阅读下面的文字，完成小题材料一新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的...

阅读下面的文字，完成小题

材料一

新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。发展新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾

气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措．

（摘编自《国务院印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》

材料二

我国新能源汽车经过十余年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础。电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始投放市场。为了推动新能源汽车产业发展，我国接连出台了一系列配套补贴优惠政策，对新能源汽车行业进行全方位扶持。2016年，我国新增公共充电桩10 万个，全国公共充电桩运营数量累计超过15 万个，我国已成为充电基础设施建设发展最快的国家。居民专用充电桩同步增长。“随车配桩”的安装比例达到80％。新能源汽车产业是我国从汽车大国到汽车强国转型的突破口，政策与市场双因素推动产业成长，近两年来，我国的新能源汽车快速发展，产销两旺。

（摘编自《新能源汽车行业发展现状及未来5 年发展趋势》）

材料三

面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，近年来，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济可持续发展的重大战略举措，这促使新能源汽车成为经济发展新的增长点。

随着技术的不断创新和发展，2008 年以来，以美国、日本、欧盟为代表的国家和地区相继发布实施了新

能源汽车发展战略，进一步明确了产业发展方向，明显加大了研发投入与政策扶持力度。日本以产业竞争为主要目标，全面发展混合动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车，研发和产业化均走在世界前列；美国以能源安全为首要任务，强调插电式电动汽车发展；欧盟以二氧化碳排放法规为主驱动力，重视发展纯电驱动汽车。

（摘编自《国外新能源汽车发展现状》）

材料四

相较于已经有百年历史的燃油汽车，新能源汽车的发展历史可以说相当短，也就是说，目前汽车能源正处于过渡阶段，新能源汽车的发展速度相当惊人且潜力巨大。关于新能源汽车的发展趋势，总的说来，主要有以下两个大的方面：一是新能源本身的一些技术发展，这个大的趋势大家都很清楚，无非重点核心还是在动力电池方面，如何提升能量密度，如何提升续驶里程，包括降低成本；另一个是整个汽车产业的趋势，也是新能源汽车发展的一个大趋势，主要有三个特点——轻量化、智能化、低碳化。

另外，如果说新能源汽车和可再生能源、智能电网融合，这样就不光能解决环保效益的问题，更重要的一点，它还能带来经济收益。这将是新能源汽车的另一个重要发展方向。

（摘编自《全方位分析国内外新能源汽车技术发展现状与趋势》）

1.下列关于新能源汽车的理解，不正确的一项是 （ ）

A. 新型能源汽车是相对于传统的燃油汽车而言的，其“新”体现在“采用新型动力系统”“完全或主要依靠新型能源驱动”等方面。

B. 新型能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。它的发展对汽车产业、大气环境等具有积极意义。

C. 新型能源汽车发展离不开充电桩等充电基础设施的发展。2016 年，我国便成为新能源汽车基础设施建设发展最快的国家。

D. 新能源汽车成为世界主要汽车生产国经济发展新的增长点，和这些国家把新能源汽车作为提高产业竞争力、保持经济可持续发展的重大战略举措有关。

2.下列对材料相关内容的分析，不正确的两项是（ ）（ ）

A. 2011年-2016 年，我国新能源汽车产销平衡或基本平衡，呈现产销两旺的态势。从2014 年起，我国新能源汽车产量和销量增幅明显。

B. 因为新能源汽车是处于过渡阶段的新兴产业，虽然发展历史相当短，但发展速度相当惊人，因此发展潜力巨大。

C. 日本、美国、欧盟在发展新能源汽车的时候，分别在主要目标、首要任务、主驱动力等方存在差异，所发展的新能源汽车类型也有所差异。

D. 我国新能源汽车的发展势头良好，与我国在电池、电机、电子控制系统和系统集成等关键技术取得重大进步有关，也与配套补贴优惠政策有关。

E. 政策与市场双因素，推动我国新能源汽车产业成长，使我国实现了从汽车大国到汽车强国的转型。

3.结合材料，简要概括新能源汽车的发展趋势。

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阅读下面的文字，完成文后各题。

材料一:

