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阅读下面的文字,完成下列小题。
在汽车发展的历史上,汽车行业第一次面临能源形式上的巨大变化,随着大幅下降的生产成本,逐步完善的配套设施、安全性能的稳步提升,使全球燃料电池汽车产业发展正在全面提速,而我国,（ ）。届时燃料电池汽车与混合动力汽车、纯电动汽车共问构成我国新能源汽车的战略发展方向。
燃料电池汽车指的是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的车,而目前车载燃料电池装置所使用的燃料多为高纯度气,国此,联合能产业链的相关企业,共同完善亚能产业链的工作__________。事实上,直能源汽车从一开始的________,到如今日渐显露出商业化的轮廓,与许多汽车工业强国的研发推广息息相关。在日本,燃料电池汽车是其打造“能社会”过程中_______的重要一环,目前该国已有2700辆燃料电池汽车;早在2017年底,包括整车厂、能源公司等汽车上下游产业的11家公司就成立了合公司,来共同推动燃料电池汽车产业的发展，但在业内人士看来,燃料电池汽车虽然还出了从实验室走向市场的关键一步,但其今后还有很长的路要走,需要政府大力支持、企业继续努力,__________。
1.文中画横线的句子有语病,下列修改最恰当的一项是
A. 大幅下降的生产成本、稳步提升的安全性能、逐步完善的配套设施,全球燃料电池汽车产业发展正在全面提速。
B. 大幅下降的生产成本,配套设施的逐步完善，安全性能的稳步提升,使全球燃料电池汽车产业发展正在全面提速。
C. 随着生产成本的大幅下降、安全性能的稳步提升,配套设施的逐步完善,全球燃料电池汽车产业发展正在全面提速。
D. 随着生产成本的大幅下降、逐步完善的配套设施、稳步提升的安全性能,使全球燃料电池汽车产业发展正在全面提速。
2.下列在文中括号内补写的语句,最恰当的一项是
A. 也将迎来燃料电池汽车产业大显身手的新时代
B. 燃料电池汽车产业迎来的新时代也将大显身手
C. 新时代也将迎来燃料电池汽车产业的大显身手
D. 新时代也将迎来大显身于的燃料电池汽车产业
3.依次填入文中横线上的成语,全都给当的一项是
A. 火烧眉毛 不温不火 难能可贵 久久为功
B. 火烧眉毛 不露声色 不可或缺 从长计议
C. 迫在眉睫 不露声色 难能可贵 从长计议
D. 迫在眉睫 不温不火 不可或缺 久久为功
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阅读下面的文字，完成各题。
材料一：
随着国家政策频繁出台利好新能源汽车，各地方对于新能源汽车的扶持力度也逐步加大，截至2018年6月20日，全国共有上海、深圳、重庆等15省市出台新能源汽车补贴、奖励政策。
在如此大规模促进新能源汽车发展的情况下，电动汽车的产销量也获得了可喜的成绩，据中国汽车工业协会统计分析，2018年1-5月，汽车产销均呈增长趋势。5月，汽车生产234.44万辆，同比增长12.84%；销售228.77万辆，同比增长9.61%。其中新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，同比分别增长85.6%和125.6%。
就在这形势看似一片大好的情况下，一个致命的问题却悄然浮现。一些为蹭热度、蹭补贴进入这个领域的电池厂商生产出来的电池远远达不到新补贴政策要求，由于产品不合格，生产的大量电池只好报废。福建猛狮科技总经理王少平表示，“国内锂动力电池正在向高品质、有产能的企业集中，大者恒大的趋势开始越来越明显。”而随着动力电池市场的进一步升温，锂电池行业内的企业分化开始进一步加剧。
（摘编自《动力电池市场的“内忧外患”》，上海有色网2018年6月21日）
材料二：
2017年全球动力电池销量前10的企业中，中国企业就有7席，占据世界第一位；预计到2020年，我国在全球电池市场所占的份额将达七成以上；目前我国电池生产企业已超过了200家，是全球拥有锂电池生产企业最多的国家。然而这一串数字，并没有让业内人士觉得骄傲。
南开大学新能源材料化学研究所所长周震说：“从行业角度来看，美国有比较强的研发设计能力，目前仍然引领锂电池原始创新、核心材料研发；日本作为电池材料制造大国，生产规范严格，能够最先制造出新的成品电池；我国和韩国作为第二梯队，后续跟进。”据了解，电池四大核心材料中，正、负极材料、电解液都已实现了国产化，唯独隔膜仍是短板。核心专利缺乏，隔膜等关键材料不给力，这些不仅成了国产锂电池难以承受之痛，也拖了国产锂电池企业“走出去”的后腿。
（摘编自《一层隔膜两重天：国产锂电池尚需拨云见日》，《科技日报》2018年6月22日）
材料三：
日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池，并力争早日应用于新能源汽车产业。该项目预计总投资100亿日元，丰田、松下等23家汽车、电池和材料企业以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。
此前，法国雷诺汽车业务负责人诺曼德表示，全固态电池是新能源汽车工业的新希望，在成本、密度和热稳定性方面都较目前的锂离子电池有巨大优势。
相比于传统锂离子电池，全固态电池将体现出比较明显的优势。首先，相同能量下，全固态电池更薄且体积更小，从而方便应用在新型小尺寸智能电子设备，实现终端产品的小微型化。其次，全固态电池轻便，能量密度高。综合考虑到以上两大因素，全固态电池相比于一般锂离子电池，能量密度可以有一个较大幅度的提升。到目前为止，许多实验室中，都已经可以小规模批量试制出能量密度为300-400Wh/kg的全固态电池。从能量密度的数据上看，全固态电池带给人们的直观体会是我们的手机等电子产品从“一天一充”升级到“两天一充”。
（摘编自《日本为何对全固态锂电池情有独钟？》，OFweek锂电网2018年06月20日）
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是（ ）
