合发展的一个有机体。

（摘编自李后强等《以为人中心：城市发展的永续动力》，中国社会科学网2019年3月19日）

材料四：

“大城市病”并不是我国所特有的，在世界范围内也是一种普遍现象。上世纪六七十年代是东京“城市病”最为严重的时期，人口和劳动力的过度集中导致了地价上涨、环境、恶化、生活成本增加问题。为此，东京政府通过制定东京圈基本规划、实施《工业控制法》等举措，让大批劳动力密集型企业和一些重化工业相继迁往郊区、中小城市甚至海外，而聚集更多以研究开发型工业、都市型工业为主的现代城市型工业，这一方面增加了地区生产总值，另一方面也大大降低了东京的人口总量。另外，为减轻办公和商业活动对市中心的压力，平衡城市土地利用强度，东京还分步骤分阶段实施副中心战略，让副中心和中心城区共同承担起东京的城市功能，逐步形成了多中心多圈层的城市格局。在建设副中心的同时，东京也很重视交通网络体系的建设，修建一条环市中心铁路和众多呈放射状、向近郊或邻近城市延伸的轻轨线，将各副中心串联起来，并在线路末端发展新的中小城市和工业中心。

（摘编自南丽江《应对“大城市病”国外有妙招》，《中华建筑报》2018年4月22日）

1.下列对材料二相关内容的理解和分析，不正确的一项是

A. 与首尔、东京相比，北京、上海中心城区私家车出行比例明显偏高，但是使用轨道交通比例明显偏低，这可能会导致交通拥堵问题。

B. 北京、上海中心城区面积与首尔、东京相差不大，但轨道交通运营里程有较大差距，公共交通动力有限会导致更多人选择私家车出行。

C. 人口密度与人口总数并不一定成正比。东京的人口密度要比首尔低得多，但人口总数却远高于首尔，意味着其人口增长的空间比较小。

D. 北京、上海全市的人口密度远低于首尔，中心城区的人口密度却比首尔高一些，表明北京、上海人口分布不够均衡，中心城区人口过密。

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是

A. 大城市具有明显的聚集效应和规模效应，这些效应能够降低生产和交易成本，使得大城市污染更少，个人与企业受益更多。

B. 城市越大，土地利用率越高。从单位面积的土地所负载的人口数量以及所产生的经济效益来看，特大城市要明显大于大城市。

C. 一些城市只重表面工程、以楼宇化代替城市化的行为，违背了城市建设与人类发展的规律，使得城市的独特性受到了损害。

D. 如果坚持以人为本，不再片面追求经济总量的增加，就能避免“城市病”的发生，使城市成为人类成果融合发展的一个有机体。

3.“大城市病”应当如何缓解？请结合材料简要分析。

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阅读下面的文字，完成下面小题。

材料一：

汽车产业是高端制造业，产销规模大，涉及行业多，影响范围广，带动效应强，以新能源汽车为突破口将带动制造业的整体转型升级，国务院印发的《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》中将新能源汽车列入七大战略新兴产业之一。

数据显示，2015年中国石油净进口量3．28亿吨，对外依存度首破60%，达到60．6%。因此，要想摆脱右油对外的依存，实现能源安全，发展新能源汽车是最有效的途径。

联合国环保组织的调查显示，目前城市中空气污染50%来自燃油汽车的废气排放，而汽车拥有量最集中的欧美国家的一些减市，60%的空气污染能源来自汽车废气。

能源与国家安仝息息相关，汽车废气污染则严重威胁着环境发展和人类的健康与生存，面临如此严峻的形式，发展零排放（或低排放）、低噪声的新能源汽车已经成为城市健康发展的迫切需要。

此外，从技术角度考量，中国传统汽车工业基础相对薄弱，技术创新能力较低，许多关键核心技术受制于人，与汽车工业发达国家之间差距仍然较大。因此，若要实现弯道超车，需在传统汽车技术快速追赶的同时，以新能源汽车为抓手，实现汽车工业转型升级。

新能源汽车产业对相关产业具有巨大的拉动作用。从新能源汽车产业链看，主要包括产品研发、零部件采购、生产制造和销售服务四个方面，全产业链及诸多行业，往往带动100多个产业的发展。中国通过大力发展新能源汽车可以推进产业技术进步和产品结构转型，为建设汽车强国乃至制选强国莫定基础。

