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地球南半球磁场的竖直分量向上，飞机MH370最后在南印度洋消失，由于地磁场的作用，金属机翼上有电势差，设飞行员左方机翼末端处的电势为φ1，右方机翼末端处的电势为φ2，则在南印洋上时( )
A. 若飞机从西往东飞，φ1比φ2高 B. 若飞机从东往西飞，φ2比φ1高
C. 若飞机从北往南飞，φ1比φ2高 D. 若飞机从南往北飞，φ1比φ2高
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在南半球地磁场的竖直分量向上，飞机MH370最后在南印度洋消失，由于地磁场的作用，金属机翼上有电势差，设飞行员左方机翼末端处的电势为Φ1，右方机翼末端处的电势为Φ2，则在南印度洋飞行时（ ）
A．若飞机从西往东飞，Φ1比Φ2高
B．若飞机从东往西飞，Φ1比Φ2高
C．若飞机从北往南飞，Φ2比Φ1低
D．若飞机从南往北飞，Φ2比Φ1高
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图为地磁场磁感线的示意图，在南半球磁场的竖直分量向上，飞机MH370最后在南印度洋消失，由于地磁场的作用，金属机翼上有电势差，设飞行员左方机翼末端处的电势为φ1，右方机翼末端处的电势为φ2，则在南印洋上时( )
A. 若飞机从西往东飞，φ1比φ2高
B. 若飞机从东往西飞，φ2比φ1高
C. 若飞机从北往南飞，φ1比φ2高
D. 若飞机从南往北飞，φ1比φ2高
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图为地磁场磁感线的示意图，在南半球磁场的竖直分量向上，飞机MH370最后在南印度洋消失，由于地磁场的作用，金属机翼上有电势差，设飞行员左方机翼末端处的电势为φ1，右方机翼末端处的电势为φ2，则在南印洋上时( )
A. 若飞机从西往东飞，φ1比φ2高
B. 若飞机从东往西飞，φ2比φ1高
C. 若飞机从北往南飞，φ1比φ2高
D. 若飞机从南往北飞，φ1比φ2高
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图中为地磁场磁感线的示意图，在南半球地磁场的竖直分量向上，飞机在南半球上空匀速飞行，机翼保持水平，飞机高度不变，由于地磁场的作用，金属机翼上有电势差．设飞行员左方机翼末端处的电势为U1，右方机翼末端处的电势为U2
A．若飞机从西往东飞，U1比U2高； B．若飞机从东往西飞，U2比U1高；
C．若飞机从南往北飞，U1比U2高； D．若飞机从北往南飞，U2比U1高；
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某飞机正在地球北半球飞行，机翼保持水平，飞行高度不变，已知北半球地磁场的竖直分量向下，由于地磁场的作用，金属机翼上有电势差。设飞行员左方机翼末端处的电势为
，右方机翼末端处的电势为
，下列判断正确的是A. 若飞机从西往东飞，则
比高B. 若飞机从东往西飞，则
比高C. 若飞机从南往北飞，则
比高D. 若飞机从北往南飞，则
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某飞机正在地球北半球飞行，机翼保持水平，飞行高度不变，已知北半球地磁场的竖直分量向下，由于地磁场的作用，金属机翼上有电势差。设飞行员左方机翼末端处的电势为
，右方机翼末端处的电势为
，下列判断正确的是A. 若飞机从西往东飞，则
比高B. 若飞机从东往西飞，则
比高C. 若飞机从南往北飞，则
比高D. 若飞机从北往南飞，则
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地球北半球地磁场的竖直分量向下，飞机在我国上空匀速巡航，机翼保持水平，飞机高度不变，由于地磁场的作用，金属机翼上有电势差，设飞行员左方机翼末端处的电势为Ψ1，右方机翼末端处的电势为Ψ2，则（ ）
A．若飞机从西往东飞，Ψ1比Ψ2高 B．若飞机从东往西飞，Ψ2比Ψ1高
C．若飞机从南往北飞，Ψ1比Ψ2高 D．若飞机从北往南飞，Ψ2比Ψ1高
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如图为地磁场磁感线的示意图，在北半球地磁场的竖直分量向下，飞机在我国上空匀速巡航，机翼保持水平，飞行高度不变，由于地磁场的作用，金属机翼上有电势差，设飞行员在右方机翼末端处的电势为U1，左方机翼末端处的电势为U2.则以下说法正确的是（ ）
A. 若飞机从东往西飞，则U1比U2高
B. 若飞机从西往东飞，则U1比U2高
C. 若飞机从南往北飞，则U1比U2高
D. 若飞机从北往南飞，则U2比U1高
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如图为地磁场磁感线的示意图，在北半球地磁场的竖直分量向下，飞机在我国上空匀速巡航，机翼保持水平，飞行高度不变，由于地磁场的作用，金属机翼上有电势差，设飞行员在右方机翼末端处的电势为U1，左方机翼末端处的电势为U2.则以下说法正确的是（ ）
A. 若飞机从东往西飞，则U1比U2高
B. 若飞机从西往东飞，则U1比U2高
C. 若飞机从南往北飞，则U1比U2高
D. 若飞机从北往南飞，则U2比U1高
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，右方机翼末端处的电势为
，下列判断正确的是
，右方机翼末端处的电势为
，下列判断正确的是