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阅读下面的文字，完成下列小题。
2018年12月26日，济青高铁开通运营，山东省内东西交通“三条铁路并行”。从始建于1904年的胶济铁路，到2007年胶济客运专线，再到时速350公里的心济青高铁，山东铁路的变化，折射的是中国的发展之途、创新之路。中国高铁不仅运营规模大，而且还具有系统技术全面、造价低、建设速度快，已经成为“中国速度”“中国制造”的新名片。十几年前，高铁技术还掌握在少数几个发达国家手中。中国冲破技术封锁，弯道超车，__________，靠的就是自主创新。从车辆到线路，从制动到通信信号，没有技术，就从国外引进消化吸收；外国不愿提供核心技术，就狠下决心奋力攻关。一步一个台阶，中国高铁企业苦练内功，_____________，实现了高铁产业腾飞的梦想。以高铁为镜，我们涵养精益求精的大国工匠精神。___________，“中国制造”也曾面临过这样的尴尬：号称是世界工厂、制造大国，老百姓却_________，去国外抢购保温杯、电饭煲、马桶盖等普通日用品。
中国铁路凤凰涅盘的过程，为“中国制造”突围提供了有益借鉴。如今，中国高铁的检验标准精确到了0.01毫米，历经近百次仿真计算和试验验证，仅仿真计算生成的结果数据就高达5000G。可见，以优取胜的品质意识，精益求精的工匠精神，是中国高铁成功的深层次原因。
1.文中画横线的句子有语病，下列修改最恰当的一项是
A. 不仅中国高铁运营规模大，而且还具有系统技术全面、造价低、建设速度快的优势，已经成为“中国速度”“中国制造”的新名片
B. 中国高铁不仅运营规模大，而且还具有系统技术全面、造价低、建设速度快的优势，已经成为“中国速度”“中国制造”的新名片
C. 由于中国高铁运营规模大，而且还具有系统技术全面、造价低、建设速度快的优势，已经成为“中国速度”“中国制造”的新名片
D. 中国高铁运营规模大，成为“中国速度”“中国制造”的新名片是因为具有系统技术全面、造价低、建设速度快的原因造成的
2.依次填入文中横线上的成语，全都恰当的一项是
A. 后发制人 厚积薄发 毋庸置疑 舍本逐末
B. 后来居上 厚积薄发 毋庸讳言 舍近求远
C. 后发制人 养精蓄锐 毋庸讳言 舍本逐末
D. 后来居上 养精蓄锐 毋庸置疑 舍近求远
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：
2008年8月1日，中国第一条高铁京津城际铁路开通，2018年“八纵八横”高铁网初具规模，中国高铁运营里程从0到可以绕赤道半圈，从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”。
十年来，京津城际、京沪高铁、郑西客专、哈大高铁……一条条高铁开通运营。2012年12月3日，中国自主研发的“和谐号”新一代高速动车组在京沪高铁路段试车，再次以486.1公里的惊人时速刷新高铁世界纪录。2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车，2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通，2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。
伴随着中国的发展强大，高铁十年走过了不平凡的历程，成功开辟了新天地，扩展了人们的生活半径，不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式，异地置业，跨省上班，双城生活。
（摘编自“中国青年网”，2018年8月2日）
材料二：
2004年，铁道部发布了高速铁路的招标公告。凭借国际大佬的地位，德国西门子向中国开出了“天价”转让费：每列原型车的价格3.5亿元人民币，而技术转让费高达39亿元。此外，他们对标书不响应之处多达50余项。
然而事实证明，西门子显然犯了经验主义错误，此时的中国，早已不是30年前的中国了。他们做梦都没有想到，中国人会不买他们的账——竞标首轮，西门子便被无情地扫地出局。最终，识时务的日本、法国、加拿大公司中标。西门子输得很惨，出局直接导致其股价大跌，谈判负责人引咎离华，在华谈判团成员全部被撤职……
没有谁会对中国市场视若无睹。一年后，西门子再次参加时速300公里以上动车组的竞标。面对中方给出的更加“苛刻”的竞标条件，西门子不仅将关键技术悉数打包进入标书，技术转让费也从上一轮的3.9亿欧元降到了8000万欧元，并无条件接受中方的技术转让方案和价格方案。
（摘编自《中国经济周刊》对中国铁路专家王梦恕院士的专访）
材料三：
凭借短短约26公里的高铁香港段，香港将于9月23日正式接通2.5万公里的国家高铁网络，从此不再是高铁“孤岛”，得以进一步融入世界第二大经济体市场，共享国家发展红利。
香港特区政府政务司司长张建宗形容，高铁香港段是一条打通香港与内地的全新“大动脉”，标志着香港正昂然迈进一个新里程，“前路尽在掌握，让香港再创先河，展开全速前进的新一页。”
香港中文大学教授宋恩荣认为，香港作为国家最开放的商业城市，如能接通国家庞大的高铁网络，肯定可以提升竞争力。香港是以服务业为主的经济体系，特点是人员往来速度越快，越有利发展。故此，除了与旅游业相关行业外，高铁香港段可以为香港高增值服务业，包括金融服务、地产、贸易及物流业等，带来正面帮助，进而推动香港经济。
港人“北上”就业、投资及创业将越来越活跃，积极融入国家发展大局，这是高铁带给香港经济最大的效益。高铁亦可带动内地民众到香港投资、设立公司分部等，为香港经济增长带来正面贡献。还有人预测，港人通过旅行团、个人游体验高铁快捷便利后，或会逐渐养成“坐高铁”习惯，部分人甚至搬到大湾区居住，这些都是高铁新时代可能带来的改变。
（摘编自“新华网”， 2018年9月19日）
材料四：
2014年6月24日，中国与欧洲国家马其顿签署了出售6列高速列车的协议，这是中国高速列车首次出口到欧洲。同年7月25日，土耳其安伊高铁二期工程通车，这是中国在海外参与修建的首条高铁线路。随着“一带一路”倡议的提出，中国高铁加快了迈出国门的脚步。