A. 材料一以2018年5月份的汽车产销量为例，通过列数据、作比较可以看出，在汽车整体产销增长的情况下，新能源汽车的发展势头更为迅猛。
B. 作为电池四大核心材料之一的隔膜不能实现国产化，完全制约了国产锂电池的进一步升级，也成了国产锂电池企业“走出去”的障碍。
C. 中国动力电池在市场份额和企业数量上占有绝对优势，但从业内人士的角度来看，我国动力电池产业虽然规模够大，但仍然存在着不足。
D. 动力电池市场的进一步升温，加大了对为蹭热度、蹭补贴而进入该市场的电池厂商的淘汰力度，锂电池行业内的企业分化开始进一步加剧。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是（ ）
A. 国家关于新能源汽车的利好政策，推进了地方补贴、奖励政策的出台，为新能源汽车的蓬勃发展提供了契机，而相应的动力电池行业的跟进迫在眉睫。
B. 材料一和材料三都提及了新能源汽车和动力电池之间的关联，新能源汽车为电池产业带来市场，优质的动力电池则是前者得以持续健康发展的关键因素。
C. 日本作为电池材料制造大国，能够最先生产出新的成品电池，走在动力电池制造的前列，这全得益于日本的企业和学术机构共同参与研究这一特点。
D. 全固态电池在成本、密度和热稳定性方面都较目前的锂离子电池有巨大优势，它是新能源汽车工业的新希望，也将为人们的日常生活带来便利。
3.我国动力电池产业想要有所突破应该从哪些方面努力？请结合以上三则材料概括分析。
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阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
随着国家频繁出台利好新能源汽车政策，各地方对于新能源汽车的扶持力度也逐步加大，截至2018年6月20日，全国共有上海、深圳、重庆等15省市出台新能源汽车补贴、奖励政策。
在如此大规模促进新能源汽车发展的情况下，电动汽车的产销量也获得了可喜的成绩，据中国汽车工业协会统计分析，2018年1-5月，汽车产销均呈增长趋势。5月，汽车生产234.44万辆，同比增长12.84%；销售228.77万辆，同比增长9.61%。其中新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，同比分别增长85.6%和125.6%。
就在这形势看似一片大好的情况下，一个致命的问题却悄然浮现。一些为蹭热度、蹭补贴进入这个领域的电池厂商生产出来的电池远远达不到新补贴政策要求，由于产品不合格，生产的大量电池只好报废。福建猛狮科技总经理王少平表示，“国内锂动力电池正在向高品质、有产能的企业集中，大者恒大的趋势开始越来越明显。”而随着动力电池市场的进一步升温，锂电池行业内的企业分化开始进一步加剧。
（摘编自《动力电地市场的“内忧外患”》，上海有色网2018年6月218）
材料二：
2017年全球动力电池销量最前10的企业中，中国企业就有7席，占据世界第一位；预计到2020年，我国在全球电池市场所占的份额将达七成以上；目前我国电池生产企业已超过了200家，是全球拥有锂电池生产企业最多的国家。然而这一串数字，并没有让业内人士觉得骄傲。
南开大学新能源材料化学研究所所长周震说：“从行业角度来看，美国有比较强的研发设计能力，目前仍然引领锂电池原始创新、核心材料研发；日本作为电池材料制造大国，生产规范严格，能够最先制造出新的成品电池；我国和韩国作为第二梯队，后续跟进。”据了解，电池四大核心材料中，正、负极材料、电解液都已实现了国产化，唯独隔膜仍是短板。核心专利缺乏，隔膜等关键材料不给力，不仅成了国产锂电池难以承受之痛，也拖了国产锂电池企业“走出去”的后腿。
（摘编自《一层隔膜两重天：国产锂电池尚需拨云见日》，2018年6月22日）
材料三：
日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池，并力争早日应用于新能源汽车产业。该项目预计总投资100亿日元，丰田、松下等23家汽车、电池和材料企业以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。
此前，法国雷诺汽车业务负责人诺曼德表示，全固态电池是新能源汽车工业的新希望，在成本、密度和热稳定性方面都较目前的锂离子电池有巨大优势。
相比于传统锂离子电池，至固态电池将体现出比较明显的优势。首先，相同能量下，全固态电池更薄且体积更小，从而方便应用在新型小尺寸智能电子设备，实现终端产品的小微型化。其次，全固态电池轻便，能量密度高。综合考虑到以上两大因素，全固态电池相比于一般锂离子电池，能量密度可以有一个较大幅度的提升。到目前为止，许多实验室中，都已经可以小规模批量试制出能量密度为300-400Wh/kg的全固态电池。从能量密度的数据上看，全固态电池带给人们的直观体会是我们的手机等电子产品从“一天一充”升级到“两天一充”。
（摘编自《日本为何对全固态锂电池情有独钟？》）
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是（ ）
A.电池产品不合格、行业内企业分化加剧等问题是我国新能源汽车发展不容忽视的问题。
B.目前我国在锂电池的研发设计、材料制造等方面与美国、日本等国家还有一定差距。
C.目前我国是全球拥有锂电池生产企业最多的国家，但在电池核心材料上缺乏核心专利。
D.与传统锂离子电池相比，体积小、轻便、能量密度高是全固态电池的明显优势。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是（ ）
A.三则材料都提及了新能源汽车和动力电池之间的关联，新能源汽车为电池产业带来市场，优质的动力电池则是前者健康发展的关键因素。
B.我国锂电池产业要想获得进一步发展，当务之急是强化核心材料研发，掌握核心技术，补齐短板，实现隔膜等关键材料的国产化。
C.日本作为电池材料制造大国，能走在动力电池制造的前列，这可能得益于日本的企业和学术机构共同参与研究这一特点。
D.国家关于新能源汽车的利好政策以及地方出台的补贴、奖励政策，推动了新能源汽车的蓬勃发展，而相应的动力电池行业急需跟进。
