铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的，已知内外轨道和水平面的倾角为θ，如图所示，弯道处的圆弧...

铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的，已知内外轨道和水平面的倾角为θ，如图所示，弯道处的圆弧半径为R，若质量为m的火车转弯时的速度大于，则

A. 内轨对内侧车轮轮缘有挤压

B. 外轨对外侧车轮轮缘有挤压

C. 这时铁轨对火车的支持力等于

D. 火车在弯道行驶时受到重力、支持力、牵引力、摩擦力和向心力

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铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的，已知内外轨道对水平面倾角为θ(如图)，弯道处的圆弧半径为R，若质量为m的火车转弯时速度大于，则

A. 内轨对内侧车轮轮缘有挤压

B. 外轨对外侧车轮轮缘有挤压

C. 火车所受合力大小等于mgtanθ

D. 火车所受合力为零

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铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的，已知内外轨道对水平面倾角为，如图所示，弯道处的圆弧半径为 R，火车质量为 m(未画出)，下列说法正确的是(　　 )

A. 若转弯时速度小于, 外轨对外侧车轮轮缘有挤压

B. 若转弯时速度小于, 则内轨对内侧车轮轮缘有挤压

C. 若转弯时速度小于,这时铁轨对火车的支持力大于

D. 若转弯时速度等于 ,这时铁轨对火车的支持力等于

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铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的。已知内外轨道所处平面与水平面间倾角为θ，如图所示。弯道处的圆弧半径为R，若质量为m的火车以v =的速度转弯时,则内外轨都不会受到火车轮的侧压力，此时铁轨对火车的支持力为N ,那么（　　 ）

A. 火车转弯的实际速度大于v时，外轨对外侧车轮轮缘有侧压力，此时火车受到铁轨的支持力大于N

B. 火车转弯的实际速度大于v时，内轨对内侧车轮轮缘有侧压力，此时火车受到铁轨的支持力小于N

C. 火车转弯的实际速度小于v时，外轨对外侧车轮轮缘有侧压力，此时火车受到铁轨的支持力大于N

D. 火车转弯的实际速度小于v时，内轨对内侧车轮轮缘有侧压力，此时火车受到铁轨的支持力小于N

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