进入新时代，开启新征程。随着中国特色大国外交形成全方位、多层次、立体化的外交布局，中国高铁走出去也迎来了良好的外部条件。从国内到国际，由点线到跨洲越洋，共享中国改革发展的红利，搭乘中国列车的便利，已经或者正在成为众多国家的选项和抉择。而中国高铁发展也将以“一带一路”建设为重点，遵循共商共建共享原则，加强创新开放合作。
客观地说，在新的出海征程上，中国高铁还面临不少困难。比如，在国际高铁市场上，隐蔽性或技术性的国际贸易壁垒一直存在。以欧洲为例，中国高铁在进入欧洲市场时必须采用欧洲标准，中国高铁所有的产品设备都要经过欧洲认证，不仅要交纳不菲的认证费用，而且要耗费大量时间和精力。同时，中国高铁“走出去”，有时还面临知识产权方面的阻碍和经验不足的问题。
（摘编自《人民日报·海外版》，2017年10月26日）
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是
A. 中国高铁不仅推动了中国铁路的发展，更对中国社会产生了积极的、深远的影响。
B. 中国高铁进入香港后，加强两地的联系，使之融入了国家发展之中，有利于香港的发展。
C. 这十年，中国高铁经历了从无到有、从“请进来”到“走出去”的过程，不断刷新着记录。
D. 中国特色的外交布局为高铁走向世界提供了良好的外部条件，有利于中国经济的开放合作。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是
A. 材料一以真实的时间、确凿有力的事实，侧重介绍十年来中国高铁的总体发展情况。
B. 材料二通过王梦恕院士的介绍，可以看出中国高铁技术学习借鉴和艰难发展的一面。
C. 材料三侧重表现中国高铁会给香港在经济、政治、旅游、民生等领域，带来全面的影响。
D. 材料四从有利和不利环境两个方面，客观分析了中国高铁走向国际市场所面临的问题。
3.请结合所给材料，以高铁为例谈一谈我国现今的强大带来哪些有利的影响作用。
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：
2008年8月1日，中国第一条高铁京津城际铁路开通，2018年“八纵八横”高铁网初具规模，中国高铁运营里程从0到可以绕赤道半圈，从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”。
十年来，京津城际、京沪高铁、郑西客专、哈大高铁……一条条高铁开通运营。2012年12月3日，中国自主研发的“和谐号”新一代高速动车组在京沪高铁路段试车，以486.1公里的惊人时速再次刷新高铁世界纪录。2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车；2014年12月26日，世界上一次性建成通车里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通；2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。
伴随着中国的发展强大，高铁十年走过了不平凡的历程，成功开辟了新天地，扩大了人们的生活半径，不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式，异地置业，跨省上班，双城生活。
（摘编自“中国青年网”，2018年8月2日）
材料二：
2004年，铁道部发布了高速铁路的招标公告。凭借国际大佬的地位，德国西门子向中国开出了“天价”转让费：每列原型车的价格3.5亿元人民币，而技术转让费高达39亿元。此外，他们对标书不响应之处多达50项。
然而事实证明，西门子显然犯了经验主义错误，此时的中国，早已不是30年前的中国了。他们做梦都没有想到，中国人会不买他们的账——竞标首轮，西门子便被无情地扫地出局。最终，识时务的日本、法国、加拿大公司中标。西门子输得很慘，出局直接导致其股价大跌，谈判负责人引咎离华，在华谈判团成员全部被撒职……
没有谁会对中国市场视若无睹。一年后，西门子再次参加时速300公里以上动车组的竞标。面对中方给出的更加“苛刻”的竞标条件，西门子不仅将关键技术悉数打包进标书，技术转让费也从上一轮的3.9亿欧元降到了8000万欧元，并无条件接受中方的技术转让方案和价格方案。
（摘编自《中国经济周刊》）
材料三：
凭借短短约26公里的高铁香港段，香港将于9月23日正式接通2.5万公里的国家高铁网络，从此不再是高铁“孤岛" ，得以进一步融入世界第二大经济体市场，共享国家发展红利。
香港特区政府政务司司长张建宗形容，高铁香港段是一条打通香港与内地的全新“大动脉”，标志着香港正昂然迈进新里程，“前路尽在掌握，让香港再创先河，展开全速前进的新一页”。
香港中文大学教授宋恩荣认为，香港作为国家最开放的商业城市，如能接通国家庞大的高铁网络，肯定可以提升竞争力。香港拥有以服务业为主的经济体系，人员往来速度越快，越有利于发展。故除了与旅游业相关的行业外，高铁香港段可以为香港高增值服务业，包括金融服务、地产、贸易及物流业等，带来正面帮助，进而推动香港经济发展。
港人“北上”就业、投资及创业将越来越活跃，积极融入国家发展大局，这是高铁带给香港经济最大的效益。高铁亦可带动内地民众到香港投资、设立公司分部等，为香港经济增长带来正面贡献。还有人预测，港人通过旅行团、个人游体验高铁的快捷便利后，或会逐渐养成“坐高铁”习惯，部分人甚至会搬到大湾区居住，这些都是高铁新时代可能带来的改变。
（摘编自“新华网”，2018年9月19日）
材料四：
2014年6月24日，中国与欧洲国家马其顿签署了出售6列高速列车组的协议，这是中国高速列车首次出口到欧洲。同年7月25日，土耳其安伊高铁二期工程通车，这是中国在海外参与修建的首条高铁线路。随着“一带一路”倡议的提出，中国高铁加快了迈出国门的脚步。
进入新时代，开启新征程。随着中国特色大国外交形成全方位、多层次、立体化的外交布局，中国高铁走出去也迎来了良好的外部条件。从国内到国际，由点线到跨洲越洋，共享中国改革发展的红利，搭乘中国列车的便利，已经或者正在成为众多国家的选择。而中国高铁发展也将以“一带一路”建设为重点，遵循共商共建共享原则，加强创新开放合作。