3.三则新闻报道的侧重点有何不同？各有什么价值？
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：
随着国家频繁出台利好新能源汽车政策，各地方对于新能源汽车的扶持力度也逐步加大，截至2018年6月20日，全国共有上海、深圳、重庆等15省市出台新能源汽车补贴、奖励政策。
在如此大规模促进新能源汽车发展的情况下，电动汽车的产销量也获得了可喜的成绩，据中国汽车工业协会统计分析，2018年1-5月，汽车产销均呈增长趋势。5月，汽车生产234.44万辆，同比增长12.84%；销售228.77万辆，同比增长9.61%。其中新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，同比分别增长85.6%和125.6%。
就在这形势看似一片大好的情况下，一个致命的问题却悄然浮现。一些为蹭热度、蹭补贴进入这个领域的电池厂商生产出来的电池远远达不到新补贴政策要求，由于产品不合格，生产的大量电池只好报废。福建猛狮科技总经理王少平表示，“国内锂动力电池正在向高品质、有产能的企业集中，大者恒大的趋势开始越来越明显。”而随着动力电池市场的进一步升温，锂电池行业内的企业分化开始进一步加剧。
（摘编自《动力电池市场的“内忧外患”》，上海有色网2018年6月21日）
材料二：
2017年全球动力电池销量前10的企业中，中国企业就有7席，占据世界第一位；预计到2020年，我国在全球电池市场所占的份额将达七成以上；目前我国电池生产企业已超过了200家，是全球拥有锂电池生产企业最多的国家。然而这一串数字，并没有让业内人士觉得骄傲。
南开大学新能源材料化学研究所所长周震说：“从行业角度来看，美国有比较强的研发设计能力，目前仍然引领锂电池原始创新、核心材料研发；日本作为电池材料制造大国，生产规范严格，能够最先制造出新的成品电池；我国和韩国作为第二梯队，后续跟进。”据了解，电池四大核心材料中，正、负极材料、电解液都已实现了国产化，唯独隔膜仍是短板。核心专利缺乏，隔膜等关键材料不给力，不仅成了国产锂电池难以承受之痛，也拖了国产锂电池企业“走出去”的后腿。
（摘编自《一层隔膜两重天：国产锂电池尚需拨云见日》，《科技日报》2018年6月22日）
材料三：
日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池，并力争早日应用于新能源汽车产业。该项目预计总投资100亿日元，丰田、松下等23家汽车、电池和材料企业以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。
此前，法国雷诺汽车业务负责人诺曼德表示，全固态电池是新能源汽车工业的新希望，在成本、密度和热稳定性方面都较目前的锂离子电池有巨大优势。
相比于传统锂离子电池，全固态电池将体现出比较明显的优势。首先，相同能量下，全固态电池更薄且体积更小，从而方便应用在新型小尺寸智能电子设备，实现终端产品的小微型化。其次，全固态电池轻便，能量密度高。综合考虑到以上两大因素，全固态电池相比于一般锂离子电池，能量密度可以有一个较大幅度的提升。到目前为止，许多实验室中，都已经可以小规模批量试制出能量密度为300-400Wh/kg的全固态电池。从能量密度的数据上看，全固态电池带给人们的直观体会是我们的手机等电子产品从“一天一充”升级到“两天一充”。
（摘编自《日本为何对全固态锂电池情有独钟？》，OF week锂电网2018年06月20日）
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是
A.电池产品不合格、行业内企业分化加剧等问题是我国新能源汽车发展不容忽视的问题。
B.目前我国是全球拥有锂电池生产企业最多的国家，但在电池核心材料上缺乏核心专利。
C.目前我国在锂电池的研发设计、材料制造等方面与美国、日本等国家还有一定差距。
D.与传统锂离子电池相比，体积小、拆装轻便、能量密度高是全固态电池的明显优势。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是
A.国家关于新能源汽车的利好政策以及地方出台的补贴、奖励政策，推动了新能源汽车的蓬勃发展，而相应的动力电池行业急需跟进。
B.我国锂电池产业要想获得进一步发展，当务之急是强化核心材料研发，掌握核心技术，补齐短板，实现隔膜等关键材料的国产化。
C.日本作为电池材料制造大国，能走在动力电池制造的前列，这可能得益于日本的企业和学术机构共同参与研究这一特点。
D.三则材料都提及了新能源汽车和动力电池之间的关联，新能源汽车为电池产业带来市场，优质的动力电池则是前者健康发展的关键因素。
3.三则新闻报道的侧重点有何不同？各有什么价值？
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阅读下面的文字，完成下面小题。
人类经济发展的历史，就是一部全球产业转移史。在全球范围来看，就像有一只看不见的手，指引着全球资本在不同国家和地区间进行产业转移，而反过来看，（ ）。随着中国经济成长为全球第二大经济体，劳动力成本快速上升，中国在全球产业链中的优势开始发生变化，全球迎来第四次产业转移浪潮。和前三次_____________，这一次全球产业转移的复杂性前所未有。原先中国以低成本优势获得的世界工厂地位出现下降，部分低端制造产业开始向外转移。同时，中国的高端制造业开始迎来内生性成长。在东南部沿海地区，很多高端制造业已经悄然兴起，即使和发达国家相比，很多公司都已经______________甚至还要更加领先。从长远来看，如果中国的低端产业向外转移，而高端制造业又不能及时崛起，中国将面临产业空心化的风险。
最近，美国集中火力围剿以华为为代表的中国高科技公司，短期______________会给中国制造业带来较大压力，但从乐观的角度来看，来自外部的极限施压，可能反而会______________中国制造业提前完成转型升级，让中国更从容应对第四轮产业转移潮。最终结局如何，就看中国有没有足够的智慧化危为机.
