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在以下不同的地形单元区中，修建同样技术标准的铁路，铁路线路的弯曲程度和相应总长度最大的是（ ）
A.内蒙古高原 B.山东丘陵 C.四川盆地 D.华北平原
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下列关于修建交通线路的叙述正确的是
A．山区的交通运输线主要以铁路为主
B．平原地区的交通运输线修建难度比较低
C．同样的直线距离，山区的线路总长度比较小
D．修建公路对地形的要求比修建铁路高
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展线指在山岭地带，当地面自然纵坡大于道路设计容许的最大纵坡时，为了顺应地形，适当延伸线路长度，使线路沿山坡逐渐盘绕而上，最终到达终点的铁路建设技术。下图为青藏铁路一期工程（1958年建设）关角山附近的展线群，自南山站起至擦汗诺站共有5组展线，后来新关角隧道开通，关角展线群被取代。
完成下面小题。
1.从南山站到擦汗诺站修建展线的主要目的是（ ）
A.联系更多站点 B.提高行驶速度 C.延长线路长度 D.降低线路坡度
2.在青藏铁路一期工程期间，有专家提出可考虑开挖图中的新关角隧道，缩短铁路运行路程。影响当时未建设新关角隧道的关键因素是（ ）
A.地形地质 B.资金技术 C.生态保护 D.交通安全
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(原创)青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路，西宁至拉萨段全长1956千米，2006年7月1日正式开通运营，修建青藏铁路的最主要原因是（ ）
A. 地形、地质条件复杂
B. 高寒、冻土等恶劣的自然环境
C. 修路技术的提高
D. 社会经济发展的需求
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下列有关山地对交通运输影响的说法中，正确的是
A. 山地地形对交通运输的影响较小
B. 为了达到线路的技术要求，在山地地区修建公路和铁路往往沿直线修建
C. 在山地地区，通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带
D. 同样的直线距离，山地地区的线路弯曲一般要小于平原地区
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下列有关山地对交通运输影响的说法，正确的是
A. 山地地形对交通运输的影响较小
B. 在山地地区，通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带
C. 为了达到线路的技术要求，在山地地区修建公路和铁路往往沿直线修建
D. 同样的直线距离，山地地区的线路弯曲一般要小于平原地区
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与平原相比，山岳相对高度大，地形崎岖，对交通运输的影响比较大。据此回答下列问题。
1.关于公路建设的叙述，正确的是 （ ）
A.修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段
B.道路应避开小居民点和小村庄
C.山谷中的道路应避开缓坡
D.道路在缓坡上呈“之”字形弯曲
2.有关山岳对交通运输影响的叙述，正确的是（ ）
A.山岳地区的交通线以铁路为主，公路次之
B.山岳地区的交通线以公路为主，铁路次之
C.山岳地区修建交通运输线路，地址宜远离河谷地带
D.为了降低修建成本，山岳地区修建公路和铁路应以直线走向为主
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与平原地区相比，山地地区修建相同等级同样直线距离的公路
A. 线路更平直 B. 造价更低 C. 难度更小 D. 线路总长度更长
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台湾岛修建环岛铁路，没有直接联系东、西部的横向铁路，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响（ ）
A. 地形 B. 河流 C. 气候 D. 矿产
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有关山地地区交通运输的说法，正确的是
A. 山地地区相对高度大，地形崎岖，不能修建铁路
B. 山地地区的交通方式以公路为主，其次才是铁路
C. 山地地区的交通线路主要分布在山脊上，便于观光
D. 山地地区修建铁路投资较小
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