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其他能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计,全世界现有超过400万辆液化石油气汽车,100多万辆天然气汽车。而在中国,新能源汽车被广泛应用于部分城市的公共交通领域,部分地方政府也对私人购买新能源汽车予以支持。而市场上在售的新能源汽车很大一部分是混合动力汽车,小部分纯电动车，还有多运用于公共交通的燃料电池电动汽车。而在这里,新能源汽车主要是指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车。通常所说的混合动力一般是指油电混合动力,即燃料(汽油,柴油等)和电能的混合。

(360百科)

材料二:

国际新能源汽车技术的市场渗透情况--分国别情况

2015年,中国以37.9万辆的产销量位居全球第一,约占全球总量的64%,其次是美国、日本、法国和英国。美国和日本市场受低油价等因素影响较2014年明显放缓，分别同比降低2.8%和26.7%,法国、英国等欧洲国家销量明显提升,分别同比增长50.1%和40.0%。

2015年全球新能源汽车销售排行榜(辆)

(资料来源:根据MARKLINES数据整理，中国数据采用的是合格证数据，且包括新能源商用车,其他国家为新能源乘用车数据)

材料三:

许多汽车行业的业内人士认为,2017年,电动汽车将获得重要的发展动力，并且不只限于北美市场。

在1月底特律举行的一年一度的车展上,一位汽车行业高管表示，中国与欧洲日益严格的排放规定,使得全球汽车厂商和消费者除了插电式汽车之外没有太多选择,因此刺激了投资的迅速增长。

汽车零部件供应商法雷奥(Valeo)的首席执行官雅克。阿申布瓦表示:“汽车电动化是不可逆转的趋势”。法雷奥过去五年内的销售额增长了50%,公司致力于电动汽车、混合动力车、联网汽车和自动驾驶汽车。

在欧洲,环保汽车可以获得日益提高的补贴、减税和其他福利,而内燃机汽车则要面临越来越多的障碍,包括驾驶与停车限制。

而中国的大城市正面临灾难性的污染,因此中国也在积极推广电动汽车。中国的“胡萝卜加大棒”政策，包括数百亿的投资和研发资金与补贴,以及控制大城市化石燃料汽车驾驶的监管措施。

(2017年3月17日财富中文网)

材料四:

在配套服务方面,定位为互联网十新能源公司的联合电动充分利用互联网十,探索共享充电桩模式,来解决电动汽车用户的充电难题。曹刚举例说,一个人家里装了充电桩并不意味着24小时他都会用,一天最多给电动汽车充几个小时,一周充电两三次也就够了。“这个资源闲置的时候就是一种浪费,我们希望把这个资源开放出来让更多的人共享，这是整体符合现在大家提倡的共享经济模式。”此外，曹刚坦言,联合电动还运用了很多移动互联网技术，包括用APP寻找最近充电桩,通过智能车锁避免一些汽油车占位,以及打通微信支付宝的支付....如此完成了非常简单的消费环节。“这个共享充电桩本身就是我们用共享经济来完善大家的服务体验方式之一,在解决大家使用环节中遇到的一系列问题。”曹刚表示。

(2017年3月15日中国新闻网)

1.下列对材料内容的分析和理解，不正确的一项是(　　 )

A. 混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车都是新能源汽车。

B. 截至2015年,我国新能源汽车的占有量和产销量均居全球第一位。

C. 相比传统汽车,电动汽车在全球范围内都将获得重要的发展动力。

D. 从材料四可以看出，目前电动汽车用户对现有的充电基础设施不够满意。

2.下列对材料相关内容的概括和分析,正确的两项是(　　 )

A. 全世界有超过500万辆的新能源汽车,他们因其环保功能,被广泛应用于各城市的公共交通领域。

B. 丹麦、挪威等一些欧洲国家新能源汽车销售量很小.说明他们没有对购买新能源汽车进奖励。

C. 目前,中国和世界各国一样,都在对传统汽车进行越来越多的限制,意在推动新能源汽车的发展。

D. 中国正试图通过“胡萝卜加大棒”的政策来推广电动汽车,以此控制大城市日益严重的空气污染。

E. 利用互联网+和共享模式,把个人家里装的充电桩充分利用,可有望解决电动汽车用户的充电难题。

3.根据你的理解，为什么说“汽车电动化是不可逆转的趋势”?