1.下列填入文中括号内的语句，衔接最恰当的一项是
A. 也正是有了持续不断的产业转移，才推动了世界经济整体前行
B. 世界经济之所以整体前行，是有了持续不断的产业转移的推动
C. 世界经济整体前行，也正是由于有了持续不断的产业转移的推动
D. 也正是由于持续不断的产业转移，世界经济才能被整体推动前行
2.依次填入文中横线上的词语，全都恰当的一项是
A. 大相径庭 毫不逊色 难免 强迫
B. 截然不同 平分秋色 不免 逼迫
C. 截然不同 毫不逊色 难免 逼迫
D. 大相径庭 平分秋色 不免 强迫
3.文中画横线的句子有语病，下列修改最恰当的一项是
A. 中国原先以低成本优势获得的世界工厂地位出现下降
B. 原先中国以低成本优势获得的世界工厂地位出现下降趋势
C. 中国原先以低成本优势获得的世界工厂地位出现下降趋势
D. 原先中国以低成本优势获得的世界工厂地位下降
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阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
传统村落是活的文化遗产，承载着各民族的历史记忆、文化艺术结晶和民族地域特色，对当代及未来人类发展具有重要意义。但随着工业化、城镇化的快速推进，大批传统村落逐步消失，保护发展传统村落是当今社会面临的一个课题。住建部的数据显示，经过抢救性保护，过去5年间，我国基本实现了传统村落保护发展第一阶段的目标，已将4153个具有重要保护价值的村落列入中国传统村落名录，形成了世界上规模最大的农耕文明遗产保护群。大量濒危遗产得到抢救性保护，63%的村落传统公共建筑得到保护修缮，一大批国家级非遗代表项目得到很好传承。70%以上的村落人居环境明显改善，村民收入一万元以上的村落由不足5%增至21%，社会保护意识和积极性空前高涨。
但以传统村落占比是全国第一的云南为例，旅游开发的比例不足10%，开发尚可的古村落比例不到1%。下一步保护工作的难点在于，云南、贵州等西部地区的基础较差，在保护、修缮中不仅要提升卫生、餐厨、通风等传统民居的性能，还要与扶贫工作结合，而这些工作的关键是地方政府要重视。
（摘编自《住建部：开发商不应该是传统村落保护的主体》，中国新闻网）
材料二：
（摘编自《传统村落现状分析》，互联网）
材料三：
在传统村落开发规划和保护进程中，出现了一些不良倾向：村落保护的商业化气息过于浓郁，将传统村落当成“旅游提款机”，忽视了村落固有的文化生态，有导致生态文化灾难的隐患；过分注重村落外表的整齐划一、富丽堂皇和高大上，忽视了村庄“人”的感受，没了原住民，没了原始行业和行当，没了活力和生机。
我省及时出台《贵州省传统村落保护和发展条例》，给传统村落保护行为分门别类、设定框架、详细界定、规范约束，给社会大众提供登高望远的观念引领。比如针对村落保护中的过度商业倾向，《条例》强调“注重传统文化和生态环境的延续性，防止传统村落空心化、过度商业化”“在传统村落实施易地扶贫搬迁的，应当尊重村民意愿，并对村民所有的建筑物处理作出约定”，提醒人们，村落保护的最终目的不是为了赚取真金白银，商业化开发更是为了给保护工作提供物质保障。
（摘编自《守住传统村落的味和魂》，贵州日报）
材料四：
当前传统村落保护存在的一个问题：资金问题，尽管各地政府部门都有一定的拨款，但这是远远不够的。另一个问题，则是村民的保护意识不强。甚至可以说，在一些贫困地区，衣食住行都存在问题，谈传统村落保护无疑是奢侈的。但是，传统村落是一代又一代先民遗留下来的宝贵财产，而且是不可再生不可复制的文化资源，一旦破坏就没了。这就是说，不管面临多少困难，存在多少问题，保护传统村落的力度，都不能有任何的减弱。
对传统村落的保护来说，适当的开发是有必要的，也是为了给这些村落寻找到一条可持续的发展之道。但必须把握好一个“度”的问题，若是开发过度，则不是一种保护，而是二次破坏，这必须引起重视。因而，要让传统村落保护真正“活”起来，就需要对症下药。对于资金的问题，除了政府部门的资金支持之外，各地的科研机构、民间组织乃至有责任担当的企业，都可以参与进来。至于意识问题，则需要依靠文化普及，让村民、地方政府都能拥有保护传统村落的文化自觉。唯此，传统村落保护才能真正落到实处，发挥其独特的文化价值。
（摘编自《让传统村落保护真正“活”起来》，光明网）
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是
A. 我国基本实现了传统村落保护发展第一阶段的目标，大部分传统村落人居环境得到明显改善，村民的收入得以不断增长。
B. 过度商业化倾向不利于传统村落的保护，这是一种利益至上的行为，会使传统村落变成单纯的旅游区，失去生机和活力。
C. 传统村落的文化生态主要体现在村落的建筑、原始行业行当和原住民当中，在保护过程中，应尽量将这些因素保存下来。
D. 传统村落的消失，根本原因在于村民的贫困，贫困促使人们外出务工，导致村落“空心”，建设更加落后，最后逐渐消失。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是
