下图为我国某地冻土融化过程示意图。完成下面小题。1.下列有关该地冻土融化过程的表述，正确的...

下图为我国某地冻土融化过程示意图。完成下面小题。

1.下列有关该地冻土融化过程的表述，正确的是

A.气温高低和人类活动对冻土融化速度影响较大

B.1、2月份冻土层最厚，7、8月份冻土层最薄

C.冻土的冻结厚度的增长是先快、后慢、再变快

D.冻土从开始融化到全部融化全过程约需180天

2.该地区的公路受冻土影响易出现凹凸不平的现象，主要原因是

A.春季升温较快，水分蒸发，导致冻土厚度变薄

B.夏季冻土融化，汇成径流，流水侵蚀作用增强

C.秋季降水较少，冻土变薄，导致路面塌陷严重

D.冬季土壤结冰，体积膨胀，导致路面拱起严重

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下图为我国某地冻土融化过程示意图。完成下面小题。

1.下列有关该地冻土融化过程的表述，正确的是

A.气温高低和人类活动对冻土融化速度影响较大

B.1、2月份冻土层最厚，7、8月份冻土层最薄

C.冻土的冻结厚度的增长是先快、后慢、再变快

D.冻土从开始融化到全部融化全过程约需180天

2.该地区的公路受冻土影响易出现凹凸不平的现象，主要原因是

A.春季升温较快，水分蒸发，导致冻土厚度变薄

B.夏季冻土融化，汇成径流，流水侵蚀作用增强

C.秋季降水较少，冻土变薄，导致路面塌陷严重

D.冬季土壤结冰，体积膨胀，导致路面拱起严重

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下图为我国某地冻土融化过程示意图。完成下面小题。

1.下列有关该地冻土融化过程的表述，正确的是

A.气温高低和人类活动对冻土融化速度影响较大

B.1、2月份冻土层最厚，7、8月份冻土层最薄

C.冻土的冻结厚度的增长是先快、后慢、再变快

D.冻土从开始融化到全部融化全过程约需180天

2.该地区的公路受冻土影响易出现凹凸不平的现象，主要原因是

A.春季升温较快，水分蒸发，导致冻土厚度变薄

B.夏季冻土融化，汇成径流，流水侵蚀作用增强

C.秋季降水较少，冻土变薄，导致路面塌陷严重

D.冬季土壤结冰，体积膨胀，导致路面拱起严重

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阅读图文材料，完成下列要求。

多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化、冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在－1℃～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约－3.5℃～－2℃。

由我国自行设计、建设的青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。

(1)图a所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。

(2)根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节(冬季或夏季)，简述判断依据；分析热棒倾斜设置(图b)的原因。

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阅读图文材料，完成下列要求。

多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化、冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在－1℃～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约－3.5℃～－2℃。

由我国自行设计、建设的青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。

(1)图a所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。

(2)根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节(冬季或夏季)，简述判断依据；分析热棒倾斜设置(图b)的原因。

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阅读图文材料，完成下列要求。

多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土分布主要分布于东北高纬度地区和青藏高原海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在-1°~1°，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为-3.5°~2°C。

由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危机铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西的滩至安多为连续多年冻土分布区。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地热部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。

（1）分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬度地区低的原因。

（2）图a所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。

（3）根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节（冬季或夏季）简述判断依据，分析热棒倾斜设置（图b）的原因。

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阅读图文材料，完成下列要求。

多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土分布主要分布于东北高纬度地区和青藏高原海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在-1°~1°，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为-3.5°~2°C。

由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西的滩至安多为连续多年冻土分布区。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。

（1）分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬度地区低的原因。

（2）图a所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。

（3）根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节（冬季或夏季）简述判断依据，分析热棒倾斜设置（图b）的原因。

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阅读图文材料，完成下列要求。

多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土分布主要分布于东北高纬度地区和青藏高原海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在-1°~1°，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为-3.5°~2°C。

由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危机铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西的滩至安多为连续多年冻土分布区。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地热部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。

（1）分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬度地区低的原因。

（2）图a所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。

（3）根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节（冬季或夏季）简述判断依据，分析热棒倾斜设置（图b）的原因。

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下图示意我国两区域，甲现面临常规能枯竭，乙长期缺乏常规能。读图完成下面小题。

1.关于甲、乙两区域铁路建设的限制性条件，表述不正确的是（　　　 ）

A. 甲地区冬季雪灾频发　　 B. 甲地区沼泽广布，有季节性冻土分布

C. 乙地区沿海地区，多平原，地形平坦　　 D. 乙地区台风、滑坡、泥石流等自然灾害频发

2.下列关于解决两地区能不足的措施，不合理的是（　　　 ）

A. 甲地区大力开发地热能、沼气　　 B. 甲地区从俄罗斯输入石油，铺设输油管道

C. 乙地区利用西气东输、西电东送的能　　 D. 乙地区发展风能、潮汐能

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下图为兰新铁路穿越“百里风区”、“三十里风口”位置示意图。列车经过该区域时，受到大风影响，会在此滞留，停车避风。读图，完成下面小题。

1.图中铁路修建过程中遇到的主要困难有

①冻土融化　　 ②水源短缺　　 ③泥石流多发　 ④流沙危害

A. ②④　　 B. ③④　　 C. ①③　　 D. ①②

2.图中铁路线受大风威胁最严重的路段是

A. 哈密附近　　 B. 了墩附近　　 C. 十三间房附近　　 D. 三间房附近

3.二十世纪五十年代哈密市到鄯善县该段铁路没有沿直线（图中虚线）走向修建，主要是因为虚线线路

A. 风灾危害大　　 B. 占用耕地多　　 C. 地形起伏大　　 D. 连接居民点少

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