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我国的青藏铁路在修建过程中，需要客服许多不利的自然条件，其中不包括
A.高寒缺氧 B.多年冻土
C.脆弱的生态环境 D.山高谷深，河汊纵横
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我国青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中西宁至格尔木段长814公里。青藏铁路在修建过程中，需要克服许多不利的自然条件，其中不包括（ ）
A.高寒缺氧 B.多年冻土
C.脆弱的生态环境 D.山高谷深，河汊纵横
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我国青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中西宁至格尔木段长814公里。青藏铁路在修建过程中，需要克服许多不利的自然条件，其中不包括（ ）
A．高寒缺氧
B．多年冻土
C．脆弱的生态环境
D．山高谷深，河汊纵横
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阅读下列文字材料，回答有关问题。
材料一、青藏铁路于2006年7月1日正式开通，结束了西藏不通火车的历史。青藏铁路由青海省西宁至西藏自治区拉萨市，青藏铁路的建设经历了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路全长1956千米，其中“以桥代路”的长度达159.88千米。
材料二、京沪高速铁路从北京南站出发终止于上海虹桥站，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，预计2011年建成投入运营。总长度1318千米，将是我国目前最长的客运专线之一，其中“以桥代路”的长度达1061千米。
（1）青藏铁路和京沪高速铁路都有“以桥代路”的特点，分析两条铁路“以桥代路”的不同目的。
（2）分析青藏铁路起讫点所在地区发展河谷农业共同的区位优势条件。
（3）比较说明京沪铁路起讫点所在地区地理环境的差异性。
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制约青藏铁路建设的三大世界性工程难题是
①高寒缺氧
②多湖泊沼泽
③多冻土
④生态脆弱
⑤多草原草甸
A.①②③ B.③④⑤
C.①③④ D.②④⑤
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2005年10月15日青藏铁路全线贯通，青藏铁路是一条跨越“世界屋脊”海拔最高，线路最长的高原铁路。据此回答下列各题。
1.青藏铁路建设所遇到的困难不包括( )
A．冻土 B．高寒缺氧
C．生态极其脆弱 D．地形极其复杂
2.青藏铁路通车后，西藏地区的产业部门可能短期内受益最大的是( )
A．旅游业 B．矿产开发
C．绿色食品加工 D．民族手工业
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2005年10月15日青藏铁路全线贯通，青藏铁路是一条跨越“世界屋脊”海拔最高，线路最长的高原铁路。据此回答下列各题。
1.青藏铁路建设所遇到的困难不包括( )
A．冻土 B．高寒缺氧
C．生态极其脆弱 D．地形极其复杂
2.青藏铁路通车后，西藏地区的产业部门可能短期内受益最大的是( )
A．旅游业 B．矿产开发
C．绿色食品加工 D．民族手工业
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2005年10月15日青藏铁路全线贯通，青藏铁路是一条跨越“世界屋脊”海拔最高、线路最长的高原铁路。据此完成下题。
青藏铁路建设所遇到的困难不包括
A．冻土 B．高寒缺氧
C．生态极其脆弱 D．地形极其复杂
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图是塔里木盆地示意图，读图回答25题。
修建图中铁路时，需要克服的不利因素主要是
A.大风沙暴 B.高寒缺氧 C.地震火山 D.山高谷深
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青藏铁路是世界上海拔最高，线路最长的高原大铁路。青藏铁路建设克服了高寒缺氧·冻土广布·生态环境脆弱等困难，创造了世界奇迹。回答32-34题。
1.青藏铁路建设中，有些路段有意设计为以桥代路的方式其目的是
A.给黄羊等野生动物让路保护生物多样性 B.方便牧民生活加强和巩固民族团结
C.节约土地资源降低筑路成本 D.给大风洪水让路保障铁路运营安全
2.京沪高速铁路建设全线采用以桥代路的方式目的是为了
A.节省筑路时间 B. 节约金属资源
C.节约土地资源 D.节约筑路资金
3.为保护生态环境和解决高寒缺氧问题，青藏铁路的列车车窗设计为
A.敞开式 B. 封闭式
C.半封闭式 D. 活动式
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