汽车无人驾驶技术已逐渐成热，最常用的是ACC自适应航控制，它可以控制无人车在前车减速时自动...

汽车无人驾驶技术已逐渐成热，最常用的是ACC自适应航控制，它可以控制无人车在前车减速时自动减速、前车加速时自动跟上去。其使用的传感器主要有毫米波雷达，该雷达会发射和接收调制过的无线电波，再通过因波的时间差和多勒效应造成的频率变化来测量目标的相对距离和相对速度。若该雷达发射的无线电就的频率为f，接收到的回波的频率为f′，则（　 ）

A. 当f＝f′时，表明前车与无人车速度相同

B. 当f＝f′时，表明前车一定处于静止状态

C. 当f′＞f时，表明前车在加速行驶

D. 当f′＜f时，表明前车在减速行驶

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如图是空中轨道列车（简称空轨）悬挂式单轨交通系统，无人驾驶空轨行程由计算机自动控制。在某次研究制动效果的试验中，计算机观测到制动力逐渐增大，下列各图中能反映其速度v随时间t变化关系的是

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公路上行驶的两汽车之间应保持一定的安全距离。当前车突然停止时，后车司机可以采取刹车措施，使汽车匀减速运动在安全距离内停下而不会与前车相碰。通常情况下人的反应时间为1s（这一时间内车仍保持匀速直线运动状态）。当汽车在晴天干燥沥青路面上以108km/h的速度匀速行驶时，安全距离为120m；设雨天时汽车匀减速时的加速度为晴天时，若要求安全距离仍为120m。求汽车在雨天安全行驶的最大速度的大小。

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为了让汽车平稳通过道路上的减速带，车速一般控制在20km/h以下，某人驾驶一辆小型客车以v0＝10m/s的速度在平直道路上行驶，发现前方x＝15m处有减速带，立刻刹车匀减速前进，到达减速带时速度v＝5.0m/s，已知客车和人的总质量m＝2×103kg.求：

(1)客车到达减速带时的动能Ek；

(2)客车从开始刹车至到达减速带的过程所用的时间t；

(3)客车减速过程中受到的阻力大小f.

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为了让汽车平稳通过道路上的减速带，车速一般控制在20km/h以下，某人驾驶一辆小型客车以=10m/s的速度在平直道路上行驶，发现前方s=15m处由减速带，立刻刹车匀减速前进，到达减速带时速度v=5．0m/s，已知客车和人的总质量m=，求：

（1）客车到达减速带时的动能；

（2）客车从开始刹车直至达减速带过程所用的时间t；

（3）客车减速过程中受到的阻力大小。

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为了让汽车平稳通过道路上的减速带，车速一般控制在20km/h以下．某人驾驶一辆小型客车以v0=10m/s的速度在平直道路上行驶，发现前方s=15m处有减速带，立刻刹车匀减速前进，到达减速带时速度v＝5.0m/s.已知客车和人的总质量m=2.0×103 kg.求：

(1)客车到达减速带时的动能Ek；

(2)客车从开始刹车直至到达减速带过程所用的时间t；

(3)客车减速过程中受到的阻力大小Ff.

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为了让汽车平稳通过道路上的减速带，车速一般控制在20km/h以下．某人驾驶一辆小型客车以v0=10m/s的速度在平直道路上行驶，发现前方s=15m处有减速带，立刻刹车匀减速前进，到达减速带时速度v=5.0m/s．已知客车和人的总质量m=2.0×103kg．求：

（1）客车到达减速带时的动能Ek；

（2）客车从开始刹车直至到达减速带过程所用的时间t；

（3）客车减速过程中受到的阻力大小Ff．

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在笔直公路上前后行驶着甲、乙、丙三辆汽车，速度分别为7m/s、9m/s、10m/s.当甲、乙两车相距4m,乙、丙两车相距8m时，乙车驾驶员发现甲车开始以1m/s2的加速度做匀减速运动，立刻(不计反应时间)也做匀减速运动，丙车发现后经过t0=0.5s(此反应时间内丙车做匀速运动)后也做匀减速运动，直到三辆车都停下来未发生撞车事件，试问：

(1)甲车做匀减速直线运动停下来发生的位移为多少?

(2)甲、乙两车恰好未发生撞车事件的乙车加速度大小为多少?

(3)丙车做匀减速直线运动的加速度至少为多大?

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两辆完全相同的汽车，沿水平直路一前一后匀速行驶，速度均为v0，若前车突然以恒定的加速度刹车，在它刚停住时，后车以前车刹车时的加速度开始刹车，已知前车在刹车过程中所行驶的路程为s，若要保证两辆车上述情况中不相撞，则两车在匀速行驶时保持车距至少应为

A．s　　　　 B．2s　　　　 C．3s　　　　　　　　　 D．4s

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