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阅读下面的文字，完成各题。

材料一：

汽车工业有一百多年的历史，动力系统里传统发动机和变速箱处于主导地位，多年来发展一直比较稳定，技术也在不断提升。近两年行业里很明显的发展趋势就是新四化，包括电动化、网联化、智能化、共享化。新四化给传统汽车行业带来很大的影响，首当其冲就是动力系统，因为新四化首先是电动化，关系到所谓能源革命的问题。

新四化的出现对整个动力系统的影响非常巨大。传统动力面临了很大挑战，但是从行业发展历史来看，传统动力系统仍然占据主导地位。现在汽车行业的基本共识是，在较长时间段里，多元化的动力系统会共存，发动机和变速箱等传统动力系统还是会被认为是汽车领域最主要和最重要的动力系统。

新能源的动力系统里面也分两部分，从国家定义的角度来讲，一部分是纯电动，另一部分是插电强混，插电强混中也有内燃机，也有电动机。

就纯电动而言，这块在我国发展非常快速。因为当前我国汽车行业在快速发展，汽车保有量在全球的增长速度非常快，给社会带来了很大的影响和压力。一方面能源被大量消耗，石油需要大量进口；另一方面就是对环境有很大影响。所以我们国家有很大的决心来发展新能源的动力系统。从更长期来看，现在很多主机厂都在投资研发燃料电池，也就是氢能源，因为氢能源目前也被认为是终极能源，是可再生的清洁能源。

在新四化这样一个大变革环境下，动力系统将会多元化发展。因此也需要我们提早布局：一要持续提升传统动力系统的效率，来支撑我们目前作为汽车行业基础的传统动力系统；二要不断发展电动化，包括混动和纯电动：三要提早布局燃料电池氢能源动力系统。

（摘编自《未来汽车动力系统：多元化技术和动力系统并存是大趋势——对上汽集团乘用车技术中心总监、国家“千人计划”特聘专家徐政专访》）

材料二：

（摘自《中国新能源汽车行业发展水平分析及展望》）

材料三：

近年来，随着新能源汽车产销量的不断增加，消费者的投诉也是络绎不绝。在多个汽车投诉平台上，关于新能源汽车续航里程短、充电难等问题的投诉不在少数，其中，“续航里程锐减”、“续航里程与官方宣传不符”更是消费者们的重点投诉对象。

据不完全统计，仅2018年发生的新能源汽车自燃事件就有几十余起。频发的蓄电池自燃事件，让新能源汽车的安全问题甚嚣尘上，也让行业和消费者对新能源汽车质量的担忧和焦虑随之增加。“电池是否安全？”俨然已经成为消费者首要担心的问题。

车坏了没人修，只能返厂更换。如果购买的是国产车倒不用过多担心，若购买进口车，车辆故障需更换零件，只等相关配件配全也得耗上好几周甚至更长；再者，电工类技术人才严重短缺，新能源汽车维修行业技术标准也相对滞后。因此，新能源汽车在使用过程中的可靠性和保修维护的方便性等等也频频遭到消费者质疑。

新能源汽车保值率低，是新能源汽车销售的主要障碍，也是制约新能源汽车发展的关键因素。一些主流新能源汽车的3年保值率甚至低至20%，也就是说3年后只能卖到原价的20%。总的来说，纯电动车型残值衰减较快，并且根据摩尔定律每18个月的电子产品升级，新能源汽车将可能出现难以预估的保值率变化，中国自主品牌的机会与风险并存。

