如图所示，在高速公路连续下坡的路段，公路的右侧修建有一条斜向上的碎石路，叫“避险车道”｡司...

如图所示，在高速公路连续下坡的路段，公路的右侧修建有一条斜向上的碎石路，叫“避险车道”｡司机若发现车失灵，可以把车开入避险车道避免车祸｡以下说法错误的是

A.避险车道的碎石是为了增大摩擦

B.汽车冲入避险车道后机械能增大

C.汽车冲入避险车道后，动能转化为势能和内能

D.汽车若超速，可能冲出避险车道

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行驶在高速公路上的小汽车，司机突然发现刹车失灵，为了避险，将车开上铺有碎石且沿山坡向上的避险车道，最终停下。下列说法正确的是（　　）

A. 上坡过程中，小汽车的机械能保持不变

B. 小汽车停下后，不再具有惯性

C. 上坡过程中，小汽车处于平衡状态

D. 上坡过程中，小汽车动能减小，重力势能增加

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行驶在高速公路上的小汽车，司机突然发现刹车失灵，为了避险，将车开上铺有碎石且沿山坡向上的避险车道，最终停下。下列说法正确的是（　　）

A. 上坡过程中，小汽车的机械能保持不变

B. 小汽车停下后，不再具有惯性

C. 上坡过程中，小汽车处于平衡状态

D. 上坡过程中，小汽车动能减小，重力势能增加

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行驶在高速公路上的小汽车，司机突然发现刹车失灵，为了避险，将车开上了铺有碎石且沿山坡向上的避险车道，最终停下。下列说法正确的是

A. 上坡过程中，小汽车的机械能保持不变

B. 上坡过程中，小汽车处于平衡状态

C. 小汽车停下后，不再具有惯性

D. 上坡过程中，小汽车动能减小，重力势能增大

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在高速公路长下坡路段的外侧，常设有如图所示的避险车道，供刹车失灵的车辆自救，当失控车辆冲上该车道时，被强制减速停车，下列说法不正确的是

A. 避险车道相当于一个斜面

B. 下坡路段刹车失灵的大货车动能越来越大

C. 大货车冲上避险车道时重力势能越来越大

D. 大货车冲上避险车道时动能全部转化为重力势能

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阅读短文，回答问题。

避险车道是与公路主干道相连的一条距离很短的分岔专用车道，供速度失控车辆驶离正线安全减速。避险车道一般设置在长陡坡下坡的拐弯处，保证驾驶员能看到，这种车道很特别，一般长度在 50～100 m，有一定的坡度，路面上铺着疏松的碎石、沙土层，两侧及顶部用废旧轮胎或防撞桶围起来，如图所示。避险车道很大程度上解决了汽车刹车失灵时的安全隐患，失控的车辆可以冲进避险车道，通过上坡及与碎石的巨大摩擦消耗掉能量而停下来。

(1)避险车道设置在下坡拐弯处，是利用光的______，便于司机看到，有充足的反应时间，做出合理判断。

(2)避险车道有一定坡度是为了车辆上坡时能将部分动能转化为______能，使车减速。避险车道两侧及顶部用废旧轮胎和防撞桶围起来，是为了起到缓冲的作用，使车的动能转化为______能，使车减速。

(3)避险车道上铺上疏松的碎石、沙土层，是为了增大汽车与路面之间的______，使车减速。

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在高速公路长下坡路段的外侧，常设有如图所示的避险车道，避险车道相当于一个斜面，供刹车失灵的车辆自救，当失控车辆冲上该车道时，被强制减速停车。下列说法正确的是（　　 ）

A.失控车冲上避险车道时，重力势能减少

B.下坡路段刹车失灵的大货车动能越来越小

C.失控车冲上避险车道时，动能减少

D.大货车冲上避险车道时，动能全部转化为重力势能

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高速公路上的避险车道，常设在长陡下坡路段外侧。当高速行驶的汽车出现刹车失灵时，可通过进入避险车道快速降低车速直至停止。避险车道主要是将汽车因高速行驶的能量转化为（　　 ）

A.动能 B.重力势能 C.弹性势能 D.内能

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避险车道是在长且陡的下坡路段､行车道外侧增设的､供刹车失灵车辆驶离正线并安全减速的专用车道｡如图所示是上坡险车道型避险车道，避险车道上铺有很多小石子，车道尽头有废旧轮胎或防撞墙｡下列分析错误的是（　　）

A.小石子可以増大失控车辆与避险车道之间的摩擦力

B.失控车辆在避险车道向上运动速度减小时，动能减少

C.失控车辆撞击废旧轮胎时，将动能转化成重力势能

D.在避险车道上停下来的失控车辆仍具有惯性

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在高速公路长下坡路端的外侧，常设有如图所示的避险车道，供刹车失灵的车辆自救，当失控车辆冲上该车道时，被强制减速停车，下列说法不正确的是

A. 避险车道相当于一个斜面

B. 以相同速度行驶时，大货车比小轿车的动能大

C. 下坡路段刹车失灵的大货车动能越来越大

D. 大货车冲上避险车道时，动能全部转化为重力势能

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