近代,我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的,它是以马帮(骡马)运输为基础,实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易,故称“茶马古道”。抗日战争中后期,“茶马古道”还曾成为大西南后方主要的国际商业通道。读下图,完成第下列各题。
1.马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式,采用马帮运输的主要原因是
A. 当地畜牧业发达,骡马数量多
B. 当地经济落后,就业机会少,发展马帮运输可增加就业机会和运输收入
C. 可丰富旅游活动的内容,推动旅游业的发展
D. 骡马对自然条件的适应性强,可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要
2.在建设云南、四川通往西藏的交通线时,国家坚持了先公路后铁路的原则,其原因是
①公路运输灵活性强,对地势起伏的适应性远比铁路强
②沿线地区人口稀少,经济落后,运输量不大,没有建设铁路线的必要
③公路运输的连续性比铁路强,运输效率更高
④公路建设的工程造价远比铁路低
A. ①② B. ②④ C. ②③ D. ①④
高一地理单选题中等难度题
近代,我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的,它是以马帮(骡马)运输为基础,实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易,故称“茶马古道”。
读图,完成下面小题。
1.马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式,采用马帮运输的主要原因是
A. 当地畜牧业发达,骡马数量多
B. 当地经济落后,发展马帮运输可增加就业机会和运输收入
C. 可丰富旅游活动的内容,推动旅游业的发展
D. 骡马适应性强,可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要
2.在建设云南、四川通往西藏的交通线时,国家坚持了先公路后铁路的原则,其原因是
①公路运输灵活性强,对地势起伏的适应性远比铁路强
②沿线地区人口稀少,经济落后,运输量不大
③公路运输的连续性比铁路强,运输效率更高
④公路建设的工程造价远比铁路低
A. ①② B. ②④ C. ②③ D. ①④
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近代,我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的,它是以马帮(骡马)运输为基础,实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易,故称 “茶马古道”。
读图完成下列各题。
1.滇藏川运输方式采用马帮的主要原因是
A. 当地畜牧业发达,骡马数量多
B. 当地经济落后,发展马帮可增加就业机会和收入
C. 可丰富旅游活动的内容,推动旅游业的发展
D. 骡马适应性强,可满足当地复杂的地形地质条件需要
2.在建设通往西藏的交通线时,国家坚持了先公路后铁路,其原因是公路运输
A. 连续性强 B. 对地形适应性弱
C. 工程造价高 D. 灵活性强
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近代,我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的,它是以马帮(骡马)运输为基础,实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易,故称“茶马古道”。读图完成下面小题。
1.马帮运输是滇、藏、川间一种重要的交通运输方式,采用马帮运输的主要原因是
A. 骡马适应性强,可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要
B. 当地经济落后,发展马帮运输可增加就业机会和运输收入
C. 可丰富旅游活动的内容,推动旅游业的发展
D. 当地畜牧业发达,骡马数量多
2.在建设云南、四川通往西藏的交通线时,国家坚持了先公路后铁路的原则,其原因是
①公路运输的连续性比铁路强,运输效率更高 ②沿线地区人口稀少,经济落后,运输量不大 ③公路建设的工程造价远比铁路低 ④公路运输灵活性强,对地势起伏的适应性远比铁路强
A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ①④
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近代,我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的,它是以马帮(骡马)运输为基础,实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易,故称“茶马古道”。抗日战争中后期,“茶马古道”还曾成为大西南后方主要的国际商业通道。读下图,完成第下列各题。
1.马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式,采用马帮运输的主要原因是
A. 当地畜牧业发达,骡马数量多
B. 当地经济落后,就业机会少,发展马帮运输可增加就业机会和运输收入
C. 可丰富旅游活动的内容,推动旅游业的发展
