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搜救马航MH370失联飞机（16分）
【搜救背景】
2014年3月8日，马来西亚航空公司称一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该飞机航班号为MH370，原定3月8日00：42从吉隆坡起飞，并于当日6:30抵达北京。马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。
失去联络的客机上载有227名乘客（包括两名婴儿）和12名机组人员。其中有154名中国人。
——摘自《百度百科》
【搜救进展】
1．3月8日马航空管人员在飞机失联四个小时之后开始展开搜救行动。
2．3月8日在获悉事件后中国外交部立即启动应急机制，并请驻在国政府全力搜寻失联客机和乘客。当日中国海军在马来西亚东部海域执行搜救任务。
3．3月11日马来西亚民航局发言人在记者会上透露，雷达记录显示，失联航班可能曾折返。后来又披露，失联航班与地面失去联系前的最后踪迹在马六甲海峡北部、即马来西亚西部海域上空，而不是多国海空力量连日来重点搜寻的马来西亚东部海域。
4．3月16日马来西亚总理纳吉布确定南北两条“走廊”：一条从哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境至泰国北部地区的“北部走廊”，一条大致从印度尼西亚向南至南印度洋的“南部走廊”。
5．3月17日参与马航失联航班搜救工作的国家已经从14个增加到26个．
6．3月24日晚间，马来西亚总理纳吉布宣布，根据最新收到的卫星分析数据，可以判定马来西亚航空公司MH370航班在印度洋南部海域“ended”，这是一个非常偏远的地方，与任何可能降落的地点距离都很遥远。
7．5月14日澳大利亚“海洋之盾”号军舰返回到搜寻水域，将继续对马航370航班展开搜寻。且澳方还要将继续拨款9000万澳元（约合5．24亿元人民币），用于对马航MH370客机的搜寻行动。 ——据新华社
【搜救投入】
针对马航失联飞机开展的搜救已持续数日，多国参与其中，这是从事发日到3月26日的一些国家搜救的投入情况图。
—来自搜狐网
【各方声音】
世界上最扑朔迷离的航空谜团让马来西亚政府饱受质疑，马来西亚领导层面临着国际社会关于其信息发布混乱和缺乏透明度的批评。 ——路透社
家属在抵达马来西亚后，得到马航工作人员、志愿者、慈济义工及中国驻马使馆和中方工作组人员无微不至的照顾，不存在遭马航隔离监视的情况，也没有被限制与外界接触。
——中国乘客家属
在没有搜寻到飞机残骸和乘客遗体等物理证据的情况下，仅仅依据数据分析得出MH370的最后位置以及坠毁南印度洋的结论，很难令人信服。 ——《新闻晨报》
没有残骸，没有黑匣子，没有经纬度。苦等了17天，239条生命就这样草率的被马国化成尘埃。还我154条同胞生命，还我真相！ ——网友冰翼
在搜寻行动中，各方密切合作，澳大利亚、中国、马来西亚以及其他国家进行了“不懈努力”。 ——安格斯·休斯敦
如果说空难是难以避免的灾难，是人类必须面对的共同的问题，那么各国只有以积极态度抛弃私利,携手应对,才有可能受住文明底线,维护国家利益。 ——人民日报评论员
时间不断推移, MH370的黑匣子还在发射着微弱的信号，争分夺秒的搜寻仍在持续,愿不放弃的努力让我们离真相更近一些，给生命更多的尊重，给家属更完整的交代。
——人民日报评论员
1.根据上述材料，下面表述不准确的一项是：（ ）（3分）
A．失联的MH370航班在3月8日00：42由吉隆坡起飞，原定于当日6:30抵达北京。
B．参加搜救的越南尽管国家预算不充裕但还是用十分之一军费开支投入搜救。
C．参与搜救的某些国家不仅投入了一些人员，还投入了高科技力量。
D．马来西亚处理马航失联这件事上存在着信息发布不及时和不透明等弊端。
2.结合上述材料概括出参与搜救的国家有哪些值得肯定的做法。（3分）
3.马来西亚总理纳吉布在3月24日晚间的新闻发布会上宣布MH370航班的去向时用了“ended”一词，在现场直播的央视同声翻译用 “坠毁”一词来翻译，而后新华社的文字通稿用“终结”一词来翻译，你认为哪一种翻译更为准确？请结合上面相关材料简要回答。（4分）
4.你认为马航失联后世界各国有无必要投入大量的人力物力来搜救，结合材料和实际情况阐述你的观点。（80字左右）（6分）
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乘坐飞机安全吗？（12分）
【事件回放】
2014年3月8日凌晨，马来西亚航空公司MH370航班失联。现在，全世界有20多个国家在搜寻MH370航班，航班上有239名乘客，其中有154名中国人。MH370航班失联让人们再次关注飞机的安全性，飞机是否如过去所称的是世界上最安全的交通工具？
【官方数据】
过去得出乘坐飞机最安全的结论是根据国际民航组织（ICAO）公布的一些资料。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。
