图为某城市车站的站台，为了有效地利用能量，进站和出站的轨道都与站台构成一缓坡，下列说法正确...

图为某城市车站的站台，为了有效地利用能量，进站和出站的轨道都与站台构成一缓坡，下列说法正确的是（　　 ）

A、出站时列车的动能转化为势能

B、出站时列车的重力做正功

C、进站时列车的势能转化为动能

D、进站时列车的重力做正功

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地铁车站的轨道往往建得高些．如图所示，列车从A到O的进站过程中，在平直轨道的A处关闭发动机，“冲”到站台的O处停下来．进站上坡过程中，列车的一部分动能转化为重力势能．列车开启发动机从O到B的出站过程中，重力势能可转化为列车的动能被再次利用，从而达到节约能源的目的．设坡高为h，列车的质量为m，经过A、B时的速度大小均为v0，不计空气阻力，重力加速度为g．

（1）求列车经过A时的动能Ek；

（2）求列车进站过程中损失的机械能△E；

（3）通过计算求与没有坡的情形相比，列车从A到B的过程中牵引力少做的功△W．（假设在没能坡和有坡的两种情形下，列车出站过程克服摩擦力所做的功相等）

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哈尔滨地铁工程已经投入使用，修建地铁站台轨道时，工程设计人员将地铁站台设计成如图所示形状，其目的是为了节约能源，当列车进站到达坡下A点时，此时切断电机电源，车辆能自动冲上站台，恰好停在站台上，则以下说法中正确的是（　　 ）

A. 列车冲上站台过程，动能全部转化为重力势能

B. 列车冲上站台过程，动能一部分转化为重力势能

C. 列车冲上站台过程，列车机械能减小

D. 列车冲上站台过程，只有重力对列车做功

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高速铁路大大缩短了城际间的往来时间，质量M=2.0×105kg的列车．进站前以速度v=50m/s匀速行驶，进站时关闭发动机，列车沿平直轨道匀减速前行s=1250m，恰好达到站台静止．求：

（1）列车进站时的加速度大小；

（2）列车进站的时间；

（3）列车进站过程中的阻力大小．

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小明乘坐地铁出站时．“看到站台上的人们在后退”，他选择的参考系为（　 ）

A．自己 　　　　　　　　　　 B．站台

C．停在对面站台的列车 　 D．站台上的人们

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下列一些现象或理论，说法正确的是(　　)

A. 介质的折射率越大，光在其中传播的速度也越大

B. 光从空气射入玻璃的入射角越大，光线的偏折角度就越大

C. 火车鸣笛进站时，站台上的乘客听到的声音频率比实际频率要高

D. 图中一正一倒的“高”字分别是光经过竖直的玻璃砖折射与全反射产生的

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如图所示，一长为200m的列车沿平直的轨道以80m/s的速度匀速行驶，当车头行驶到进站口O点时，列车接到停车指令，立即匀减速停车，因OA段铁轨不能停车，整个列车只能停在AB段内，已知=1200m， =2000m，求：

（1）列车减速运动的加速度的取值范围；

（2）列车减速运动的最长时间。

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一列火车匀减速进站，停靠一段时间后又匀加速（同方向）出站。在如图所示的四个v-t图象中，正确描述了火车运动情况的是　　 （　　 　 ）

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关于电磁波的发射和接收，下列说法中正确的是(　　)

A. 为了使振荡电路有效地向空间辐射能量，必须是闭合电路

B. 为了使振荡电路有效地向外辐射能量，必须是开放电路

C. 当接收电路的固有频率与收到的电磁波的频率相同时，接收电路中产生的振荡电流最强

D. 要使电视机的屏上有图象，必须要有检波过程

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