（《战略前沿技术》2016年10月18日）

材料二：

（中国产业信息网整理）

材料三：

近日，工信部有关负责人在一个论坛上表示，我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。

事实上，很多国家已出台了类似的禁售日程，荚国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传統柴汽油车，同为发展中大国的印度将2030年确定为禁售时间，挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。

与新能源汽车趋势相适应，中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示，为避免企业患上财政补貼"侬赖症"，新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。长远来看，降低补贴幅度，既能减轻国家财政负担，更能倒退企业加强自主研发、加快转型步伐，制选出真正让消费者受益的新能源汽车，最终获得与传统燃油车的比较优势。

从消费者的角度看，当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度，以北京为例，尽管新能源小客车指标愈发抢手，但上牌率却并不高，这很大程度还是因为新能源汽车存在短板，如电池成本昂贵、最大绩航里程不足、充电设施少等。就此而言，只有加怏核心技术研发、实现关键突破，提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品，新能源汽车才能真正取代燃油车。

（《人民日报》2017年9月14日）

1.下列对材料一相关内容的理解，不正确的一项是

A. 我国石油对外的依存度高，要实现国家能源安全，大力发展新能源汽车是最有效的途径。

B. 发展零排放（或低排放）、低噪声的新能源汽车能够减少目前城市中来自燃油汽车的50%废气排放。

C. 要缩小与汽车工业发达国家的差距，既要继续研究传统汽车技术，又要从发展新能源汽车方面实现突破。

D. 新能源汽车产业对经济具有巨大的拉动作用，发展新能源汽车会为我国成为汽车强国奠定基础。

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是

A. 材料一表明，因新能源汽车能带动制造业的整体转型升级，我国将其定为战略新兴产业。

B. 材料二表明，我国未来十年的汽车产量仍然呈增长态势，而新能源汽车增速尤为明显。

C. 西方很多国家已出台了传统燃油汽车的禁售日程，我国也已启用传统燃油车的退出时间。

D. 新能源汽车存在诸多短板，这很大程度上导致不少消费者对新能源汽车的前景持观望态度。

E. 三则材料反映，只要加快核心技术研发、实现关键突破，新能源汽车取代燃油车指日可待。

3.如何看待我国新能源汽车行业的发展？请结合三则材料简要概括。

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阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一：

共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。

共享单车也带来了极大的投资机会，共享单车产业链千亿价值有待挖掘。

2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元，用户规模达到0.28亿人。预计到2017年，中国共享单车市场规模将达102.8亿元，增长率为735.8%。用户规模预计在2017年将达2.09亿人，将继续保持超高速增长。目前我国共享单车需求量约1000万辆，蕴藏着281亿元的市场，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达千亿规模。目前，共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入，以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等。未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大，共享单车前景无限。

共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。目前共享单车领域已经有多达20余家公司，各路玩家跑步进场。

（摘编自陈莜《共享单车研究报告》）

材料二：

共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。想骑单车要注册、交押金，还要充车费。其中，部分单车押金过高，很多消费者接受不了。四成消费者不能接受预充值。能接受的消费者，也希望预充值金额在50元以下。但是，实际调研中，只有小蓝单车不需要预充车费，其他都需要。而且如果要退预充的车费，需要通过客服人工操作。

着急用车的时候附近没有车，约两成消费者表示，高峰期单车数量短缺。

骑共享单车发生意外，运营商要不要负责?从省消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。

共享单车的集中投放，导致车辆违停，甚至出现了大量“僵尸车”的情况，给车辆停放以及交通秩序带来一定的负面影响。

（摘编自中国人才网《共享单车调查报告》）

材料三：

2017年以来，共享单车平台竞争进一步升级，以ofo和摩拜为代表的多家平台开打价格战。相继采用限时免费骑、充值返现等方式吸引用户尝试共享单车出行、提升共享单车用户使用频率，进一步培养用户使用习惯。从3月13日开始，摩拜单车周一至周四10：00-16：00免费。3月初，摩拜单车启动“充100得210”充值优惠活动。用户通过最新版摩拜单车APP或微信小程序充值，即可享受“充100得210、充50得80、充20得30”的福利。2月20日，摩拜单车在济南、上海等地推出免费骑行活动。3月9日，小蓝单车宣布全国范围内免费骑行一周活动。此后，小蓝单车又宣布将实行更大的优惠政策：扫描返现300元。