但是，早就有不少研究人员对比航空和铁路方面的数据得出了飞机没有火车安全的结论。世界银行统计的2005年至2012年世界民航客运量的总人数是189.1亿人，中国经济网的“21世纪以来全球主要空难事故统计一览”显示，2005年至2012年全球飞机失事致死人数为4756人。如此，则4756人比189.1亿人，比率为25.15人/1亿人。即每1亿人乘坐飞机，约有25.15人因飞机失事死亡。
根据中国统计年鉴和铁道部的统计，2005年至2012年，全国铁路共运输旅客120.04亿人，火车发生事故共造成166人死亡。如此，则166人比120.04亿人，比率为1.38人/1亿人。即每1亿人乘坐火车，约有1.38人因火车事故而死亡。所以，乘飞机的总死亡几率是乘火车的18.22倍。
当然，这个统计分析有几点缺陷，一是用中国的铁路客运与世界的空运相比较，不太全面；二是年限只有8年（2005年～2012年）；三是全球飞机失事死亡人数还包括了少数军用飞机。尽管有这些不足，但综合多项因素判断，即便乘飞机的死亡几率不会是乘火车的18.22倍，乘飞机的危险性也大大高于乘火车。
【失事背后】
飞机失事有一个重要规律，即在“黑色10分钟”内危险性最大。飞行过程包括起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来看，这8个阶段每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总体而言，起飞和着陆占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68%。 乘客们在安排飞行航班时，最好选择“直飞班机”。当然，空难的原因多种多样。除了恐怖袭击等原因外，常见的空难原因有人为因素、环境因素、飞机质量因素等。国际民航组织对飞机失事分析的数据统计表明，人为因素占80.5%。其中机组原因占62%，操作程序占15%，维修因素占3.5%。
尽管现在人们对飞机安全有种种疑虑，但是，选择乘飞机的人并非少数，而且由于飞机的效率高，远距离运输更合算，很多人也不得不乘坐飞机出行，这里就有一个选择飞机机型的问题。 在选择飞机机型方面，应该选择至少30个座位以上的飞机。专家指出，飞机机体越大，受到国际安全监测标准也越多、越严，而在发生空难时，大型飞机上乘客的生存几率也相对较小飞机来得高。
美国《商业周刊》杂志在2009年发布了一份全球主要机型致命飞行事故发生率排名报告。在全球民航飞机中，事故率较高的都是一些服役时间较长的机型，其中包括俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、波音737-JT8D飞机、空客A310飞机和麦道DC-9飞机。
不过，飞机失事还有一个规律，88%以上的空难事故中的人员是可以幸存的。这是美国国家运输安全委员会（NTSB）在1980年的一个调查报告中的结论。在绝大多数航空事故中，飞机仍然是可控的，在可控的情况下迫降，成功率非常高。现代化的大型客机都有两台或两台以上发动机，即使只有一台发动机正常工作，驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行。客机上还有供旅客使用的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。这些都是紧迫降后，在机组人员指导下完成离机逃生的手段。客机上通常不给乘客配备降落伞，因为民航飞机一般是在万米高空飞行，这个高度空气稀薄，有很强的气流，而机舱内完全是一种增压密闭的状态。一旦打开舱门，飞机会瞬间解体。就算飞机上为旅客准备了降落伞，一旦发生事故，飞机坠毁的时间可能只是几十秒钟，让几百名惊慌失措的旅客排着队从机舱中跳出也是不可想象的。
【知识贴士】
1. 与其他交通事故不同，一些飞机往往未能在飞行测试期间发现其缺陷，须通过航空事故才能发现。如1954年英国海外航空781号班机空难后，发现彗星型客机的设计有严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳……
2.跳伞具有很高的专业技术要求，没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成跳伞的技术动作。
1.阅读上述材料，你认为乘坐飞机安全吗？请结合材料写出三点理由。（3分）
2.下列说法符合以上材料的一项是（ ）（2分）
A.综合多项因素判断，乘飞机的危险性大大低于乘火车。
B.以1.5飞行小时的航段来看，起飞和着陆占总飞行时间的6%，所以事故发生率最低。
C.客机都有两台或两台以上的发机动，即使只有一台发动机工作，飞机仍能飞行。
D.客机上有供旅客使用的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。
