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甲地某传统美食历史悠久,闻名遐迩。自从沿线高速公路建成后,以经营该传统美食为主的餐饮业在甲地逐渐衰落,而在乙地日趋兴盛。下图示意区域中心城市M至甲地的交通线。
分析高速公路建成后,经营该传统美食的餐饮业在甲地和乙地此衰彼盛的原因。
高三地理综合题中等难度题
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甲地某传统美食历史悠久,闻名遐迩。自从沿线高速公路建成后,以经营该传统美食为主的餐饮业在甲地逐渐衰落,而在乙地日趋兴盛。下图示意区域中心城市M至甲地的交通线。
分析高速公路建成后,经营该传统美食的餐饮业在甲地和乙地此衰彼盛的原因。
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甲地某传统美食历史悠久,闻名遐迩。自从沿线高速公路建成后,以经营该传统美食为主的餐饮业在甲地逐渐衰落,而在乙地日趋兴盛。图示意区域中心城市M至甲地的交通线。
分析高速公路建成后,经营该传统美食的餐饮业在甲地和乙地此衰彼盛的原因。
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交通线路布局对人类活动的影响越来越深刻。结合某区域中心城市M至甲地的交通线路布局图,回答:
A.在甲市,以经营传统美食为主的餐饮业因该交通线路的布局逐渐衰落
B.在乙市,因高速公路出入口选址于此而吸引甲市更多食客导致统美食餐馆日趋兴盛
C.在乙市,高速公路出入口选址于城市中心,乙城会迅速演变为区域CBD
D.在M市,高速公路出入口选址远离城市中心,有利于高速公路出入口长久固定化
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材料一 桑蚕起源干我国,是以桑叶为主要食料的娇嫩、敏感的昆虫。在以家庭经营为主的传统养蚕过程中,一张蚕(蚕业的计量方法、指一张A4上的蚕籽数量)一般要4个人打理。蚕食桑后,幼虫生长迅速,自孵化至吐丝结茧,每年收茧四五批次,桑园的蚕茧量亩产约50公斤左右,收购价格每公斤15元左右。
材料二 从唐代以来,江浙地区在我国桑蚕产业中的重要性日益增加,其优势一直保持到20世纪90年代随着国家实施“东桑西移”战略,广西的桑蚕产业突飞猛进,已成为“中国第一大桑蚕基地”桑蚕产业除了有校好的经济效益外,还蕴含着巨大的生态旅游价值我国的桑蚕文化源远流长给生态旅游提供了有力的文化支撑。
材料三 我国桑蚕优势区分布(阴影部分)示意图。
(1)结合材料,指出我国传统桑蚕养殖普遍存在的主要问题。
(2)和江浙地区相比,分析广西成为“中国第一大桑蚕基地”的主要社会经济原因。
(3)分析广西开发桑蚕生态旅游的积极意义。
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材料斯里兰卡(下图)作为海上之路经济带沿线重要国家,自古以来有“宝石王国”之称。斯里兰卡以农业为主,山区的茶园面积广大,其中锡兰红茶世界闻名。在一定高度的山区,雨量充沛,云雾多,空气湿度大,对茶树生长有利。排水良好,通气性与蓄水性好,pH值在4.5~6.5之间的砂质壤土适宜茶树生长。
(1)说出图中地区河流的分布特征及原因。
(2)结合图文信息及所学知识描述乙地降水特征,并分析原因。
(3)请为该国茶叶产业的可持续发展提出合理化建议。
(4)简述该国被称为“宝石王国”的原因。
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材料斯里兰卡(下图)作为海上之路经济带沿线重要国家,自古以来有“宝石王国”之称。斯里兰卡以农业为主,山区的茶园面积广大,其中锡兰红茶世界闻名。在一定高度的山区,雨量充沛,云雾多,空气湿度大,对茶树生长有利。排水良好,通气性与蓄水性好,pH值在4.5~6.5之间的砂质壤土适宜茶树生长。
(1)说出图中地区河流的分布特征及原因。
(2)结合图文信息及所学知识描述乙地降水特征,并分析原因。
(3)请为该国茶叶产业的可持续发展提出合理化建议。
(4)简述该国被称为“宝石王国”的原因。
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包兰铁路(1958年建成通车)在宁夏中卫和干塘之间经过腾格里沙漠边缘,建成初期,铁路深受风沙危害,当地人民在沿线的流动沙丘上利用麦草等材料扎设方格状沙障,形成以麦草方格沙生植物为主的"五带一体"固沙防护体系,在铁路沿线建起绿色屏障,至今已安全畅通40多年。沙坡头的治沙模式成功后,特殊的自然景观和著名的治沙成果吸引大量游客,成为国家5A级旅游景区,宁夏游必去景点之一。右图示意包兰铁路经过腾格里沙漠和沙坡头的位置。
(1)推断造成沙坡头风沙灾害的风向,并说明理由。
(2)简述风沙对包兰铁路沙坡头段的危害。
(3)说明大面积扎设草方格沙障能有效减少风沙灾害的原因。
(4)说明沙坡头固沙防护体系的意义。
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海外首条完全采用中国标准的蒙内铁路现已建成通车。铁路西起内罗毕,东抵东非第一大深水港蒙巴萨,全长480多公里,沿线设置33个站点,设计时速120公里,两地间行程时间从10多个小时缩短到4个小时。铁路穿越东非裂谷带和多个野生动物保护区,沿线火山灰土分布广泛,土质疏松,雨季土壤遇水易软化。蒙内铁路远期规划将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、南苏丹等国的铁路线。
(1)从自然环境角度,说出蒙内铁路线修建过程中遇到的主要困难。
(2)分析蒙内铁路对改善蒙巴萨港区位条件的作用。
(3)说明蒙内铁路设计时速仅为120公里的原因。
(4)从远期规划的角度,简述蒙内铁路对东非地区经济发展的有利影响。
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海外首条完全米用中国标准的蒙内铁路(如下图)现已建成通车。铁路西起内罗毕,东抵东非第一大深水港蒙巴萨,全长480多公里,沿线设置33个站点,设计时速120公里,两地间行程时间从10多个小时缩短到4个小时。铁路穿越东非裂谷带和多个野生动物保护区,沿线火山灰土分布广泛,土质疏松,雨季土壤遇水易软化。蒙内铁路远期规划将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、南苏丹等国的铁路线。
(1)从自然环境角度,说出蒙内铁路线修建过程中遇到的主要困难。
(2)分析蒙内铁路对改善蒙巴萨港区位条件的作用。
(3)说明蒙内铁路设计时速仪为120公里的原因。
(4)从远期规划的角度,简述蒙内铁路对东非地区经济发展的有利影响。
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阅读图文材料},完成下列要求
海外首条完全米用中国标准的蒙内铁路(如下图)现已建成通车。铁路西起内罗毕,东抵东非第一大深水港蒙巴萨,全长480多公里,沿线设置33个站点,设计时速120公里,两地间行程时间从10多个小时缩短到4个小时。铁路穿越东非裂谷带和多个野生动物保护区,沿线火山灰土分布广泛,土质疏松,雨季土壤遇水易软化。蒙内铁路远期规划将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、南苏丹等国的铁路线。
(1)从自然环境角度,说出蒙内铁路线修建过程中遇到的主要困难。
(2)分析蒙内铁路对改善蒙巴萨港区位条件的作用。
(3)说明蒙内铁路设计时速仪为120公里的原因。
(4)从远期规划的角度,简述蒙内铁路对东非地区经济发展的有利影响。
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