客观地说，在新的出海征程上，中国高铁还面临不少困难。比如，在国际高铁市场上，隐蔽性或技术性的国际贸易壁垒一直存在。以欧洲为例，中国高铁在进入欧洲市场时必须采用欧洲标准，中国高铁所有的产品设备都要经过欧洲认证，不仅要交纳不菲的认证费用，而且要耗费大量时间和精力。同时，中国高铁“走出去”，有时还面临知识产权方面的阻碍和经验不足的问题。
(摘编自《人民日报》（海外版），2017年10月26日)
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是（ ）
A.中国高铁不仅推动了中国铁路的发展，更对中国社会产生了积极的深远的影响。
B.中国高铁进入香港后将加强香港与内地的联系，使香港融入国家发展之中，也有利于香港的发展。
C.2008-2018这十年，中国高铁经历了从无到有、从“请进来”到“走出去"的过程，不断刷新着记录。
D.中国特色的外交布局为高铁走向世界提供了良好的外部条件，有利于中国经济的开放合作。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是（ ）
A.材料一以真实的时间，确凿有力的事实，侧重介绍了十年来中国高铁的总体发展情况。
B.从材料二的介绍中，可以看出中国高铁技术学习借鉴和艰难发展的一面。
C.材料三侧重表现中国高铁会在经济、政治旅游、民生等领域给香港带来全面的影响。
D.材料四从有利和不利环境两个方面，客观分析了中国高铁走向国际市场所面临的问题。
3.请结合所给材料，以高铁为例谈一谈我国现今的强大带来哪些有利的影响。
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阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
五年间，中国高铁运营里程从不足1万公里，延长到2．2万公里，占世界高速铁路运营总里程60%以上，“四纵四横”高铁网基本成型，成为了世界上唯一高铁成网运行的国家。五年间，中国铁路走出去步伐不断加快。印尼雅万高铁、中老铁路建设进展顺利；吉隆坡至新加坡高铁、莫斯科至喀山高铁等多个项目正在积极推进。
纵观国内，依靠高速铁路的助力，压缩了城市间的时空距离，促进了区域间的沟通交流，让老百姓感受到了由高科技所为铁路带来的巨大成果，体验到了新时代经济动脉所焕发出的无限活力。诸如，宝兰高铁的开通运行，穿越陕西关中、甘肃天水、定西等贫困地区，结束了陇中和陇东南地区不通火车的历史，为沿线天水地区的苹果种植户带来了新的机遇。放眼世界，随着我国“一带一路”战略发展的深入推进，中国高铁的版图已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家。为世界各国踏上相互沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的和平共发展之路发挥了重要作用。例如，蒙内铁路的通车运行，圆了肯尼亚的百年梦，更为铺起东非“铁路大动脉”构建了开端工程。
（《中国高铁：破茧成蝶撩起惊世之舞》2017年6月8日东北新闻网）
材料二：
中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0．5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月。
（摘编自《2016-2021年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》）
材料三：
台媒称，中国高铁的名号已在世界打响，就连美国加州州长也二度赴华取经；2017年6月5日，美国加州州长布朗继2013年后，第二次搭乘中国高铁。布朗对中国高铁赞誉有加，“我是高铁的忠实爱好者，也是高铁在美国坚定的提倡者，很愿意看到加州参与中国‘一带一路’的建设，将尽一切力量促其实现。”“我很喜欢坐火车，除了可以阅读、与人交谈，更可起身走动，而且火车速度很快，非常方便。”布朗更开玩笑表示，希望能从加州搭乘高铁到中国。
早在2010年，当时的加州州长阿诺就曾造访杭州，期望了解高铁的服务、融资状况，以利促进加州人文、产品交流以及地区发展。
虽然美国有高速列车“阿西乐特快”，但其最高时速仅240公里，平均时速110公里，远低于中国高铁300公里以上的时速。此外，美国铁路的准点率最高仅到75%，和中国高铁“零误差”的佳绩相比逊色许多；落后的设施、乌龟般的速度，导致多数美国人不考虑当地火车。
（摘编自《参考消息网》）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是
A. 材料一重在说明，2012年来，中国高铁在国内国际的快速发展以及由此带来的丰硕成果。
B. 材料二展示了中国高铁的各种优势，说明中国高铁具有行业市场前瞻性与较好的投资战略规划。
C. 材料三用具体的整合，充分说明了作为中国名片的高铁在世界发达国家的影响力和诱惑力。
D. 上述三则材料，虽然切入角度不同，表述重点有异，但都传达出中国高铁良性发展的信息。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是
A. 中国高铁的发展，采取的是两条腿走路的方式，一条腿已经在国内气势昂扬地迈开，另一条腿则正大步迈向国际。
B. 蒙内铁路的通车运行，使得肯尼亚人对道路的期盼得以梦想成真，同时，它对东非“铁路大动脉”构建也起了添砖加瓦的作用。
C. 中国高铁完整的配套产业，增强了对成本的控制力，形成中国高铁的核心竞争力，使得中国高铁性价比高于国外企业。
D. 布朗认为乘坐高铁能阅读、交谈、起身走动，与汽车飞机相比高铁有其自身的优势，并提出了从加州建高铁到中国的构想。
E. 因能力所限，现阶段中国高铁在海外的发展，只能服务于“一带一路”发展的需要，有目的有计划地选择部分国家建设。
3.从材料看，为什么美国加州州长会在2017年再度赴华取经中国高铁？