A. 材料一和材料二分别用文字和图表形式呈现我国传统村落保护的现状，文字呈现具体生动，图表形式更直观，各有千秋。
B. 材料二中古村落数量变化显示，2000年至2015年我国传统村落的数量骤减，形势十分严峻；可见，传统村落亟待保护。
C. 材料三和材料四分析了在传统村落保护中出现的问题，显示出我国在这方面的经验不足，并结合实例指出了解决方向。
D. 几则材料围绕“传统村落保护”的话题，分别从现实背景、现状问题、解决方法等方面展开阐述，并预示美好前景。
3.怎样才能更好地保护传统村落？请结合材料简要概括。
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：
2009年，中国政府实施新能源汽车购置补贴政策；2014年，政府实施新能源汽车免征车辆购置税政策。“政策性利好”推动了新能源汽车业蓬勃发展。2017年，全球新能源汽车累计销售340多万辆，而在中国销售的电动汽车占比就超过了50%。
政策执行过程中，发生了车企利用政策漏洞骗补的个案。另外，中国新能源汽车存在“大而不强”的现象。微型纯电动汽车凭着价格低廉、可直接上牌照、能获得政府补贴等优势，占据中国新能源乘用车市场销量的65%（2017年数据），但这些车型排量小、技术含量低。在动力电池、电池管理系统和整车系统集成等核心技术方面，中国新能源汽车与国际一流品牌仍存在不小差距。（摘编自林芝罘。
《解析中国新能源汽车发展得失 补贴政策待完善》）
材料二：
随着我国新能源汽车产销规模的迅速扩大，中央财政负担不断递增，2016年补贴清算资金就高达58.59亿元。
2016年12月，财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委发布通知，从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面做了严格的规定，明确要求2017年的国家补贴在2016年的基础上降低20%。
2017年12月，四部委发布公告，规定自2018年1月至2020年12月，对购置的新能源汽车继续免征车辆购置税。这一政策虽作用于消费环节，但最终受益者还是新能源汽车企业。当然，消费者的“用脚投票”也会倒逼新能源汽车企业提高技术水平，提供更好产品。
2018年2月，四部委发布通知，大幅减少补贴金额，并对新能源汽车提出更高的技术要求。电动汽车中，只有续航里程长、动力电池能量密度高的车型才能得到更优厚的补贴；而以知豆D2、北汽新能源EC系列等为代表的微型纯电动汽车，在补贴减半甚至失去补贴的情况下，将逐步失去价格竞争优势。微型纯电动汽车制造商为获取补贴，必须进行技术改造。
（摘编自谢光耀《四部委新政下狠手 新能源客车财政补贴大降》）
材料三：
（资料来源于2013-2018年我国纯电动汽车补贴政策分析）
材料四：
有关部门表示，政府将在2020年底全面退出对新能源汽车的补贴。为保证政策衔接，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》2018年4月1日起施行，以建立新能源汽车发展的市场化补贴机制。该办法对所有车企提出燃料消耗量积分（即油耗积分）与新能源汽车积分两项考核指标。达标获正积分，未达标获负积分。油耗正积分、新能源汽车正积分都能在关联企业间转让；油耗正积分还能结转至下一年底使用，新能源汽车正积分不能结转。所有负积分都必须在当年内用正积分来抵偿。油耗负积分可用油耗正积分或新能源汽车正积分抵偿，而新能源汽车负积分只能向关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿。
该办法还规定，新能源汽车在油耗积分计算中，可直接以2～5倍的数量参与计算。可以说，新能源汽车能够在油耗积分和新能源汽车积分中得到双重优惠。因此，生产新能源汽车几乎成了未来乘用车企业油耗积分达标的最佳选择。那些在新能源汽车布局上明显滞后的传统车企，未来势必要额外增加不菲的“买分”成本。
（摘编自中华人民共和国工业信息化部政策法规司《<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>解读》）
1.下列对“材料四”中“管理办法”的理解，不正确的一项是（ ）
A. 某车企的新能源汽车积分如果是正分，可以选择出售给关联企业；如果是负分，只能从关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿。
B. 某车企的油耗积分如果是负分，它可以选择从关联企业购买正积分来抵偿，也可以选择用上年度结转的正积分来抵偿。
C. 某车企如果某年度在油耗积分、新能源汽车积分这两项指标中有一项未达标，就不得不额外增加不菲的“买分”成本。
D. 该政策实施的目的是大力推广新能源汽车，而且让新能源汽车发展不再依赖政府的补贴，进一步减轻政府的财政负担。
2.下列对材料相关内容的分析，正确的两项是（ ）
A. 微型纯电动汽车在中国新能源乘用车市场中占比很大，说明中国新能源汽车“大而不强”，补贴政策的促进作用十分有限。
B. 新能源汽车免征车辆购置税政策的实施与延期，使得新能源汽车企业可以从政府那里得到更多的资金来进行技术升级。