（摘编自艾媒咨询《2017Q1中国共享单车市场研究报告》）

1.下列对材料一相关内容的理解，不正确的一项是

A. 共享单车因其低成本、高便捷、减轻政府负担、倡导绿色出行、解决城市公共交通末梢的诸多好处，受到了政府及民众的欢迎。

B. 共享单车的产业链价值惊人，除租金、押金收入外，上游的单车、车锁制造，下游的大数据、导流、广告等增值服务前景无限。

C. 从文中图表可以看出，进入市场越早的企业，其知名度越高，盈利也就越多，比如摩拜和ofo，后进入的企业往往面临着破产。

D. 正是因为共享单车利润可观、前景无限，带来了极大的投资机会，各路玩家纷纷跑步进场，不甘落后，抢战先机，赢取知名度。

2.下列对材料的相关内容的概括和分析，正确的两项是

A. 共享单车快速发展，遇到了不少亟待解决的问题，发展中的问题只能在发展中解决。

B. 今年以来，共享单车平台恶性竞争逐步升级，各家出台优惠措施，不恤血本吸引顾客。

C. 共享单车的盈利模式尚待成熟，盈利空间尚待扩展，广告收益将是一笔很大的收益。

D. 使用共享单车如果发生意外伤害事故，共享单车所属企业必须承担责任，积极理赔。

E. 广告、押金、预充车费是共享单车企业最主要收入来源，大量资金沉淀产生收益。

3.根据上述材料，你认为共享单车如何才能健康发展？

高三语文现代文阅读简单题查看答案及解析

阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一：

共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。

共享单车也带来了极大的投资机会，共享单车产业链千亿价值有待挖掘。

2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元，用户规模达到0.28亿人。预计到2017年，中国共享单车市场规模将达102.8亿元，增长率为735.8%。用户规模预计在2017年将达2.09亿人，将继续保持超高速增长。目前我国共享单车需求量约1000万辆，蕴藏着281亿元的市场，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达千亿规模。目前，共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入，以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等。未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大，共享单车前景无限。

共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。目前共享单车领域已经有多达20余家公司，各路玩家跑步进场。

（摘编自陈莜《共享单车研究报告》）

材料二：

（速途研究院《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》）

材料三：

共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。想骑单车要注册、交押金，还要充车费。其中，部分单车押金过高，很多消费者接受不了。四成消费者不能接受预充值。能接受的消费者，也希望预充值金额在50元以下。但是，实际调研中，只有小蓝单车不需要预充车费，其他都需要。而且如果要退预充的车费，需要通过客服人工操作。

骑共享单车发生意外，运营商要不要负责?从省消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。共享单车的集中投放，导致车辆违停，甚至出现了大量“僵尸车”的情况，给车辆停放以及交通秩序带来一定的负面影响。

（摘编自中国人才网《共享单车调查报告》）

材料四：

2017年以来，共享单车平台竞争进一步升级，以ofo和摩拜为代表的多家平台开打价格战。相继采用限时免费骑、充值返现等方式吸引用户尝试共享单车出行、提升共享单车用户使用频率，进一步培养用户使用习惯。从3月13日开始，摩拜单车周一至周四10：00-16：00免费。3月初，摩拜单车启动“充100得210”充值优惠活动。用户通过最新版摩拜单车APP或微信小程序充值，即可享受“充100得210、充50得80、充20得30”的福利。2月20日，摩拜单车在济南、上海等地推出免费骑行活动。3月9日，小蓝单车宣布全国范围内免费骑行一周活动。此后，小蓝单车又宣布将实行更大的优惠政策：扫描返现300元。