3.五一长假，住在杭州的王明一家乘飞机去三亚旅游，杭州到三亚共有下列三个航班，王明一家选择哪个航班安全系数最高？请根据上述材料说明理由。（4分）
A.杭州萧山机场直达三亚凤凰机场的NS3301航班（小型机，座位114个）。
B．杭州萧山机场直达三亚凤凰机场的CZ6899航班（中型机，座位189个）。
C．杭州萧山机场到湖南中转，再到三亚凤凰机场的MF8351航班（中型机，座位189个）。
4.王明上飞机时要求发放降落伞。如果你是空乘人员，该怎样向他解释？（3分）
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下列各句中没有语病的一项是( )(2分)
A、失联客机是一架载有239人的波音777—200马来西亚航空公司飞机。
B、虽然她长得不够漂亮，但是为人很好，很受大家的欢迎。
C、为提高市民行车的舒适度，有关部门对多处路井部位进行了整修，解决了颠簸问题。
D、由于这次事故，北京西路宛平路地段的交通为此封闭了近三个小时。
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综合性学习（10分）
2014年度热点之一无疑有马航事件了，请你阅读下列材料，完成以下题目：
【材料一】据马来西亚《光明日报》3月13日报道，马航MH370班机失联后，机上239人的安危牵动每个人的心。日前，来自世界各国的游客与民众，跨越种族与宗教界限，也在吉隆坡闹市的祈福墙的卡片上，写下为该班机乘客的祈祷和祝福语。
据报道，在这些祝福语中，以笔名Ts&Family的祝福语最为揪心。卡片中题道“请你快点回到目的地，天空很蓝，你有我们的祝福，我们会等你回来，相信会有奇迹，所以我们都不要放弃希望。我们爱MH370，请你快点回来!”，让在场民众看了无不心酸，盼望乘客能安全归来，尽早与家人团聚。
报道说，马航MH370失去联系后，世界各地使用各种渠道为MH370班机乘客祈福，希望通过上天的护佑及民众的祝福，能捎来佳音。
【材料二】3月12日上午10时15分，李克强总理参加完政协闭幕会后来到国务院应急指挥中心，与前方中国搜救船长通话，了解马航MH370失联客机搜救最新进展情况。李克强要求各有关部门调集一切可能力量，加大搜救密度和力度，不放弃任何一线希望。
【材料三】真相与流言赛跑，失望和希望同在——这是马航MH370航班客机失联第六天的写照。
8日凌晨，从吉隆坡飞往中国北京的一架波音777客机与地面失去联系，至今飞机的下落和机上239条生命的安危仍然不得而知。
飞机究竟去了哪里？事故原因到底为何？这些谜团迟迟无法解开，导致大量似是而非的猜测和流言层出不穷。这就需要我们每个人正确面对所有消息，以免造成一些不良影响。
对此，一名参与MH370客机事件报道的中国记者在微信上说：“信息混乱，信息饥渴，对大家都是挑战。”
1.请你为材料一这则新闻拟一个标题（2分）
2.结合材料一、材料二，说说面对马航MH370失联客机的事故现状，人们是什么态度？（2分）
3.马航事件发生后，有人对空航安全产生担忧，你如何劝解？（3分）
4.请你拟写一条祝福语，表达你的哀思。（3分）
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阅读说明文《黑匣子》，完成后面的题。（12分）
黑匣子
马航MH-370航班失去联系很多天了，各国救援船只现在都在客机可能坠落的海域进行搜索，但马航波音777客机仍杳无音讯。马航航班失联事件，再次成为一个“史无前例的”事件，这一事件表明全球航空业的数据通信、数据备份实在太落伍。业者建议，黑匣子的数据，应该实时传回地面，这样无需在出现事故之后投入巨大人力物力进行寻找。
所谓黑匣子，就是一种飞行数据记录仪。黑匣子的外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大。黑匣子被漆成明亮的桔红色，这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反射条件，都使得事故调查员们可以在飞机失事后很快地找到记录仪，特别是当飞机坠落在水上时。为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层耐热防冲击保护材料。根据欧洲的标准，黑匣子必须能够抵受2．25吨的撞击力，在1100℃高温下10小时仍不会受损。即便飞机已完全损坏，黑匣子里的记录数据也能完好保存。
“黑匣子”是一位墨尔本工程师在1958年发明的。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。此后，随着飞行事故不断发生，需要有一种追忆事故发生过程原因的仪器。二战期间，飞行记录装备仪器在军用飞机上应用，后来又用到民航飞机上。飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”可追溯到1954年，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。