（摘编自《从消费者权益探析新能源汽车的现状与发展趋势》）

1.下列对材料相关内容的理解和分析，不正确的一项是

A. 在汽车工业发展史中，一直以传统发动机和变速箱为主要动力系统，近两年来，要解决能源带来的问题，汽车动力系统发展呈现新四化趋势。

B. 2014年以后，中国新能源汽车的产销量呈快速上升趋势，年增长量均在10万辆以上，供需矛盾并不十分突出。

C. 2018年，中国新能源汽车生产105．4万辆，销售了103万辆，奇瑞就贡献了8．13万辆的销量，新能源汽车逐渐走进人们的生活。

D. 2018年五大厂商的新能源汽车销量均出现不同幅度上涨，超过市场份额1/2。其中，比亚迪市场占有率排名第一，行业地位得以巩固。

2.下列对材料相关内容的分析和概括，不正确的一项是

A. 新能源汽车在我国发展非常快速，从车企的销售情况来看，主流车企市场占有率逐步增加，行业集中度进一步提升。

B. 能源消耗和影响环境两大问题是汽车行业快速发展、汽车保有量增长过快带来的主要问题，也是我国高速发展新能源动力系统的重要原因。

C. 目前，新能源动力系统包括纯电动和插电强混，从长远来看，作为可预见的终极能源和可再生的清洁能源，氢能源将是车企投资研发的方向。

D. 消费者投诉围绕着动力系统展开，这促进新能源动力技术不断发展和完善，成本得到降低，可见市场驱动是推动整个新能源动力系统发展的核心要素。

3.新能源汽车要健康发展，亟待解决哪些问题？请结合材料简要分析。

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阅读下面的文字，完成各题。

材料一：

汽车工业有一百多年的历史，动力系统里传统发动机和变速箱处于主导地位，多年来发展一直比较稳定，技术也在不断提升。近两年行业里很明显的发展趋势就是新四化，包括电动化、网联化、智能化、共享化。新四化给传统汽车行业带来很大的影响，首当其冲就是动力系统，因为新四化首先是电动化，关系到所谓能源革命的问题。

新四化的出现对整个动力系统的影响非常巨大。传统动力面临了很大挑战，但是从行业发展历史来看，传统动力系统仍然占据主导地位。现在汽车行业的基本共识是，在较长时间段里，多元化的动力系统会共存，发动机和变速箱等传统动力系统还是会被认为是汽车领域最主要和最重要的动力系统。

新能源的动力系统里面也分两部分，从国家定义的角度来讲，一部分是纯电动，另一部分是插电强混，插电强混中也有内燃机，也有电动机。

就纯电动而言，这块在我国发展非常快速。因为当前我国汽车行业在快速发展，汽车保有量在全球的增长速度非常快，给社会带来了很大的影响和压力。一方面能源被大量消耗，石油需要大量进口；另一方面就是对环境有很大影响。所以我们国家有很大的决心来发展新能源的动力系统。从更长期来看，现在很多主机厂都在投资研发燃料电池，也就是氢能源，因为氢能源目前也被认为是终极能源，是可再生的清洁能源。

在新四化这样一个大变革环境下，动力系统将会多元化发展。因此也需要我们提早布局：一要持续提升传统动力系统的效率，来支撑我们目前作为汽车行业基础的传统动力系统；二要不断发展电动化，包括混动和纯电动：三要提早布局燃料电池氢能源动力系统。

（摘编自《未来汽车动力系统：多元化技术和动力系统并存是大趋势——对上汽集团乘用车技术中心总监、国家“千人计划”特聘专家徐政专访》）

材料二：

（摘自《中国新能源汽车行业发展水平分析及展望》）

材料三：

近年来，随着新能源汽车产销量的不断增加，消费者的投诉也是络绎不绝。在多个汽车投诉平台上，关于新能源汽车续航里程短、充电难等问题的投诉不在少数，其中，“续航里程锐减”、“续航里程与官方宣传不符”更是消费者们的重点投诉对象。