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阅读下面的文字，完成小题。
材料一：
五年间，中国高铁运营里程从不足1万公里，延长到2.2万公里，占世界高速铁路运营总里程60%以上，“四纵四横”高铁网基本成型，成为了世界上唯一高铁成网运行的国家。五年间，中国铁路走出去的步伐不断加快。印尼雅万高铁、中老铁路建设进展顺利；吉隆坡至新加坡高铁、莫斯科至喀山高铁等多个项目正在积极推进。
纵观国内，依靠高速铁路的助力，压缩了城市间的时空距离，促进了区域间的沟通交流，让老百姓感受到了高科技为铁路带来的巨大成果，体验到了新时代经济动脉所焕发出的无限活力。诸如，宝兰高铁的开通运行，穿越陕西关中、甘肃天水、定西等贫困地区，结束了陇中和陇东南地区不通火车的历史，为沿线天水地区的苹果种植户带来了新的机遇。放眼世界，随着我国“一带一路”战略发展的深入推进，中国高铁的版图已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家。为世界各国踏上相互沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的和平发展之路发挥了重要作用。例如，蒙内铁路（蒙巴萨港—内罗毕）的通车运行，圆了肯尼亚的百年梦，更为铺起东非“铁路大动脉”构建了开端工程。
（《中国高铁：破茧成蝶撩起惊世之舞》2017年6月8日东北新闻网）
材料二：
中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18—22个月，我们最多12个月。
（摘编自《2016—2021年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》）
材料三：
台媒称，中国高铁的名号已在世界打响，就连美国加州州长也二度赴华取经；2017年6月5日，美国加州州长布朗继2013年后，第二次搭乘中国高铁。布朗对中国高铁赞誉有加，“我是高铁的忠实爱好者，也是高铁在美国坚定的提倡者，很愿意看到加州参与中国‘一带一路’的建设，将尽一切力量促其实现。”“我很喜欢坐火车，除了可以阅读、与人交谈，更可起身走动，而且火车速度很快，非常方便。”布朗更开玩笑表示，希望能从加州搭乘高铁到中国。
早在2010年，当时的加州州长阿诺就曾造访杭州，期望了解高铁的服务、融资状况，以利促进加州人文、产品交流以及地区发展。
虽然美国有高速列车“阿西乐特快”，但其最高时速仅240公里，平均时速110公里，远低于中国高铁300公里以上的时速。此外，美国铁路的准点率最高仅到75%，和中国高铁“零误差”的佳绩相比逊色许多；落后的设施、乌龟般的速度，导致多数美国人不考虑当地火车。
（摘编自《参考消息网》）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是
A. 材料一重在说明，2012年来，中国高铁在国内国际的快速发展以及由此带来的丰硕成果。
B. 材料二展示了中国高铁的各种优势，说明中国高铁具有行业市场前瞻性与较好的投资战略规划。
C. 材料三用具体的整合，充分说明了作为中国名片的高铁在世界发达国家的影响力和诱惑力。
D. 上述三则材料，虽然切入角度不同，表述重点有异，但都传达出中国高铁良性发展的信息。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是（ ）（ ）
A. 中国高铁的发展，采取的是两条腿走路的方式，一条腿已经在国内气势昂扬地迈开，另一条腿则正大步迈向国际。
B. 蒙内铁路的通车运行，使得肯尼亚人对道路的期盼得以梦想成真，同时，它对东非“铁路大动脉”构建也起了添砖加瓦的作用。
C. 中国高铁完整的配套产业，增强了对成本的控制力，形成中国高铁的核心竞争力，使得中国高铁性价比高于国外企业。
D. 布朗认为乘坐高铁能阅读、交谈、起身走动，与汽车飞机相比高铁有其自身的优势，并提出了从加州建高铁到中国的构想。
E. 因能力所限，现阶段中国高铁在海外的发展，只能服务于“一带一路”发展的需要，有目的有计划地选择部分国家建设。
3.从材料看，为什么美国加州州长会在2017年再度赴华取经中国高铁？
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阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
2018 年10月23日,举世瞩目的港珠澳大桥正式开通。大桥的开通使粤港澳大湾区的虹吸效应 逐步显现。旅游观光、访亲谈友、寻找工作、投资机会……交通的便利化,不仅有利于区域内人流、物流、资金流、信息流更好流动,而且有利于进一步深化区域经济的融合和协同发展。
港珠澳大桥工程被英国《卫报》评为“现代世界七大奇迹”之一,最让人惊叹是它的沉管隧道。港珠澳大桥的海底隧道长 6700 米,其中沉管段长 5664 米,最大安装水深超过40米,是世界规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。大桥的建设初期,中国交建与欧洲顶级沉管公司洽谈合作,对方索要 1.5 亿欧元咨询费。天价咨询费买不回核心技术,桥梁建设者们只能自己摸索着自主研发。大桥标准沉管节长 180 米、宽 38 米、高 11.4 米,重约 4.4万吨。另外,沉管还要在 12 米深的海底实现厘米级精确对接,在业内人士看来,这样的难度系数丝毫不亚于“神九”与“天宫一号”对接。世界顶级隧道咨询公司荷兰TEC 的执行总裁汉斯评价:“港珠澳大桥的建设, 让中国从沉管隧道的相对小国,成为沉管隧道的国际领军国家之一。”
(摘编自《港珠澳大桥建设幕后》)
材料二：
通过上世纪 80 年代的“学习和追赶”，90 年代的“提高和创新”，我国桥梁建设迎来了世纪的“超越”阶段。中国桥梁快速发展,与国民经济发展相伴,与改革开放同行。