大多数的飞机上安装的黑匣子有两种。一是称为飞机数据记录器的黑匣子，专门记录飞行中的各种数据，如飞行的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速、温度等，共有30多种数据，并可累计记录25小时。起飞前，只要打开黑匣子的开关，飞行时上述的种种数据都将收入黑匣子内。一旦出现空难，整个事故过程中的飞行参数就能从黑匣子中找到，人们便可知道飞机失事的原因。另一种称为飞行员语言记录器的黑匣子，就像录音机一样，它通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器，录下飞行员与飞行员之间以及座舱内乘客、劫机者与空中小姐的讲话声，它记录的时间约为2个小时，录完后，会自动倒带从头录起，若发生空难，之前的两个小时会被完整保留，并持续发出讯号，直到断电为止。
1.选文开头由马航航班失联事件写起，有什么作用？（2分）
2.根据文章内容给“黑匣子”下一个定义。（2分）
3.下面句子中加点的词能否删掉，为什么？（2分）
黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大。
4.下列句子运用了什么说明方法？有什么作用？（3分）
根据欧洲的标准，黑匣子必须能够抵受2．25吨的撞击力，在1100℃高温下10小时仍不会受损。
5.时至今日，历时两个月的搜索，失联的马航MH-370航班黑匣子仍未找到，从中可以暴露出现在大多数航空公司使用的黑匣子存在着一些弊端，请结合内容说说这些黑匣子在使用上还存在什么问题？（3分）
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请用一句话概括下面消息的主要内容。（含标点不超过22个字，2分）
3月24日马来西亚航空公司发表声明称，马航在排除合理怀疑之后认为，失联的MH370客机上没有一个幸存者。马航对此深感痛惜。声明说，接下来马来西亚总理将发表声明，我们必须接受这一事实。
3月24日北京时间晚10点，马来西亚总理纳吉布召开紧急发布会。纳吉布在发布会上说，根据新的调查结果，这架航班是往南线飞行的，其最后位置在南印度洋，位于澳大利亚珀斯西部，此处没有任何可着陆之处,“是一个非常远的距离，完全超出了我们想象的距离”。纳吉布说:“我很沉痛地告诉大家，根据新的数据分析，MH370航班最后坠毁在印度洋南部。”
消息的主要内容
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阅读下面文章。（17分）
马航客机为何会失联
⑴马来西亚航空公司MH370航班失联事件，以及由此引发的全球大搜索行动举世瞩目，牵动人心。在现代科技条件下，一架先进的客机为什么会发生突然失去联系的情况？要了解个中缘由，那就先要从飞机是如何与地面保持联系的说起。
⑵正常情况下，飞机会通过多种无线电通信系统与地面保持联系。以波音777为例，这种先进的客机上有3种独立运作的无线电通信系统与地面保持联系。其中高频通信系统是远距离通信系统，通信距离可达数千千米。近距离的甚高频通信系统最为常用，在高度为300米时作用距离为74千米。因为起飞和降落期间是飞机和地面联系最频繁的时间，也是飞行中最容易发生事故的时间，所以为了保证甚高频通信系统的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的无线电通信系统。
⑶地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的途径之一。管制雷达分为一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是空中的飞机。二次监视雷达将向空中的飞机发射询问脉冲，机载应答机接收到询问脉冲后，将应答机代码及高度、速度等信息编成应答脉冲，发回地面。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息，并通过该信息与飞机保持联系。
⑷飞机除了通过无线电通信系统、地面管制雷达这两种途径与地面保持联系外，还会通过ACARS系统与地面保持联系。ACARS系统是地面监控飞机飞行状态最重要的手段，地面控制中心可以随时了解飞机的引擎、高度、航向等数据。
⑸如果一架飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，甚至ACARS系统也被关闭，那么这架飞机便与地面管制系统彻底失联了。
⑹从技术角度来看，马航客机失联事件与现有主要依靠地面雷达的空管技术难以掌握飞机实际位置有很大关系。而被誉为下一代空管技术的ADS-B航空管制技术其实早在10多年前便已研发出来，迟迟未能推广开来并不是因为技术原因，而是由于需要对目前所有航空管制系统的地面和空中设备进行更新，所有航空管制员和飞行员都需要重新培训，难度可想而知。不知此次马航失联事件，可否成为新一代空管技术走上前台的助推剂。 （原文有改动）