C. 知豆D2等微型纯电动汽车难以满足2018年补贴政策对新能源汽车提出的更高的技术要求，因此补贴被减半甚至失去补贴。
D. 相比2013年，2018年纯电动汽车补贴政策对续航里程数的分类更细，其目的是减少对所有纯电动汽车车型的补贴。
E. 参照2016年，可看出2018年纯电动汽车补贴政策对续航表现不佳与续航表现优秀的车型，采取完全不同的补贴政策。
3.我国政府部门针对新能源汽车“大而不强”的现状，进行了哪些政策引导？请简要概括说明。
高二语文现代文阅读简单题查看答案及解析
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：
2009年，中国政府实施新能源汽车购置补贴政策；2014年，政府实施新能源汽车免征车辆购置税政策。“政策性利好”推动了新能源汽车业蓬勃发展。2017年，全球新能源汽车累计销售340多万辆，而在中国销售的电动汽车占比就超过了50%。
政策执行过程中，发生了车企利用政策漏洞骗补的个案。另外，中国新能源汽车存在“大而不强”的现象。微型纯电动汽车凭着价格低廉、可直接上牌照、能获得政府补贴等优势，占据中国新能源乘用车市场销量的65%（2017年数据），但这些车型排量小、技术含量低。在动力电池、电池管理系统和整车系统集成等核心技术方面，中国新能源汽车与国际一流品牌仍存在不小差距。（摘编自林芝罘。
《解析中国新能源汽车发展得失 补贴政策待完善》）
材料二：
随着我国新能源汽车产销规模的迅速扩大，中央财政负担不断递增，2016年补贴清算资金就高达58.59亿元。
2016年12月，财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委发布通知，从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面做了严格的规定，明确要求2017年的国家补贴在2016年的基础上降低20%。
2017年12月，四部委发布公告，规定自2018年1月至2020年12月，对购置的新能源汽车继续免征车辆购置税。这一政策虽作用于消费环节，但最终受益者还是新能源汽车企业。当然，消费者的“用脚投票”也会倒逼新能源汽车企业提高技术水平，提供更好产品。
2018年2月，四部委发布通知，大幅减少补贴金额，并对新能源汽车提出更高的技术要求。电动汽车中，只有续航里程长、动力电池能量密度高的车型才能得到更优厚的补贴；而以知豆D2、北汽新能源EC系列等为代表的微型纯电动汽车，在补贴减半甚至失去补贴的情况下，将逐步失去价格竞争优势。微型纯电动汽车制造商为获取补贴，必须进行技术改造。
（摘编自谢光耀《四部委新政下狠手 新能源客车财政补贴大降》）
材料三：
（资料来源于2013-2018年我国纯电动汽车补贴政策分析）
材料四：
有关部门表示，政府将在2020年底全面退出对新能源汽车的补贴。为保证政策衔接，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》2018年4月1日起施行，以建立新能源汽车发展的市场化补贴机制。该办法对所有车企提出燃料消耗量积分（即油耗积分）与新能源汽车积分两项考核指标。达标获正积分，未达标获负积分。油耗正积分、新能源汽车正积分都能在关联企业间转让；油耗正积分还能结转至下一年底使用，新能源汽车正积分不能结转。所有负积分都必须在当年内用正积分来抵偿。油耗负积分可用油耗正积分或新能源汽车正积分抵偿，而新能源汽车负积分只能向关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿。
该办法还规定，新能源汽车在油耗积分计算中，可直接以2～5倍的数量参与计算。可以说，新能源汽车能够在油耗积分和新能源汽车积分中得到双重优惠。因此，生产新能源汽车几乎成了未来乘用车企业油耗积分达标的最佳选择。那些在新能源汽车布局上明显滞后的传统车企，未来势必要额外增加不菲的“买分”成本。
（摘编自中华人民共和国工业信息化部政策法规司《<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>解读》）
1.下列对“材料四”中“管理办法”的理解，不正确的一项是（ ）
A. 某车企的新能源汽车积分如果是正分，可以选择出售给关联企业；如果是负分，只能从关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿。
B. 某车企的油耗积分如果是负分，它可以选择从关联企业购买正积分来抵偿，也可以选择用上年度结转的正积分来抵偿。
C. 某车企如果某年度在油耗积分、新能源汽车积分这两项指标中有一项未达标，就不得不额外增加不菲的“买分”成本。
D. 该政策实施的目的是大力推广新能源汽车，而且让新能源汽车发展不再依赖政府的补贴，进一步减轻政府的财政负担。
2.下列对材料相关内容的分析，正确的两项是（ ）
A. 微型纯电动汽车在中国新能源乘用车市场中占比很大，说明中国新能源汽车“大而不强”，补贴政策的促进作用十分有限。
B. 新能源汽车免征车辆购置税政策的实施与延期，使得新能源汽车企业可以从政府那里得到更多的资金来进行技术升级。