在世界前10名最高桥梁中,有 8 座在中国;而在 2020 年前将完工的世界铁路 10 座最高大 桥中,有9座是中国建造的。胶州湾大桥,获得国际桥梁组织颁发的乔治·理查德森奖,为中国桥梁工程获得的最高国际奖项!“大跨径桥梁技术上世纪在美国、欧洲之后在日本得到了发展,而进入本 世纪后,中国在质与量两方面都引领了世界。”著名桥梁专家、国际桥梁与结构工程协会前主席伊 藤学说。
大桥改善的不只是交通,更是产业发展、经济格局与区域经济一体化的实现。大型桥梁建设可 有效拉动建材、制造、装备、就业等领域的发展,推动新兴产业,促进产业融合升级、拉动经济增长。 从我国众多大型桥梁建设上,可看出国家政治、经济、科学、技术等各方面的情况。但一些地方政 府片面追求桥梁的“第一”、“最高”,对此,专家认为,在建设规模达到一定标准、施工工艺相对 成熟完善后,个别指标特别是跨度的提升,并不代表技术水平的实质性进步。我国大桥建设, 不能只 强调桥长、跨径等表面上的第一,应更注重科技含量、技术创新等内涵上的第一。比如,加大轻质高 性能、耐久造桥材料的研究和推广力度。
(摘编自新华社《大桥上的中国——我国桥梁建设发展调查》)
材料三：
图表 1：2011-2017 年我国公路桥梁里程增长(单位:单位米,%）
图表2：2014 年公路桥梁调查
村料四：
我国桥梁建设空前繁荣,展望未来,桥梁的建设、维护任务依然很重。桥梁是交通的 生命线,我们切实加强桥梁安全度和耐久性的研究,采取有效措施,确保桥梁的使 用寿命。在桥梁建设技术上,我们加紧研制大型架桥机械、大型海底挖掘机械等造 桥设备。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。在桥梁设计创新方 面,坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念,既要注重经济实用， 又要注重安全和美观;既要创新突破,又要体现中国文化。桥梁的维护也极为重要,我们 应完善桥梁自动监控和管理系统,保证桥梁的安全和正常运行。从多方面进行调整,中国桥 梁建设之路才能越走越宽。
(摘编自《我国城市桥梁建设的发展》)
1.下列对材料三相关内容的理解和分析,不正确的一项是
A. 2011-2017 年间,我国公路桥梁里程同比增长率有起有落,但同比增长保持在 6%以上, 我国 公路桥梁建设发展良好。
B. 伴随着国民经济的发展和改革开放的进行,中国桥梁建设快速发展,从 2011 年到 2017 年, 我国公路桥梁里程逐年递增。
C. 在我国公路桥梁中,传统钢筋混凝土桥所占比重较大,新式钢—混组合桥的数量明显不及美 日,这说明我们建桥技术还应提高。
D. 截至2014年,我国公路桥梁有75.71万座,公路桥梁里程达到了4257.89万米,这些数 据超越了美国、日本,位居全球第一。
2.下列对材料相关内容的概括和分析,正确的一项是
A. 在港珠澳大桥的建设中,桥梁建设者自主研发了沉管隧道技术,实现了沉管的精准对接。凭 借这项技术,中国成为桥梁建设的国际领军国家之一。
B. 港珠澳大桥的开通，不仅有利于深化该区域经济的融合和协同发展,更促进了该区域资金量 等资源的流动,对粤港澳大湾区的发展具有重要的意义。
C. 港珠澳大桥等大型桥梁的建设,可改善交通,也可以促进产业融合升级、拉动经济增长, 还 能展现国家政治、经济、科学、技术等各方面的情况。
D. 桥梁的修建能显现当地工商业的荣枯和工艺水平,目前我国桥梁建设在质与量方面都引领 了世界,因此地方政府可以不追求桥梁的“第一”“最高”。
3.请结合材料四,简要概括说明如何使中国桥梁建筑之路越走越宽。
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阅读下面的文字，完成各题。
材料一：
2018年10月23日，举世瞩目的港珠澳大桥正式开通。大桥的开通使粤港澳大湾区的虹吸效应逐步显现。旅游观光、访亲谈友、寻找工作、投资机会……交通的便利化,不仅利于区域内人流、物流、资金流、信息流更好流动,而且有利于进一步深化区域经济的融合和协同发展。
港珠澳大桥工程被英国《卫报》评为“现代世界七大奇迹”之一，最让人惊叹是它的沉管隧道。港珠澳大桥的海底隧道长6700米,其中沉管段长5664米，最大安装水深超过40米,是世界规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。大桥的建设初期，中国交建与欧洲顶级沉管公司洽谈合作,对方索要1.5亿欧元咨询费。天价咨询费买不回核心技术,桥梁建设者们只能自己摸索着自主研发。大桥标准沉管节长180米、宽38米、高11.4米、重约4.4万吨。另外，沉管还要在12米深的海底实现厘米级精确对接,在业内人士看来,这样的难度系数丝毫不亚于“神九”与“天宫一号”对接。世界顶级隧道咨询公司荷兰TEC的执行总裁汉斯评价：“港珠澳大桥的建设，让中国从沉管隧道的相对小国，成为沉管隧道的国际领军国家之一。”
(摘编自《港珠澳大桥建设幕后》)
材料二：
通过上世纪80年代的“学习和追赶”，90年代的“提高和创新”，我国桥梁建设迎来了21世纪的“超越”阶段。中国桥梁快速发展,与国民经济发展相伴,与改革开放同行。
在世界前10名最高桥梁中，有8座在中国；而在2020年前将完工的世界铁路10座最高大桥中,有9座是中国建造的。胶州湾大桥,获得国际桥梁组织颁发的乔治·理查德森奖,为中国桥梁工程获得的最高国际奖项！“大跨径桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展,而进入本世纪后，中国在质与量两方面都引领了世界。”著名桥梁专家、国际桥梁与结构工程协会前主席伊藤学说。
大桥改善的不只是交通,更是产业发展、经济格局与区域经济一体化的实现。大型桥梁建设可有效拉动建材、制造、装备、就业等领域的发展，推动新兴产业,促进产业融合升级、拉动经济增长。从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史，更可看出国家政治、经济、科学、技术等各方面的情况。但一些地方政府片面追求桥梁的“第一”、“最高”，对此，专家认为，在建设规模达到一定标准、施工工艺相对成熟完善后，个别指标特别是跨度的提升，并不代表技术水平的实质性进步。我国大桥建设，不能只强调桥长、跨径等表面上的第一，应更注重科技含量、技术创新等内涵上的第一。比如，加大轻质高性能、耐久造桥材料的研究和推广力度。