据不完全统计，仅2018年发生的新能源汽车自燃事件就有几十余起。频发的蓄电池自燃事件，让新能源汽车的安全问题甚嚣尘上，也让行业和消费者对新能源汽车质量的担忧和焦虑随之增加。“电池是否安全？”俨然已经成为消费者首要担心的问题。

车坏了没人修，只能返厂更换。如果购买的是国产车倒不用过多担心，若购买进口车，车辆故障需更换零件，只等相关配件配全也得耗上好几周甚至更长；再者，电工类技术人才严重短缺，新能源汽车维修行业技术标准也相对滞后。因此，新能源汽车在使用过程中的可靠性和保修维护的方便性等等也频频遭到消费者质疑。

新能源汽车保值率低，是新能源汽车销售的主要障碍，也是制约新能源汽车发展的关键因素。一些主流新能源汽车的3年保值率甚至低至20%，也就是说3年后只能卖到原价的20%。总的来说，纯电动车型残值衰减较快，并且根据摩尔定律每18个月的电子产品升级，新能源汽车将可能出现难以预估的保值率变化，中国自主品牌的机会与风险并存。

（摘编自《从消费者权益探析新能源汽车的现状与发展趋势》）

1.下列对材料相关内容的理解和分析，不正确的一项是

A. 在汽车工业发展史中，一直以传统发动机和变速箱为主要动力系统，近两年来，要解决能源带来的问题，汽车动力系统发展呈现新四化趋势。

B. 2014年以后，中国新能源汽车的产销量呈快速上升趋势，年增长量均在10万辆以上，供需矛盾并不十分突出。

C. 2018年，中国新能源汽车生产105．4万辆，销售了103万辆，奇瑞就贡献了8．13万辆的销量，新能源汽车逐渐走进人们的生活。

D. 2018年五大厂商的新能源汽车销量均出现不同幅度上涨，超过市场份额1/2。其中，比亚迪市场占有率排名第一，行业地位得以巩固。

2.下列对材料相关内容的分析和概括，不正确的一项是

A. 新能源汽车在我国发展非常快速，从车企的销售情况来看，主流车企市场占有率逐步增加，行业集中度进一步提升。

B. 能源消耗和影响环境两大问题是汽车行业快速发展、汽车保有量增长过快带来的主要问题，也是我国高速发展新能源动力系统的重要原因。

C. 目前，新能源动力系统包括纯电动和插电强混，从长远来看，作为可预见的终极能源和可再生的清洁能源，氢能源将是车企投资研发的方向。

D. 消费者投诉围绕着动力系统展开，这促进新能源动力技术不断发展和完善，成本得到降低，可见市场驱动是推动整个新能源动力系统发展的核心要素。

3.新能源汽车要健康发展，亟待解决哪些问题？请结合材料简要分析。

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阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一：

无人驾驶汽车又称轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶，是智能汽车的最高级形态。无人驾驶是智能化的终极体现，随着云计算、人工智能、理代传感，信息融合、通信以及自动控制等高新技术的不断进步，无人驾驶汽车未来发展速度将加快，同时人们对无人驾驶汽车的接受和需求度正在逐渐提升。无人驾驶早已被全球车企列为主要研发项目之一。国外的奔驰、宝马、福特、特斯拉和国内车企长城、北汽、比亚迪、吉利等早已涉足。互联网厂商谷歌、苹果，芯片公司英特尔、高通等也一直在动作，无人车的角逐已经快速推开。未来无人驾驶汽车将会渗透到人类活动各个方面，提高人们出行质量。