C. 知豆D2等微型纯电动汽车难以满足2018年补贴政策对新能源汽车提出的更高的技术要求，因此补贴被减半甚至失去补贴。
D. 相比2013年，2018年纯电动汽车补贴政策对续航里程数的分类更细，其目的是减少对所有纯电动汽车车型的补贴。
E. 参照2016年，可看出2018年纯电动汽车补贴政策对续航表现不佳与续航表现优秀的车型，采取完全不同的补贴政策。
3.我国政府部门针对新能源汽车“大而不强”的现状，进行了哪些政策引导？请简要概括说明。
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一:
2009年,中国政府实施新能源汽车购置补贴政策;2014年,政府实施新能源汽车免征车辆购置税政策。“政策性利好”推动了新能源汽车业蓬勃发展。2017年,全球新能源汽车累计销售340多万辆,而在中国销售的电动汽车占比就超过了50%。
政策执行过程中,发生了车企利用政策漏洞骗补的个案。另外,中国新能源汽车存在“大而不强”的现象。微型纯电动汽车凭着价格低廉、可直接上牌照、能获得政府补贴等优势,占据中国新能源乘用车市场销量的65%(2017年数据),但这些车型排量小、技术含量低。在动力电池、电池管理系统和整车系统集成等核心技术方面,中国新能源汽车与国际一流品牌仍存在不小差距。
(摘编自林芝罘《解析中国新能源汽车发展得失补贴政策待完善》)
材料二:
随着我国新能源汽车产销规模的迅速扩大,中央财政负担不断递增,2016年补贴清算资金就高达58.59亿元。2016年12月,财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委发布通知,从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面做了严格的规定,明确要求2017年的国家补贴在2016年的基础上降低20%。2017年12月,四部委发布公告,规定自2018年1月至2020年12月,对购置的新能源汽车继续免征车辆购置税。这一政策虽作用于消费环节,但最终受益者还是新能源汽车企业。当然,消费者的“用脚投票”也会倒逼新能源汽车企业提高技术水平,提供更好产品。2018年2月,四部委发布通知,大幅减少补贴金额,并对新能源汽车提出更高的技术要求。电动汽车中,只有续航里程长、动力电池能量密度高的车型才能得到更优厚的补贴;而以知豆D2、北汽新能源EC系列等为代表的微型纯电动汽车,在补贴减半甚至失去补贴的情况下,将逐步失去价格竞争优势。微型纯电动汽车制造商为获取补贴,必须进行技术改造。
(摘编自谢光耀《四部委新政下狠手新能源客车财政补贴大降》)
材料三:
(资料来源于2013-2018年我国纯电动汽车补贴政策分析)
材料四:
有关部门表示,政府将在2020年底全面退出对新能源汽车的补贴。为保证政策衔接,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》2018年4月1日起施行,以建立新能源汽车发展的市场化补贴机制。该办法对所有车企提出燃料消耗量积分(即油耗积分)与新能源汽车积分两项考核指标。达标获正积分,未达标获负积分。油耗正积分、新能源汽车正积分都能在关联企业间转让;油耗正积分还能结转至下一年底使用,新能源汽车正积分不能结转。所有负积分都必须在当年内用正积分来抵偿。油耗负积分可用油耗正积分或新能源汽车正积分抵偿,而新能源汽车负积分只能向关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿。
该办法还规定,新能源汽车在油耗积分计算中,可直接以2-5倍的数量参与计算。可以说,新能源汽车能够在油耗积分和新能源汽车积分中得到双重优惠。因此,生产新能源汽车几乎成了未来乘用车企业油耗积分达标的最佳选择。那些在新能源汽车布局上明显滞后的传统车企,未来势必要额外增加不菲的“买分”成本。
(摘编自中华人民共和国工业信息化部政策法规司《<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>解读》)
1.下列对“材料四”中“管理办法”的理解,不正确的一项是
A. 某车企的新能源汽车积分如果是正分,可以选择出售给关联企业;如果是负分,只能从关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿。
B. 某车企的油耗积分如果是负分,它可以选择从关联企业购买正积分来抵偿,也可以选择用上年度结转的正积分来抵偿。
C. 某车企如果某年度在油耗积分、新能源汽车积分这两项指标中有一项未达标,就不得不额外增加不菲的“买分”成本。
D. 该政策实施的目的是大力推广新能源汽车,而且让新能源汽车发展不再依赖政府的补贴,进一步减轻政府的财政负担。
2.下列对材料相关内容的分析,正确的一项是
A. 微型纯电动汽车在中国新能源乘用车市场中占比很大,说明中国新能源汽车“大而不强”,补贴政策的促进作用十分有限。
B. 新能源汽车免征车辆购置税政策的实施与延期,使得新能源汽车企业可以从政府那里得到更多的资金来进行技术升级。