(摘编自新华社《大桥上的中国——我国桥梁建设发展调查》)
材料三:
图表1：2011-2017年我国公路桥梁里程增长(单位：单位米，%)
图表2：2014年公路桥梁调查表
材料四：
我国桥梁建设空前繁荣,展望未来，桥梁的建设、维护任务依然很重。桥梁是交通的生命线，我们切实加强桥梁安全度和耐久性的研究，采取有效措施，确保桥梁的使用寿命。在桥梁建设技术上，我们加紧研制大型架桥机械、大型海底挖掘机械等造桥设备。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，既要注重经济实用，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。桥梁的维护也极为重要,我们应完善桥梁自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行。从多方面进行调整，中国桥梁建设之路才能越走与宽。
（摘编自《我国城市桥梁建设的发展》）
1.下列对材料三相关内容的理解和分析,不正确的一项是
A. 2011-2017年间,我国公路桥梁里程同比增长率有起有落，但同比增长保持在6%以上,我国公路桥梁建设发展良好。
B. 伴随着国民经济的发展和改革开放的进行，中国桥梁建设快速发展，从2011年到2017年，我国公路桥梁里程逐年递增。
C. 在我国公路桥梁中，传统钢筋混凝土桥所占比重较大，新式钢—混组合桥的数量明显不及美日，这说明我们建桥技术还应提高。
D. 截至2014年，我国公路桥梁有75.71万座，公路桥梁里程达到了4257.89万米，这些数据超越了美国、日本，位居全球第一。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是
A. 在港澳大桥的建设中，桥梁建设者自主研发了沉管隧道技术，实现了沉管的精准对接。凭借这项技术，中国成为桥梁建设的国际领军国家之一。
B. 港珠澳大桥的开通，既有利于深化该区域经济的融合和协同发展,更促进了该区域资金量等资源的流动，对粤港澳大湾区的发展具有重要的意义。
C. 建设港珠澳大桥等大型工程,可改善交通,也可以促进产业融合升级、拉动经济增长,还能展现国家政治、经济、科学、技术等各方面的情况。
D. 桥梁的修建能显现当地工商业的荣枯和工艺水平，目前我国桥梁建设在质与量方面都引领了世界，因此地方政府可以不追求桥梁的“第一”“最高”。
3.目前应采用哪些措施，促进中国桥梁建设继续发展？请结合材料，简要概括说明。
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阅读下面的文字，完成各题。
材料一：
2018年10月23日，举世瞩目的港珠澳大桥正式开通。大桥的开通使粤港澳大湾区的虹吸效应逐步显现。旅游观光、访亲谈友、寻找工作、投资机会……交通的便利化,不仅利于区域内人流、物流、资金流、信息流更好流动,而且有利于进一步深化区域经济的融合和协同发展。
港珠澳大桥工程被英国《卫报》评为“现代世界七大奇迹”之一，最让人惊叹是它的沉管隧道。港珠澳大桥的海底隧道长6700米,其中沉管段长5664米，最大安装水深超过40米,是世界规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。大桥的建设初期，中国交建与欧洲顶级沉管公司洽谈合作,对方索要1.5亿欧元咨询费。天价咨询费买不回核心技术,桥梁建设者们只能自己摸索着自主研发。大桥标准沉管节长180米、宽38米、高11.4米、重约4.4万吨。另外，沉管还要在12米深的海底实现厘米级精确对接,在业内人士看来,这样的难度系数丝毫不亚于“神九”与“天宫一号”对接。世界顶级隧道咨询公司荷兰TEC的执行总裁汉斯评价：“港珠澳大桥的建设，让中国从沉管隧道的相对小国，成为沉管隧道的国际领军国家之一。”
(摘编自《港珠澳大桥建设幕后》)
材料二：
通过上世纪80年代的“学习和追赶”，90年代的“提高和创新”，我国桥梁建设迎来了21世纪的“超越”阶段。中国桥梁快速发展,与国民经济发展相伴,与改革开放同行。
在世界前10名最高桥梁中，有8座在中国；而在2020年前将完工的世界铁路10座最高大桥中,有9座是中国建造的。胶州湾大桥,获得国际桥梁组织颁发的乔治·理查德森奖,为中国桥梁工程获得的最高国际奖项！“大跨径桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展,而进入本世纪后，中国在质与量两方面都引领了世界。”著名桥梁专家、国际桥梁与结构工程协会前主席伊藤学说。
大桥改善的不只是交通,更是产业发展、经济格局与区域经济一体化的实现。大型桥梁建设可有效拉动建材、制造、装备、就业等领域的发展，推动新兴产业,促进产业融合升级、拉动经济增长。从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史，更可看出国家政治、经济、科学、技术等各方面的情况。但一些地方政府片面追求桥梁的“第一”、“最高”，对此，专家认为，在建设规模达到一定标准、施工工艺相对成熟完善后，个别指标特别是跨度的提升，并不代表技术水平的实质性进步。我国大桥建设，不能只强调桥长、跨径等表面上的第一，应更注重科技含量、技术创新等内涵上的第一。比如，加大轻质高性能、耐久造桥材料的研究和推广力度。
(摘编自新华社《大桥上的中国——我国桥梁建设发展调查》)
材料三:
图表1：2011-2017年我国公路桥梁里程增长(单位：单位米，%)
图表2：2014年公路桥梁调查表
材料四：
我国桥梁建设空前繁荣,展望未来，桥梁的建设、维护任务依然很重。桥梁是交通的生命线，我们切实加强桥梁安全度和耐久性的研究，采取有效措施，确保桥梁的使用寿命。在桥梁建设技术上，我们加紧研制大型架桥机械、大型海底挖掘机械等造桥设备。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，既要注重经济实用，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。桥梁的维护也极为重要,我们应完善桥梁自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行。从多方面进行调整，中国桥梁建设之路才能越走与宽。