材料二：

在CES 2017参展的大概500家汽车科技公司中，NVIDIA公司展示了一款奥迪自动驾驶汽车，惊艳四座。根据CEO黄仁勋表示，“我们说的是一款将在2020年上市的高度自动化汽车，它能够应对多种状况。”“这意味着，在许多道路条件下都能够自主驾驶，不需要人们在后台监督或者夺取控制权。”某种意义上，它已经基本上达到了“无人驾驶”的真正要求。当然，要是想让它到戈壁沙漠去玩儿穿越，那估计还够呛。NVIDIA将图形处理单元（GPU）技术移植到了这个2020年才会与消费者见面的智能汽车上。NVIDIA凭借这种技术在游戏行业中独领风骚几十年，如今又将在这个新的“沙维尔（Xavier）”系统上大放异彩。沙维尔拥有八个高端CPU内核和强劲的性能。在过去三年中，这种系统被用于深度学习，能够分辨脸孔的轮廓和细节。那么，如果可以识别人脸，识别汽车、标识、行人就更不是问题。虽然包括特斯拉在内，还有很多公司正在朝这条方向努力；但Nvidia和奥迪的独特之处在于。他们让我们真切的感受到无人驾驶汽车的时代已经开始倒计时。

（摘自《东方瞭望》2018．1）

材料三：

百度公布的路测路线显示，百度无人驾驶车在北京完成测试。预计随着国外技术成熟度的不断提升，国内各车企参与无人驾驶汽车研发的积极性将会不断提高，据相关权威公司预测，到2035年全球无人驾驶汽车销量将达到1180万辆左右，而中国市场的份额约为24％左右，约为280万辆，其市场前景非常可观。从明年开始，百度将会和主流车厂合作，推出主流家用轿车。李彦宏说，这种车并不能在任何情况下、在开放道路上完全不需要人，但在常见路况下可以自动驾驶。“比如从北京开车到上海，上了高速以后，你就不用管了，可以‘吃着火锅唱着歌’，到了上海，车会提醒你要下高速了，这种状况大家很快会看到。”

（摘自《西南联合早报》2018．3）

材料四：

自动驾驶汽车真的快要上路了吗？从各地路测反馈的信息看，自动驾驶汽车要想上路，还需跨越技术和法律层面的诸多障碍：数据积累。一些业内人士和专家认为，自动驾驶技术的成熟，需要积累一定数量的数据库。比如，德国一家公司给软件输入了1000多张不同图像的“前方停车标志”，以便汽车即时识别路标。此外，中国道路上的人流量、车流量很大，路况也更加复杂。高精度地图研发。高可靠、低延时网络。目前5G技术距离商用还有一定距离。法律及政策支持。虽然多地出台了支持路测的细则，但目前的道路交通法律法规都是在有人驾驶的前提下制定的，如果未来完全自动驾驶汽车真要上路行驶，可能需要对现有的法规进行修改。对于自动驾驶汽车上路时间表的预计，传统车企至少还有10年的路要走。

