青藏铁路延伸线——拉日铁路(拉萨至日喀则铁路)于2014年8月16日正式通车运行。该铁路顺...

青藏铁路延伸线——拉日铁路(拉萨至日喀则铁路)于2014年8月16日正式通车运行。该铁路顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成以下问题。

1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是（　　 ）

A．气候　　　　　　 B．河流

C．地形　　　　　　 D．耕地

2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是（　　 ）

①地质地形条件复杂②节约耕地③避让保护区④避免干扰聚落和其他交通线路

A．①③　　　　　　 B．②③

C．②④　　　　　　 D．①④

3.拉日铁路通车后（　　 ）

A．日喀则城市范围向西扩展明显

B．沿线聚落经济收入可能增加

C．拉萨的服务范围变小

D．当地产业结构无变化

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青藏铁路延伸线——拉日铁路(拉萨至日喀则铁路)于2014年8月16日正式通车运行。该铁路顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下题。

1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是（　　 ）

A．气候　　　　 B．河流　　　　 C．地形　　　　 D．耕地

2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是（　　 ）

①地质地形条件复杂②节约耕地③避让保护区④避免干扰聚落和其他交通线路

A．①③　　　　 B．②③　　　　 C．②④　　　　 D．①④

3.拉日铁路通车后（　　 ）

A．日喀则城市范围向西扩展明显

B．沿线聚落经济收入可能增加

C．拉萨的服务范围变小

D．当地产业结构无变化

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拉日铁路（拉萨至日喀则铁路）于2014年8月16日正式通车运行。该铁路顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下列小题。

1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是（　　 ）

A．气候　　 B．河流

C．地形　　 D．耕地

2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是　　 （　　 ）

①地质地形条件复杂②节约耕地③避让保护区④避免干扰聚落和其他交通线路

A．①③　　 B．②③

C．②④　　 D．①④

3.拉日铁路通车后（　　 ）

A．日喀则城市范围向西扩展明显

B．沿线聚落经济收入可能增加

C．拉萨的服务范围变小

D．当地产业结构无变化

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青藏铁路延伸线－－拉日铁路（拉萨至日则铁路）顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下面小题。

1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是

A. 气候　　 B. 河流

C. 地形　　 D. 耕地

2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是

①地质地形条件复杂　　②节约耕地

③避让保护区　　④避免干扰聚落和其他交通线路

A. ①③　　 B. ②③　　 C. ②④　　 D. ①④

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青藏铁路延伸线－－拉日铁路（拉萨至日则铁路）顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下列各题。

1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是

A. 气候　　 B. 河流

C. 地形　　 D. 耕地

2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是

①地质地形条件复杂　　②节约耕地

③避让保护区　　　　④避免干扰聚落和其他交通线路

A. ①③　　 B. ②③　　 C. ②④　　 D. ①④

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青藏铁路延伸线－－拉日铁路（拉萨至日则铁路）顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下面小题。

1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是

A. 气候　　 B. 河流

C. 地形　　 D. 耕地

2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是

①地质地形条件复杂　　②节约耕地

③避让保护区　　④避免干扰聚落和其他交通线路

A. ①③　　 B. ②③　　 C. ②④　　 D. ①④

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2014年8月15日，世界海拔最高的拉日铁路（拉萨至日喀则西）正式开通运营。拉日铁路全长253千米，其中，近90千米穿过位于板块交界地带的雅鲁藏布江谷地，桥隧总长115.7千米。拉日铁路每米造价超过5万元，是中国目前在高原地区建设的造价最高的铁路。结合下图和文字资料，回答下列问题。

（1）简述图示地区的地形特点。

（2）简要分析拉日铁路造价高的自然原因。

（3）简述拉日铁路开通的意义

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2014年8月拉萨至日喀则铁路通车，如下图。读图回答下列各题。

1.与藏北高原相比，雅鲁藏布江谷地成为西藏的“粮仓”主要是因为其

A．光照充足　　　　 B．热量条件好　　　　　　 C．地形平坦　　　　　　　 D．日较差大

2.拉萨至日喀则段铁路线沿河谷布局，主要考虑的是

A．城市分布　　　　　　　 B．水能开发　　 C．生态建设　　　　　　 D．地形因素

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阅读图文资料，完成下列要求。

修建进藏铁路是国家实施西部大开发战略的一项重要举措，青藏铁路（格尔木至拉萨段）于 2006 年建成通车，拉萨至日喀则段于 2014 年建成通车。目前正在兴建的川藏铁路共分四 段，2015 年 6 月拉萨至林芝段开始全面施工，2018　 年 4 月成都至雅安段开始铺轨，中间两 段待建（左图为进藏铁路路线图，右图为拉萨的气温曲线-　 降水柱状图）。川藏铁路计划于2026年全线通车，沿线约 305 万人将会受益。

（1）青藏地区可划分为三个次一级自然区，请结合气候资料，描述川藏铁 路经过地区的气候特点。

（2）已经修建了青藏铁路，现在仍然要修建川藏铁路，请指出修建该铁路的意义。

（3）与青藏铁路相比，指出修建川藏铁路需要克服的主要自然障碍。

（4）在西藏地区修建铁路的工人每天上班需要涂抹唇膏和防晒霜，请说明其原因。

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2017年12月6日，西成高铁正式通车运营，全线长约658千米，设计时速为250千米，途经秦岭，为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。西成高铁陕西段的桥隧比高达94％，在秦岭中超过10千米的特长隧道就有7座，隧道群规模为全国之最。下图示意西成高铁线路。据此完成下面小题。

1.西成高铁陕西段的桥隧比高的主要原因是

A. 避免频发的泥石流、滑坡等自然灾害

B. 绕开地质复杂地段，降低工程造价与难度

C. 节省建桥资金的投入，缩短建设工期

D. 实现高铁直行，保障行车安全与高速

2.影响西成高铁建设的主导因素是

A. 科学技术因素　　 B. 地形地质因素

C. 社会经济因素　　 D. 资源物产因素

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