（摘编自艾媒咨询《2017Q1中国共享单车市场研究报告》）

1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是

A. 共享单车因其低成本、高便捷、减轻政府负担、解决公共交通好处，受到大家欢迎。

B. 共享单车的产业链价值惊人，除租金、押金收入外，还有相关制造及各种增值服务。

C. 共享单车的盈利模式尚待成熟，盈利空间尚待扩展，广告将是后期的一项收益来源。

D. 今年以来，共享单车平台恶性竞争又升级，各家出台优惠措施，不恤血本吸引顾客。

2.下列对材料的相关内容的概括和分析，正确的两项是

A. 利用沉淀资金可产生巨大收益，所以押金，预充车费便成为共享单车企业的重要收入来源。

B. 因为共享单车利润可观，带来极大的投资机会，各路玩家不甘落后，进场抢战商机。

C. 材料二图表说明，共享单车企业的用户好感度越高，盈利也就越多，比如摩拜和ofo。

D. 使用共享单车如果发生意外伤害事故，共享单车所属企业必须承担责任，积极理赔。

E. 共享单车快速发展，遇到了不少亟待解决的问题，但发展中的问题只能在发展中解决。

3.如何才能促进共享单车健康发展，请结合材料简要概括。

高三语文现代文阅读简单题查看答案及解析

阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一：

共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。

共享单车也带来了极大的投资机会，共享单车产业链千亿价值有待挖掘。

2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元，用户规模达到0.28亿人。预计到2017年，中国共享单车市场规模将达102.8亿元，增长率为735.8%。用户规模预计在2017年将达2.09亿人，将继续保持超高速增长。目前我国共享单车需求量约1000万辆，蕴藏着281亿元的市场，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达千亿规模。目前，共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入，以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等。未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大，共享单车前景无限。

共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。目前共享单车领域已经有多达20余家公司，各路玩家跑步进场。

（摘编自陈莜《共享单车研究报告》）

材料二：

共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。想骑单车要注册、交押金，还要充车费。其中，部分单车押金过高，很多消费者接受不了。四成消费者不能接受预充值。能接受的消费者，也希望预充值金额在50元以下。但是，实际调研中，只有小蓝单车不需要预充车费，其他都需要。而且如果要退预充的车费，需要通过客服人工操作。

着急用车的时候附近没有车，约两成消费者表示，高峰期单车数量短缺。

骑共享单车发生意外，运营商要不要负责?从省消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。

共享单车的集中投放，导致车辆违停，甚至出现了大量“僵尸车”的情况，给车辆停放以及交通秩序带来一定的负面影响。

（摘编自中国人才网《共享单车调查报告》）

材料三：

2017年以来，共享单车平台竞争进一步升级，以ofo和摩拜为代表的多家平台开打价格战。相继采用限时免费骑、充值返现等方式吸引用户尝试共享单车出行、提升共享单车用户使用频率，进一步培养用户使用习惯。从3月13日开始，摩拜单车周一至周四10：00-16：00免费。3月初，摩拜单车启动“充100得210”充值优惠活动。用户通过最新版摩拜单车APP或微信小程序充值，即可享受“充100得210、充50得80、充20得30”的福利。2月20日，摩拜单车在济南、上海等地推出免费骑行活动。3月9日，小蓝单车宣布全国范围内免费骑行一周活动。此后，小蓝单车又宣布将实行更大的优惠政策：扫描返现300元。