（摘编自《我国城市桥梁建设的发展》）
1.下列对材料三相关内容的理解和分析,不正确的一项是
A. 2011-2017年间,我国公路桥梁里程同比增长率有起有落，但同比增长保持在6%以上,我国公路桥梁建设发展良好。
B. 伴随着国民经济的发展和改革开放的进行，中国桥梁建设快速发展，从2011年到2017年，我国公路桥梁里程逐年递增。
C. 在我国公路桥梁中，传统钢筋混凝土桥所占比重较大，新式钢—混组合桥的数量明显不及美日，这说明我们建桥技术还应提高。
D. 截至2014年，我国公路桥梁有75.71万座，公路桥梁里程达到了4257.89万米，这些数据超越了美国、日本，位居全球第一。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是
A. 在港澳大桥的建设中，桥梁建设者自主研发了沉管隧道技术，实现了沉管的精准对接。凭借这项技术，中国成为桥梁建设的国际领军国家之一。
B. 港珠澳大桥的开通，既有利于深化该区域经济的融合和协同发展,更促进了该区域资金量等资源的流动，对粤港澳大湾区的发展具有重要的意义。
C. 建设港珠澳大桥等大型工程,可改善交通,也可以促进产业融合升级、拉动经济增长,还能展现国家政治、经济、科学、技术等各方面的情况。
D. 桥梁的修建能显现当地工商业的荣枯和工艺水平，目前我国桥梁建设在质与量方面都引领了世界，因此地方政府可以不追求桥梁的“第一”“最高”。
3.目前应采用哪些措施，促进中国桥梁建设继续发展？请结合材料，简要概括说明。
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一
作为中国高铁“四纵四横”高铁网建设的收官之作，宝兰高铁的开通标志着中国高铁网建设开始向“八纵八横”的目标迈进。2016年7月，国家《中长期铁路网规划》发布，在“四纵四横”的基础上打造“八纵八横”，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0．5-2小时交通圈。
随着“八纵八横”高铁网建设的推进，中国高铁将迎来发展的新时代。按照《中长期铁路网规划》，到2030年，中国铁路网运营里程将达到20万公里，其中高速铁路4．5万公里左右。
（摘编自搜狐网《中国“四纵四横”高铁网收官迎来“八纵八横”时代》）
材料二
华商报记者从西安铁路局获悉，作为首条贯通丝绸之路经济带的高铁，宝兰高铁自开通以来客流持续火爆，截至8月9日开通满月，累计发送旅客58．5万次，日均近2万人次，“高铁丝路游”已经成为了今年夏天旅客出行的一大热点。
宝兰高铁开通以来，日均开行动车组33对，平均每22分钟1趟，西安至兰州的运行时间由此前的8小时缩短至3小时。
此外，针对宝兰高铁开通后去去往兰州、西宁方向游客增多的实际，西安铁路局联合西安市旅游局，邀请甘肃省旅发委及丝路沿线城市旅游部门在西安北站共同举行“乐乘高铁·畅游丝路”旅游推介会，推出“高铁十旅游”多项旅游产品，旅客持高铁票和身份证可享受宝兰高铁所经城市和地区的景区、酒店住宿、餐饮等多项优惠政策，从吃、住、行多方面为旅客打造“一条龙”的出行服务。
（摘编自雷婧《宝兰高铁开通满月日均发送旅客近2万人次》）
材料三
银西高铁、吴忠至中卫城际铁路目前进展顺利，2018年银川至中卫段高铁将通车运营，宁夏人盼望已久的高铁梦将提前实现。2020年银西高铁等将全线建成通车，届时，宁夏回族自治区将正式迈入高铁时代。宁夏作为古丝绸之路的重要节点，地域文化氛围浓郁、旅游和矿产资源丰富，但目前其境内大部分铁路为单线，运输能力和技术标准相对较低，无法满足宁夏经济社会和对外发展的客观需求，不利于宁夏发挥区位优势，提升核心竞争力。作为“一带一路”经济合作的辐射区域，高铁的发展将为宁夏经济的发展插上腾飞的翅膀，也给宁夏发展提供巨大的机遇，扩大与外界的经济连接，将宁夏的经济社会发展纳入全国的大市场中，参与国内和国际竞争。
宁夏的高铁建成后，可以进一步打通西部能源向东、向东南运输的最便捷通道，同时带动铁路沿线地区物流业、旅游业的快速发展，更会带动区域之间的人员、物资、特产等的交流和互动，等于将整个宁夏的路网进行了一次全面优化升级。而作为国家“向西开放”的战略高地，宁夏更可以顺势而为，抓住国家设立宁夏内陆开放型经济试验区的重大机遇，全面加强国际经贸文化交流与合作，建设富裕、美丽的新宁夏。
（摘编自新华网《高铁助力幸福梦想照进现实》）
材料四
“云浮郁南的无核黄皮，今天刚摘的，尝尝。”粤桂黔名优特产品展销会上，广东果农宋少冰向在云浮展位前好奇驻足的人们推荐。个大饱满的黄皮，还带着新鲜采摘的香气，一下子就吸引了大量的围观者。
贵广高铁开通后，广州至贵阳最快仅需4小时。瞄准高铁机遇的远不止宋少冰一人。
粤桂黔三省区自2014年底实现高铁互通以来，务实推进泛珠三角区域合作、珠江一西江经济带建设，以贵广、南广高铁为纽带，以打造国家级粤桂黔高铁经济带合作试验区为目标，推进区域合作与发展。粤桂黔“4小时经济生活圈”逐步形成。
8日，第三届粤桂黔高铁经济带合作联席会议在贵州都匀召开。记者从会上获悉，13个城市共同签署《粵桂黔高铁经济带协同创新合作共识》，另有13个高新技术产业合作项目进行了现场签约。
（摘编自李妹妍《粤桂黔共绘“4小时经济生活圈”》）
1.下列对原文内容的理解和分析，不正确的一项是
A. 宝兰高铁的开通既意味着“四纵四横”高铁网建设的完成，也意味着“八纵八横”高铁网建设的开始。
B. 贯通丝绸之路经济带的首条高铁——宝兰高铁的开通，使得“高铁丝路游”成为今夏旅客出行热点。
C. 银西高铁目前进展顺利，2020年银西高铁将全线建成通车，宁夏人盼望已久的高铁梦将提前实现。
D. 由于贵广高铁的开通，粤桂黔名优特产品展销会上，宋少冰的无核黄皮的香味吸引了众多的围观者。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是