1.选文第⑴段有什么作用？（3分）
2.第⑵段划线句子“以波音777为例，这种先进的客机上有3种独立运作的无线电通信系统与地面保持联系。”运用了哪些说明方法？作用是什么？（4分）
3.第⑶段加点词语“之一”能否删掉？为什么？（4分）
4.阅读选文第⑷段，找出飞机与地面保持联系的三种途径。 （3分）
5.请结合选文第⑹段内容，说说此次马航失联事件，可否成为新一代空管技术走上前台的助推剂？（3分）
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阅读下面文章，完成小题。
马航客机为何会失联
⑴马来西亚航空公司MH370航班失联事件，以及由此引发的全球大搜索行动举世瞩目，牵动人心。在现代科技条件下，一架先进的客机为什么会发生突然失去联系的情况？要了解个中缘由，那就先要从飞机是如何与地面保持联系的说起。
⑵正常情况下，飞机会通过多种无线电通信系统与地面保持联系。以波音777为例，这种先进的客机上有3种独立运作的无线电通信系统与地面保持联系。其中高频通信系统是远距离通信系统，通信距离可达数千千米。近距离的甚高频通信系统最为常用，在高度为300米时作用距离为74千米。因为起飞和降落期间是飞机和地面联系最频繁的时间，也是飞行中最容易发生事故的时间，所以为了保证甚高频通信系统的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的无线电通信系统。
⑶地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的途径之一。管制雷达分为一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是空中的飞机。二次监视雷达将向空中的飞机发射询问脉冲，机载应答机接收到询问脉冲后，将应答机代码及高度、速度等信息编成应答脉冲，发回地面。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息，并通过该信息与飞机保持联系。
⑷飞机除了通过无线电通信系统、地面管制雷达这两种途径与地面保持联系外，还会通过ACARS系统与地面保持联系。ACARS系统是地面监控飞机飞行状态最重要的手段，地面控制中心可以随时了解飞机的引擎、高度、航向等数据。
⑸如果一架飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，甚至ACARS系统也被关闭，那么这架飞机便与地面管制系统彻底失联了。
⑹从技术角度来看，马航客机失联事件与现有主要依靠地面雷达的空管技术难以掌握飞机实际位置有很大关系。而被誉为下一代空管技术的ADS-B航空管制技术其实早在10多年前便已研发出来，迟迟未能推广开来并不是因为技术原因，而是由于需要对目前所有航空管制系统的地面和空中设备进行更新，所有航空管制员和飞行员都需要重新培训，难度可想而知。不知此次马航失联事件，可否成为新一代空管技术走上前台的助推剂。
（原文有改动）
1.下列表述，与原文一致的一项是（ ）
A. ACARS系统是地面监控飞机飞行状态的手段，地面控制中心可以随时了解飞机的引擎、高度、航向等数据。
B. 地面管制雷达是管制人员获取飞机位置信息的唯一途径。
C. 正常情况下，飞机会通过多种无线电通信系统与地面保持联系。
D. 飞机只通过无线电通信系统、地面管制雷达这两种途径与地面保持联系
2.下面对本文内容和写法的分析，不正确的一项是（ ）
A. 选文第⑴段是过渡段，在文中起到承上启下的作用。
B. 第⑵段划线句子“以波音777为例，这种先进的客机上有3种独立运作的无线电通信系统与地面保持联系。”运用了举例子、列数字的说明方法。
C. 第（3）段运用了由总到分的逻辑顺序，说明了管制雷达的种类及作用。
D. 第（6）段运用了举例子、作比较的说明方法。
3.下列关于本文说明文语言的表述不正确的一项是( )
A. 从说明文语言角度分析，本文属于平实说明。
B. “地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的途径之一。”一句中的“之一”一词不能删掉。
C. “民航飞机上一般都装有一套以上的无线电通信系统。”中的“一般”体现了说明文语言的准确性。
D. 文章最后一段属于生动说明。
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马航客机为何会失联（5分）
①马来西亚航空公司MH370航班失联事件，以及由此引发的全球大搜索行动举世瞩目，牵动人心。在现代科技条件下，一架先进的客机为什么会发生突然失去联系的情况？要了解个中缘由，那就先要从飞机是如何与地面保持联系的说起。