（摘编自艾媒咨询《2017Q1中国共享单车市场研究报告》）

1.下列对材料一相关内容的理解，不正确的一项是

A. 共享单车因其低成本、高便捷、减轻政府负担、倡导绿色出行、解决城市公共交通末梢的诸多好处，受到了政府及民众的欢迎。

B. 共享单车的产业链价值惊人，除租金、押金收入外，上游的单车、车锁制造，下游的大数据、导流、广告等增值服务前景无限。

C. 从文中图表可以看出，进入市场越早的企业，其知名度越高，盈利也就越多，比如摩拜和ofo，后进入的企业往往面临着破产。

D. 正是因为共享单车利润可观、前景无限，带来了极大的投资机会，各路玩家纷纷跑步进场，不甘落后，抢战先机，赢取知名度。

2.下列对材料的相关内容的概括和分析，正确的两项是

A. 共享单车快速发展，遇到了不少亟待解决的问题，发展中的问题只能在发展中解决。

B. 今年以来，共享单车平台恶性竞争逐步升级，各家出台优惠措施，不恤血本吸引顾客。

C. 共享单车的盈利模式尚待成熟，盈利空间尚待扩展，广告收益将是一笔很大的收益。

D. 使用共享单车如果发生意外伤害事故，共享单车所属企业必须承担责任，积极理赔。

E. 广告、押金、预充车费是共享单车企业最主要收入来源，大量资金沉淀产生收益。

3.根据上述材料，你认为共享单车如何才能健康发展？

高三语文现代文阅读简单题查看答案及解析

阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一：

共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。

共享单车也带来了极大的投资机会，共享单车产业链千亿价值有待挖掘。

2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元，用户规模达到0.28亿人。预计到2017年，中国共享单车市场规模将达102.8亿元，增长率为735.8%。用户规模预计在2017年将达2.09亿人，将继续保持超高速增长。目前我国共享单车需求量约1000万辆，蕴藏着281亿元的市场，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达千亿规模。目前，共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入，以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等。未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大，共享单车前景无限。

共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。目前共享单车领域已经有多达20余家公司，各路玩家跑步进场。

（摘编自陈莜《共享单车研究报告》）

材料二：

共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。想骑单车要注册、交押金，还要充车费。其中，部分单车押金过高，很多消费者接受不了。四成消费者不能接受预充值。能接受的消费者，也希望预充值金额在50元以下。但是，实际调研中，只有小蓝单车不需要预充车费，其他都需要。而且如果要退预充的车费，需要通过客服人工操作。

着急用车的时候附近没有车，约两成消费者表示，高峰期单车数量短缺。

骑共享单车发生意外，运营商要不要负责?从省消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。

共享单车的集中投放，导致车辆违停，甚至出现了大量“僵尸车”的情况，给车辆停放以及交通秩序带来一定的负面影响。

（摘编自中国人才网《共享单车调查报告》）

材料三：

2017年以来，共享单车平台竞争进一步升级，以ofo和摩拜为代表的多家平台开打价格战。相继采用限时免费骑、充值返现等方式吸引用户尝试共享单车出行、提升共享单车用户使用频率，进一步培养用户使用习惯。从3月13日开始，摩拜单车周一至周四10：00-16：00免费。3月初，摩拜单车启动“充100得210”充值优惠活动。用户通过最新版摩拜单车APP或微信小程序充值，即可享受“充100得210、充50得80、充20得30”的福利。2月20日，摩拜单车在济南、上海等地推出免费骑行活动。3月9日，小蓝单车宣布全国范围内免费骑行一周活动。此后，小蓝单车又宣布将实行更大的优惠政策：扫描返现300元。

（摘编自艾媒咨询《2017Q1中国共享单车市场研究报告》）

1.下列对材料一相关内容的理解，不正确的一项是

A. 共享单车因其低成本、高便捷、减轻政府负担、倡导绿色出行、解决城市公共交通末梢的诸多好处，受到了政府及民众的欢迎。

B. 共享单车的产业链价值惊人，除租金、押金收入外，上游的单车、车锁制造，下游的大数据、导流、广告等增值服务前景无限。

C. 从文中图表可以看出，进入市场越早的企业，其知名度越高，盈利也就越多，比如摩拜和ofo，后进入的企业往往面临着破产。

D. 正是因为共享单车利润可观、前景无限，带来了极大的投资机会，各路玩家纷纷跑步进场，不甘落后，抢战先机，赢取知名度。

2.下列对材料的相关内容的概括和分析，正确的两项是

A. 共享单车快速发展，遇到了不少亟待解决的问题，发展中的问题只能在发展中解决。

B. 今年以来，共享单车平台恶性竞争逐步升级，各家出台优惠措施，不恤血本吸引顾客。

C. 共享单车的盈利模式尚待成熟，盈利空间尚待扩展，广告收益将是一笔很大的收益。

D. 使用共享单车如果发生意外伤害事故，共享单车所属企业必须承担责任，积极理赔。

E. 广告、押金、预充车费是共享单车企业最主要收入来源，大量资金沉淀产生收益。

3.根据上述材料，你认为共享单车如何才能健康发展？

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