C. 知豆D2等微型纯电动汽车难以满足2018年补贴政策对新能源汽车提出的更高的技术要求,因此补贴被减半甚至失去补贴。
D. 相比2013年,2018年纯电动汽车补贴政策对续航里程数的分类更细,其目的是减少对所有纯电动汽车车型的补贴。
3.我国政府部门针对新能源汽车“大而不强”的现状,进行了哪些政策引导?请简要概括说明。
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阅读下面的文字，完成下列小题。
（材料一）
2018年北美国际汽车展1月15-28日在美国汽车城底特律举办。这是2018年首个国际顶级车展，吸引了全球众多业内人士和新闻媒体的关注。
车展期间，位于主展厅、占地1200平方米的广汽传祺展台，观众络绎不绝。作为中国成长最快的汽车品牌，广汽传祺携旗下全系明星车型参加本届车展，并在现场举办新闻发布会，同时发布两款全新车型。许多国外业内人士都为中国汽车产业的巨大进步由衷赞叹。
在发布会上，广汽集团总经理、广汽集团乘用车有限公司董事长冯兴亚宣布，广汽传祺将于2019年下半年正式进入美国市场，并为此在产品、人才、机构设置等方面进行了充分准备。
冯兴亚表示：3年前广汽集团就开始了进军美国的计划，充分研究进军美国汽车市场面临的技术问题、标准问题，以及美国的相关法律法规。
2017年，广汽集团在硅谷建立起北美研发中心，在美国硅谷、底特律和波士顿举办了3场海外人才招聘活动。为了更好地服务全球消费者，2018年广汽传祺将面向全球发布全新品牌战略，并正式进行英文品牌名称更新。
（摘自2018年3月18日易车网）
（材料二）
中国汽车自主品牌1-2月销量排名
（摘自2018年3月18日易车网）
（材料三）
随着中国经济增速换挡，汽车市场进入中低速增长阶段，终端市场格局发生分化，市场竞争由“共享做大蛋糕”为主进入“争食存量蛋糕”为主的阶段，优胜劣汰是这一新阶段最为明显的特征。同时，中国现代化汽车工业体系经过三十多年的市场洗礼，产业链日益成熟，无论是整车制造还是零部件领域，都存在较多技术优异、经营较好、渠道稳定的优质资产，而受全球汽车产业低速增长的影响，越来越多的欧美汽车资产亦进入中国汽车产业的视野，中国汽车产业兼并重组浪潮将更加频繁。
（摘自2018年1月4日中国产业信息网）
（材料四）
数据显示，目前国内自主品牌汽车的市场份额为40%左右，利润不到5%。
在十三届全国人大代表、长丰集团有限责任公司党委书记、董事长李建新看来，党的十九大以后，创新已成为推动经济发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑，是建立创新型国家的战略选择。
“提升自主品牌汽车创新能力是我国汽车产业发展的根本。”李建新认为，国家要鼓励企业加大研发投入，制定鼓励企业创新的配套政策和资金支持的相关政策。自主品牌汽车企业自身要加大投入，政府也应建立和完善鼓励自主品牌汽车创新的政策，鼓励自主品牌企业与科研院所合作创新开发。他建议国家给予相关配套资金支持，并通过合作创新开发，引导形成汽车行业合作研发的创新机制，促进自主品牌汽车企业真正掌握核心技术，提升自主品牌汽车企业研发能力和生产工艺水平，包括智能网联、安全、环保节能等方面。
同时，汽车产业作为国家经济命脉的支柱产业，国家要加大自主品牌占公务用车比例，真正让自主品牌车型成为政府公务车采购的主要产品，并通过政府的带头引领作用，鼓励和倡导民众选购自主品牌汽车。
（摘自2018年3月16日国资委网站）
1.下列对材料有关内容的理解，不正确的一项是
A. 在2018年北美汽车展上，广汽传祺携旗下全系明星车型精彩亮相并计划正式进军美国市场，这是中国汽车工业体系多年来厚积薄发的典型代表。
B. 吉利、长安、长城三大自主品牌2018年1-2月销售形势喜人，处于中国白主品牌销售的第一档，在国产品牌中销量占比超过40%。
C. 市场竞争由“共享做大蛋糕”为主进入到“争食存量蛋糕”为主的阶段，中国汽车产业将重新洗牌，欧美汽车资产的进驻是主要原因。
D. 应该以科技创新为引擎，政府与企业共同发力，提升自主品牌汽车企业研发能力和生产工艺水平，如智能网联、安全、环保节能等方面。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是
A. 材料一以通讯稿的形式报道了广汽传祺的新发展，广汽传祺在正式宣布进驻北美市场后将在产品、人才、机构设置、技术、标准、名称等方面进行充分准备。
B. 材料二以表格的方式，运用准确的数据报道了处在第四档次的车企2月销量全面严重下滑、销量占比低的事实，说明这些车企在市场的竞争力下降。
C. 材料四中李建新代表既是企业家，又是政策法规的提议者与表决者，从某种意义上讲，他的发言具有权威性，对我国民族汽车T业的现实应对与长远发展有指导性意义。
D. 四则材料都紧紧围绕白主品牌汽车的现状与应对措施这一中心进行报道，语言客观流畅，但内容重点不同，角度不一，有点有面。
3.如何提高我国自主品牌汽车的市场占有率与国际竞争力？请根据上述四则材料简要概括。
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