D. 骡马对自然条件的适应性强,可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要
2.在建设云南、四川通往西藏的交通线时,国家坚持了先公路后铁路的原则,其原因是
①公路运输灵活性强,对地势起伏的适应性远比铁路强
②沿线地区人口稀少,经济落后,运输量不大,没有建设铁路线的必要
③公路运输的连续性比铁路强,运输效率更高
④公路建设的工程造价远比铁路低
A. ①② B. ②④ C. ②③ D. ①④
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近代,我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的,它是以马帮(骡马)运输为基础,实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易,故称“茶马古道”。抗日战争中后期,“茶马古道”还曾成为大西南后方主要的国际商业通道。读下图,完成第下列各题。
1.马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式,采用马帮运输的主要原因是
A. 当地畜牧业发达,骡马数量多
B. 当地经济落后,就业机会少,发展马帮运输可增加就业机会和运输收入
C. 可丰富旅游活动的内容,推动旅游业的发展
D. 骡马对自然条件的适应性强,可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要
2.在建设云南、四川通往西藏的交通线时,国家坚持了先公路后铁路的原则,其原因是
①公路运输灵活性强,对地势起伏的适应性远比铁路强
②沿线地区人口稀少,经济落后,运输量不大,没有建设铁路线的必要
③公路运输的连续性比铁路强,运输效率更高
④公路建设的工程造价远比铁路低
A. ①② B. ②④ C. ②③ D. ①④
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近代,我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的,它是以马帮(骡马)运输为基础,实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易,故称“茶马古道”。抗日战争中后期,“茶马古道”还曾成为大西南后方主要的国际商业通道。读下图,完成第下列各题。
1.马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式,采用马帮运输的主要原因是
A. 当地畜牧业发达,骡马数量多
B. 当地经济落后,就业机会少,发展马帮运输可增加就业机会和运输收入
C. 可丰富旅游活动的内容,推动旅游业的发展
D. 骡马对自然条件的适应性强,可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要
2.在建设云南、四川通往西藏的交通线时,国家坚持了先公路后铁路的原则,其原因是
①公路运输灵活性强,对地势起伏的适应性远比铁路强
②沿线地区人口稀少,经济落后,运输量不大,没有建设铁路线的必要
③公路运输的连续性比铁路强,运输效率更高
④公路建设的工程造价远比铁路低
A. ①② B. ②④ C. ②③ D. ①④
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茶树喜温暖、好雨雾、怕积涝、耐酸怯碱。我国茶树种植面积广大,下图为我国四大茶区分布图。读图,回答下列各题。
1.我国自古以来就通过“茶马古道”将西南茶区的茶叶运往高寒的青藏地区,“茶马古道” 兴盛的主导因素是( )
A.政策 B.交通 C.劳动力 D.市场
2.江南茶区中水稻种植业的生产特点是( )
A.科技投入大,机械化水平高
B.降水变率大,旱涝灾害多发
C.家庭大农场经营,商品率高
D.精耕细作,单位面积产量低
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茶树喜温暖、好雨雾、怕积涝、耐酸怯碱。我国茶树种植面积广大,右图为我国四大茶区分布图。读图完成下列各题。
1.我国四大茶区自然环境的共同特征是
A.一月均温在0℃以上 B.土壤肥沃,土层深厚 C.地形类型为丘陵 D.降水量大于蒸发量
2.我国自古以来就通过“茶马古道”将西南茶区的茶叶运往高寒的青藏地区,“茶马古道”兴盛的主导因素是
A.政策 B.交通 C.市场 D.劳动力
3.江南茶区中生产茶叶的优势自然因素是
A.土壤肥沃 B.降水丰富 C.气候暖湿 D.地势低平
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茶马古道是指存在于滇、川、藏“大三角”地带,以马帮为主要交通工具的民间攻击商贸通道,源于古代西南边疆的茶马互市。随着更加便利的公路大规模开辟,它最终不顾人们的眷恋,化为一条真正的“古道”。读下图回答下列问题。
(1)简述茶马古道修建时遇到的自然障碍。
(2)盘旋的“古道”最终被便利的公路所取代,说出这一变化的社会原因。
(3)简述茶马古道沿线聚落在现代公路修建后的变化。
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读下图,该公司计算机组装厂与零部件生产厂之间的地域联系方式有
①邮电通信 ②商业贸易 ③交通运输 ④生产工序上的联系
⑤共用基础设施联系 ⑥地理信息技术
A. ①②③ B. ④⑤⑥ C. ①④⑤ D. ②③⑥
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