（摘自《汽车风暴》2018．4）

1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是（　　 ）

A. 无人驾驶汽车又称轮式移动的机器人，它主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶，是智能汽车的最高级形态。

B. 虽然目前无人驾驶汽车还没大范围推广，但其适用领域逐渐显现。数据显示有超过50％的消费者希望在旅游自驾过程中体验无人驾驶汽车。

C. 黄仁勋说的将在2020年上市的高度自动化汽车，在许多道路条件下都能够自主驾驶，不需要人们在后台监督或者夺取控制权。已经达到了“无人驾驶”的真正要求。

D. 随着云计算等高新技术的不断进步，未来无人驾驶汽车将会渗透到人类活动各个方面，提高人们出行质量。

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是（　　 ）（　　 ）

A. 沙维尔拥有八个高端CPU内核和强劲的性能。这种系统能够分辨脸孔的轮廓和细节，识别汽车、标识、行人等所有障碍物。

B. 据相关权威公司预测，到2035年全球无人驾驶汽车销量将达到1180万辆左右，中国市场前景非常可观。

C. 百度明年开始推出的这种家用轿车，在常见路况下可以自动驾驶，完全不需要人，从北京开车可以实现‘吃首火锅唱着歌’到上海。

D. 百度和国内车企长城、北汽、比亚迪、吉利等早已涉足无人驾驶汽车的研发，尤其是百度，在这一领域处于世界领先地位。

E. 如果未来完全自动驾驶汽车真要上路行驶，还需跨越技术和法律层面的诸多障碍，可能需要对现有的相关法规进行修改。

3.根据材料，请你就中国无人驾驶汽车真正上路还需要做哪些努力？请为政府和汽车企业提出合理化建议。

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阅读下面的文字，完成下面小题。

材料一　

无人驾驶汽车又称轮式移动机器人,主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶,是智能汽车的最高级形态。无人驾驶是智能化的终极体现,随着云计算、人工智能、现代传感、信息融合、通信以及自动控制等高新技术的不断进步,无人驾驶汽车未来发展速度将加快,同时人们对无人驾驶汽车的接受和需求度正在逐渐提升。无人驾驶早已被全球车企列为主要研发项目之一。国外的奔驰、宝马、福特、特斯拉和国内车企长城、北汽、比亚迪、吉利等早已涉足。互联网厂商谷歌、苹果,芯片公司英特尔、高通等也一直在动作,无人车的角逐已经快速展开。未来无人驾驶汽车将会渗透到人类活动的各个方面,提高人们出行的质量。

2017年社会调查数据

(摘自《汽车前线》2017.12)

材料二　

在CES2017参展的大概500家汽车科技公司中,NVIDIA公司展示了一款奥迪自动驾驶汽车,惊艳四座。该公司CEO黄仁勋表示,“我们说的是一款将在2020年上市的高度自动化汽车,它能够应对多种状况”。“这意味着,在许多道路条件下都能够自主驾驶,不需要人们在后台监督或者夺取控制权。”某种意义上,它已经基本上达到了“无人驾驶”的真正要求。当然,要是想让它到戈壁沙漠去玩儿穿越,那估计还够呛。NVIDIA将图形处理单元(GPU)技术移植到了这个2020年才会与消费者见面的智能汽车上。NVIDIA凭借这种技术在游戏行业中独领风骚几十年,如今又将在这个新的“沙维尔(Xavier)”系统上大放异彩。沙维尔拥有八个高端CPU内核和强劲的性能。在过去三年中,这种系统被用于深度学习,能够分辨脸孔的轮廓和细节。那么,如果可以识别人脸,识别汽车、标识、行人就更不是问题。虽然包括特斯拉在内,还有很多公司正在朝这条方向努力;但NVIDIA和奥迪的独特之处在于,他们让我们真切地感受到无人驾驶汽车的时代已经开始倒计时。

(摘自《东方瞭望》2018.1)

材料三　

百度公布的路测路线显示,百度无人驾驶车在北京完成测试。预计随着国外技术成熟度的不断提升,国内各车企参与无人驾驶汽车研发的积极性将会不断提高。相关权威公司预测,到2035年全球无人驾驶汽车销量将达到1180万辆,而中国市场的份额约为24%,约为280万辆,其市场前景非常可观。从明年开始,百度将会和主流车厂合作,推出主流家用轿车。李彦宏说,这种车并不能在任何情况下、在开放道路上完全不需要人,但在常见路况下可以自动驾驶。“比如从北京开车到上海,上了高速以后,你就不用管了,可以‘吃着火锅唱着歌’,到了上海,车会提醒你要下高速了,这种状况大家很快会看到。”

(摘自《西南联合早报》2018.3)

材料四　

自动驾驶汽车真的快要上路了吗?从各地路测反馈的信息看,自动驾驶汽车要想上路,还需跨越技术和法律层面的诸多障碍:数据积累。一些业内人士和专家认为,自动驾驶技术的成熟,需要积累一定数量的数据库。比如,德国一家公司给软件输入了1000多张不同图像的“前方停车标志”,以便汽车即时识别路标。此外,中国道路上的人流量、车流量很大,路况也更加复杂，高精度地图需研发。也需高可靠、低延时网络支持，但目前5G技术距离商用还有一定距离。虽然多地出台了支持路测的细则,但目前的道路交通法律法规都是在有人驾驶的前提下制定的,如果未来完全自动驾驶汽车真要上路行驶,可能需要对现有的法规进行修改。对于自动驾驶汽车上路时间表的预计,传统车企至少还有10年的路要走。