②正常情况下，飞机会通过多种无线电通信系统与地面保持联系。以波音777为例，这种先进的客机上有3种独立运作的无线电通信系统与地面保持联系。其中高频通信系统是远距离通信系统，通信距离可达数千千米。近距离的甚高频通信系统最为常用，在高度为 300米时作用距离为74千米。因为起飞和降落期间是飞机和地面联系最频繁的时间，也是飞行中最容易发生事故的时间，所以为了保证甚高频通信系统的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的无线电通信系统。
③地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的途径之一。管制雷达分为一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是空中的飞机。二次监视雷达将向空中的飞机发射询问脉冲，机载应答机接收到询问脉冲后，将应答机代码及高度、速度等信息编成应答脉冲，发回地面。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息，并通过该信息与飞机保持联系。
④飞机除了通过无线电通信系统、地面管制雷达这两种途径与地面保持联系外，还会通过ACARS系统与地面保持联系。ACARS系统是地面监控飞机飞行状态最重要的手段，地面控制中心可以随时了解飞机的引擎、高度、航向等数据。
⑤如果一架飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，甚至ACARS系统也被关闭，那么这架飞机便与地面管制系统彻底失联了。
⑥从技术角度来看，马航客机失联事件与现有主要依靠地面雷达的空管技术难以掌握飞机实际位置有很大关系。而被誉为下一代空管技术的 ADS-B航空管制技术其实早在10多年前便已研发出来，迟迟未能推广开来并不是因为技术原因，而是由于需要对目前所有航空管制系统的地面和空中设备进行更新，所有航空管制员和飞行员都需要重新培训，难度可想而知。不知此次马航失联事件，可否成为新一代空管技术走上前台的助推剂。
1.第⑵段划线句子运用了哪些说明方法？作用是什么？（3分）
2.第⑶段加点词语“之一”能否删掉？为什么？（2分）
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马航客机为何会失联
⑴马来西亚航空公司MH370航班失联事件，以及由此引发的全球大搜索行动举世瞩目，牵动人心。在现代科技条件下，一架先进的客机为什么会发生突然失去联系的情况?要了解个中缘由，那就先要从飞机是如何与地面保持联系的说起。
⑵正常情况下，飞机会通过多种无线电通信系统与地面保持联系。以波音777为例，这种先进的客机上有3种独立运作的无线电通信系统与地面保持联系。其中高频通信系统是远距离通信系统，通信距离可达数千千米。近距离的甚高频通信系统最为常用，在高度为300米时作用距离为74千米。因为起飞和降落期间是飞机和地面联系最频繁的时间，也是飞行中最容易发生事故的时间，所以为了保证甚高频通信系统的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的无线电通信系统。
⑶地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的途径之一。管制雷达分为一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是空中的飞机。二次监视雷达将向空中的飞机发射询问脉冲，机载应答机接收到询问脉冲后，将应答机代码及高度、速度等信息编成应答脉冲，发回地面。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息，并通过该信息与飞机保持联系。
⑷飞机除了通过无线电通信系统、地面管制雷达这两种途径与地面保持联系外，还会通过ACARS系统与地面保持联系。ACARS系统是地面监控飞机飞行状态最重要的手段，地面控制中心可以随时了解飞机的引擎、高度、航向等数据。
⑸如果一架飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，甚至ACARS系统也被关闭，那么这架飞机便与地面管制系统彻底失联了。
⑹从技术角度来看，马航客机失联事件与现有主要依靠地面雷达的空管技术难以掌握飞机实际位置有很大关系。而被誉为下一代空管技术的 ADS-B航空管制技术其实早在10多年前便已研发出来，迟迟未能推广开来并不是因为技术原因，而是由于需要对目前所有航空管制系统的地面和空中设备进行更新，所有航空管制员和飞行员都需要重新培训，难度可想而知。不知此次马航失联事件，可否成为新一代空管技术走上前台的助推剂。（原文有改动）
1.选文第⑴段有什么作用?
2.第⑵段划线句子“以波音777为例，这种先进的客机上有3种独立运作的无线电通信系统与地面保持联系。”运用了哪些说明方法?作用是什么?
3.第⑶段加点词语“之一”能否删掉?为什么?
4.阅读选文第⑷段，找出飞机与地面保持联系的三种途径 。
5.请结合选文第⑹段内容，说说此次马航失联事件，可否成为新一代空管技术走上前台的助推剂?并阐述理由。