A. 中国高铁发展的终极目标是高铁网实现“八纵八横”，城际交通更省时，铁路网运营里程达到20万公里，其中高速铁路4．5万公里左右。
B. 材料一和材料二都报道了宝兰高铁，但报道角度不一样，材料一主要突出宝兰高铁的标志性作用，材料二则主要突出其开通后带来的变化。
C. 建成宁夏高铁等于将整个宁夏的路网进行了一次全面优化升级，所以国家将宁夏作为“向西开放”的战略高地，使之可顺势而为，大有作为。
D. 材料三除了报道宁夏将进入高铁时代，也提到了宁夏的文化、资源、交通现状等，这些是作为新闻主体呈现的，这也是与其它材料的不同之处。
E. 第三届粤桂黔高铁经济带合作联席会议上13个城市共同签署《粤桂黔高铁经济带协同创新合作共识》，努力打造粤桂黔“4小时经济生活圈”。
3.高铁开通运行会带来哪些好处？请结合材料简要分析。
高一语文现代文阅读中等难度题查看答案及解析
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阅读下面的文字，完成各题。
材料一
作为中国高铁“四纵四横”高铁网建设的收官之作，宝兰高铁的开通标志着中国高铁网建设开始向“八纵八横”的目标迈进。2016年7月，国家《中长期铁路网规划》发布，在“四纵四横”的基础上打造“八纵八横”，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0．5-2小时交通圈。
随着“八纵八横”高铁网建设的推进，中国高铁将迎来发展的新时代。按照《中长期铁路网规划》，到2030年，中国铁路网运营里程将达到20万公里，其中高速铁路4.5万公里左右。
（摘编自搜狐网《中国“四纵四横”高铁网收官迎来“八纵八横”时代》）
材料二
华商报记者从西安铁路局获悉，作为首条贯通丝绸之路经济带的高铁，宝兰高铁自开通以来客流持续火爆，截至8月9日开通满月，累计发送旅客58.5万次，日均近2万人次，“高铁丝路游”已经成为了今年夏天旅客出行的一大热点。
宝兰高铁开通以来，日均开行动车组33对，平均每22分钟1趟，西安至兰州的运行时间由此前的8小时缩短至3小时。
此外，针对宝兰高铁开通后去去往兰州、西宁方向游客增多的实际，西安铁路局联合西安市旅游局，邀请甘肃省旅发委及丝路沿线城市旅游部门在西安北站共同举行“乐乘高铁·畅游丝路”旅游推介会，推出“高铁十旅游”多项旅游产品，旅客持高铁票和身份证可享受宝兰高铁所经城市和地区的景区、酒店住宿、餐饮等多项优惠政策，从吃、住、行多方面为旅客打造“一条龙”的出行服务。
（摘编自雷婧《宝兰高铁开通满月日均发送旅客近2万人次》）
材料三
银西高铁、吴忠至中卫城际铁路目前进展顺利，2018年银川至中卫段高铁将通车运营，宁夏人盼望已久的高铁梦将提前实现。2020年银西高铁等将全线建成通车，届时，宁夏回族自治区将正式迈入高铁时代。宁夏作为古丝绸之路的重要节点，地域文化氛围浓郁、旅游和矿产资源丰富，但目前其境内大部分铁路为单线，运输能力和技术标准相对较低，无法满足宁夏经济社会和对外发展的客观需求，不利于宁夏发挥区位优势，提升核心竞争力。作为“一带一路”经济合作的辐射区域，高铁的发展将为宁夏经济的发展插上腾飞的翅膀，也给宁夏发展提供巨大的机遇，扩大与外界的经济连接，将宁夏的经济社会发展纳入全国的大市场中，参与国内和国际竞争。
宁夏的高铁建成后，可以进一步打通西部能源向东、向东南运输的最便捷通道，同时带动铁路沿线地区物流业、旅游业的快速发展，更会带动区域之间的人员、物资、特产等的交流和互动，等于将整个宁夏的路网进行了一次全面优化升级。而作为国家“向西开放”的战略高地，宁夏更可以顺势而为，抓住国家设立宁夏内陆开放型经济试验区的重大机遇，全面加强国际经贸文化交流与合作，建设富裕、美丽的新宁夏。
（摘编自新华网《高铁助力幸福梦想照进现实》）
材料四
“云浮郁南的无核黄皮，今天刚摘的，尝尝。”粤桂黔名优特产品展销会上，广东果农宋少冰向在云浮展位前好奇驻足的人们推荐。个大饱满的黄皮，还带着新鲜采摘的香气，一下子就吸引了大量的围观者。
贵广高铁开通后，广州至贵阳最快仅需4小时。瞄准高铁机遇的远不止宋少冰一人。
粤桂黔三省区自2014年底实现高铁互通以来，务实推进泛珠三角区域合作、珠江一西江经济带建设，以贵广、南广高铁为纽带，以打造国家级粤桂黔高铁经济带合作试验区为目标，推进区域合作与发展。粤桂黔“4小时经济生活圈”逐步形成。
8日，第三届粤桂黔高铁经济带合作联席会议在贵州都匀召开。记者从会上获悉，13个城市共同签署《粵桂黔高铁经济带协同创新合作共识》，另有13个高新技术产业合作项目进行了现场签约。
（摘编自李妹妍《粤桂黔共绘“4小时经济生活圈”》）
1.下列对原文内容的理解和分析，不正确的一项是（ ）
A. 宝兰高铁的开通既意味着“四纵四横”高铁网建设的完成，也意味着“八纵八横”高铁网建设的开始。
B. 贯通丝绸之路经济带的首条高铁——宝兰高铁的开通，使得“高铁丝路游”成为今夏旅客出行热点。
C. 银西高铁目前进展顺利，2020年银西高铁将全线建成通车，宁夏人盼望已久的高铁梦将提前实现。
D. 由于贵广高铁的开通，粤桂黔名优特产品展销会上，宋少冰的无核黄皮的香味吸引了众多的围观者。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是（ ）
A. 中国高铁发展的终极目标是高铁网实现“八纵八横”，城际交通更省时，铁路网运营里程达到20万公里，其中高速铁路4．5万公里左右。
B. 材料一和材料二都报道了宝兰高铁，但报道角度不一样，材料一主要突出宝兰高铁的标志性作用，材料二则主要突出其开通后带来的变化。
C. 建成宁夏高铁等于将整个宁夏的路网进行了一次全面优化升级，所以国家将宁夏作为“向西开放”的战略高地，使之可顺势而为，大有作为。
D. 材料三除了报道宁夏将进入高铁时代，也提到了宁夏的文化、资源、交通现状等，这些是作为新闻主体呈现的，这也是与其它材料的不同之处。
3.高铁开通运行会带来哪些好处？请结合材料简要分析。
高一语文现代文阅读中等难度题查看答案及解析