已经建成通车的青藏铁路（西宁——拉萨）全部位于青藏高原，长1956KM。川藏铁路（成都—拉萨）2014年开始建设，计划于2025年全线建成通车，长1629KM。下面左图为青藏高原和川藏铁路分布图，右图为川藏铁路沿线地形剖面图。读图完成下面小题。
1.与青藏铁路相比，川藏铁路的施工建设难度更大，其主要原因是川藏铁路沿线（）
①多地震、滑坡、泥石流②地势起伏大
③经济落后④人口稀少
A.①③ B.②④ C.①② D.③④
2.青藏铁路被称为“天路”，主要是因为青藏铁路（）
A.沿线相对高度大 B.以桥代路，铁道悬在空中
C.沿线绝对高度大 D.线路较长，运量较大
高二地理单选题中等难度题
阅读图文材料，完成下列问题。
川藏铁路起于成都，经雅安、康定、昌都、林芝等地，最终到达拉萨，沿线地区矿产资源丰富。川藏铁路从1998年就开始选线，2014年才开工建设，预计2025年建成通车，全线运营长度1838公里，桥隧总长1413公里。
（1）指出影响川藏铁路建设工期较长的自然条件。
（2）川藏铁路建设规划中有多处明显弯曲，试分析原因。
（3）目前该地区已有川藏公路，说明仍要修建川藏铁路的原因。
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阅读图文资料，完成下列要求。
修建进藏铁路是国家实施西部大开发战略的一项重要举措，青藏铁路（格尔木至拉萨段）于 2006 年建成通车，拉萨至日喀则段于 2014 年建成通车。目前正在兴建的川藏铁路共分四 段，2015 年 6 月拉萨至林芝段开始全面施工，2018 年 4 月成都至雅安段开始铺轨，中间两 段待建（左图为进藏铁路路线图，右图为拉萨的气温曲线- 降水柱状图）。川藏铁路计划于2026年全线通车，沿线约 305 万人将会受益。
（1）青藏地区可划分为三个次一级自然区，请结合气候资料，描述川藏铁 路经过地区的气候特点。
（2）已经修建了青藏铁路，现在仍然要修建川藏铁路，请指出修建该铁路的意义。
（3）与青藏铁路相比，指出修建川藏铁路需要克服的主要自然障碍。
（4）在西藏地区修建铁路的工人每天上班需要涂抹唇膏和防晒霜，请说明其原因。
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预计在2030年前后建成通车的川藏铁路，东起四川成都，西至西藏拉萨。下图为川藏铁路规划线路示意图。读图完成下列各题。
1.川藏铁路建设可能遇到的最大的自然障碍是
A. 生态脆弱 B. 地形地质条件复杂
C. 高寒缺氧 D. 紫外线强烈
2.有关川藏铁路起止点城市相同的特征
A. 同为季风区 B. 城市的形成的主导因素相同
C. 地形类型相同 D. 气候类型相同
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阅读材料，回答下列问题。
材料一：川藏铁路全长1629千米，计划2025年全线建成通车，建成后全程耗时只需8小时。2014年开始分段施工，其中施工难度最大的路段是康定～林芝段。
材料二：川藏铁路示意图（下图）。
（1）川藏铁路沿线①～④段，太阳能资源最丰富的是 段（填数码），原因是 。
（2）川藏铁路建设多采用隧洞和高架桥梁，其主要目的是 、 。
（3）试分析建设川藏铁路对西藏地区社会经济发展的促进作用。
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阅读材料，回答下列问题。
材料一 川藏铁路全长 1629 千米，2014 年开始分段施工，其中施工难度最大的路段是康定—林芝段。计划 2025 年全线建成通车，建成后全程耗时只需 8 小时。
材料二 下图为川藏铁路示意图。
（1）和高架桥梁，影响其建设的主导因素是 ▲ ，沿线多发的自然灾害有 ▲ 。
（2）川藏铁路沿线 ①～④ 段，太阳能资源最丰富的是 ▲ 段（填数字序号），原因是 ▲ 。
（3）图示河段最适合的开发方向是 ▲ 。
（4）有人提议未来将青藏高原建成商品农业基地，你是否赞同并说明你的理由。
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材料：2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路——青藏铁路全线开通运营。北京、成都、西宁到拉萨对开3列旅客列车。至此，一道跨越青藏高原的独特旅游风景线正式浮出水面，青藏高原独有的旅游资源将吸引大量国内外游客。根据以上材料，回答下列问题。（10分）
（1）若一旅行团从成都出发乘火车到西藏旅游，所经过的铁路线除青藏铁路外，还有________
铁路。（2分）
（2）北京至拉萨首辆旅客列车7月1日21：30从北京出发，全程运行47小时26分钟，到达拉萨时见到的景象是________（填字母）；并解释原因。（8分）
A.旭日东升 B.烈日当空 C.夕阳西下 D.繁星满天
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青藏铁路延伸线——拉日铁路(拉萨至日喀则铁路)于2014年8月16日正式通车运行。该铁路顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下题。
1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是（ ）
A．气候 B．河流 C．地形 D．耕地
2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是（ ）
①地质地形条件复杂②节约耕地③避让保护区④避免干扰聚落和其他交通线路
A．①③ B．②③ C．②④ D．①④
3.拉日铁路通车后（ ）
A．日喀则城市范围向西扩展明显
B．沿线聚落经济收入可能增加
C．拉萨的服务范围变小
D．当地产业结构无变化
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青藏铁路延伸线——拉日铁路(拉萨至日喀则铁路)于2014年8月16日正式通车运行。该铁路顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成以下问题。
1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是（ ）
A．气候 B．河流
C．地形 D．耕地
2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是（ ）
①地质地形条件复杂②节约耕地③避让保护区④避免干扰聚落和其他交通线路
A．①③ B．②③
C．②④ D．①④
3.拉日铁路通车后（ ）
A．日喀则城市范围向西扩展明显
B．沿线聚落经济收入可能增加
C．拉萨的服务范围变小
D．当地产业结构无变化
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铁路通车后，若乘火车由北京至拉萨，沿途依次出现的地理事物排列正确的是
A、铁路线和城市：北京京九线商丘陇海线兰州兰青线西宁格尔木青藏线拉萨
B、旅游景点：长城龙门石窟秦陵兵马俑敦煌石窟
C、干湿地区：半湿润地区一半干旱地区干旱区半干旱地区湿润区
D、地形区：华北平原渭河平原昆仑山唐古拉山冈底斯山
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拉日铁路（拉萨至日喀则铁路）于2014年8月16日正式通车运行。该铁路顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下列小题。
1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是（ ）
A．气候 B．河流
C．地形 D．耕地
2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是 （ ）
①地质地形条件复杂②节约耕地③避让保护区④避免干扰聚落和其他交通线路
A．①③ B．②③
C．②④ D．①④
3.拉日铁路通车后（ ）
A．日喀则城市范围向西扩展明显
B．沿线聚落经济收入可能增加
C．拉萨的服务范围变小
D．当地产业结构无变化
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