(摘自《汽车风暴》2018.4)

1.下列对材料相关内容的理解,不正确的一项是(　　)

A. 无人驾驶汽车又称轮式移动机器人,它主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶,是智能汽车的最高级形态。

B. 虽然目前无人驾驶汽车还没大范围推广,但其适用领域逐渐显现。数据显示有超过50%的消费者希望在旅游自驾过程中体验无人驾驶汽车。

C. 黄仁勋说的将在2020年上市的高度自动化汽车,在许多道路条件下都能够自主驾驶,不需要人们在后台监督或者夺取控制权。已经达到了“无人驾驶”的真正要求。

D. 随着云计算等高新技术的不断进步,未来无人驾驶汽车将会渗透到人类活动的各个方面,提高人们出行的质量。

2.下列对材料相关内容的概括和分析,正确的一项是(　　)

A. 沙维尔拥有八个高端CPU内核和强劲的性能。这种系统能够分辨脸孔的轮廓和细节,识别汽车、标识、行人等所有障碍物。

B. 相关权威公司预测,到2035年全球无人驾驶汽车销量将达到1180万辆,中国市场前景非常可观。

C. 百度明年开始推出的这种家用轿车,在常见路况下可以自动驾驶,完全不需要人,从北京开车可以实现“吃着火锅唱着歌”到上海。

D. 百度和国内车企长城、北汽、比亚迪、吉利等早已涉足无人驾驶汽车的研发,尤其是百度,在这一领域处于世界领先地位。

3.根据材料,请你就中国无人驾驶汽车真正上路还需要做哪些努力,为政府和汽车企业提出合理化建议。

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阅读下面的文字，完成下面小题。

材料一：

截至2018年底，中国新能源汽车保有量达290万辆，其中乘用车占75%，客车占17.5%，货车占7.3%。驱动高效率、运行零排放、费用更节省的电动汽车，不仅广受消费者欢迎，也更符合绿色、低碳、可持续发展的要求。目前，深圳已率先基本实现了城市公交和出租的电动化，北京、上海、杭州等城市也加快了在此领域实施电动化的步伐。

随着5G移动通信、导航系统、传感技术、智慧交通、能源基础设施等相关技术和产业优势的日益增强，未来几年智能网联和自动驾驶技术将迎来快速发展期，大幅度拓展现有汽车的产业链。共享经济的出现，也在为新能源汽车带来成长契机。新能源汽车和共享经济的结合，产生了新的汽车消费模式，也在年轻人当中形成了新的时尚。新的汽车消费模式，不仅可以让新能源汽车与高铁航空等远程交通衔接，满足多样化出行需要，也有效缓解了堿市交通拥堵。需要看到的是，目前新能源汽车市场尚处于发展初期，在行业标准和规范等方面还不够完善，消费者对电动车的质量与安全问题还有更高期待。这也倒逼新能源汽车领域加速变革，实现行业的良性发展。与此同时，也要加强高水平的国际开放合作，推动全球协同创新，让中国和各国起，共同推动建设清洁美丽的世界。

（摘编自王春艳《新能源汽车驶向未来》）

材料二：

消费者心目中最具吸引力的新能源汽车

材料三：

在新能源汽车领域，中国是布局最早、下力气最多的国家之一。中国的能源结构是“煤多油少”，石油自给率不高。大力发展新能源汽车，可以降低对进口石油的依赖，有利于国家能源安全。

燃油汽车的尾气中有各类污染物和温室气体。尽管各国一再推广清洁汽油、提高机动车污染物排放标准，但污染仍不可避免。而新能源汽车基本可以实现“零排放”，对生态环境的保护无疑更加有利。

在燃油车时代，发动机＋变速箱是燃油车核心技术。从第二次工业革命开始，发达国家已拥有上百年的技术积累，形成了极高的专利壁垒，后发国家很难轻易突破，中国本土车企多年来就受困于“变速箱壁垒”。然而，电动车时代，变速箱成了可有可无的东西，电池＋电动机＋电控系统是造好一辆汽车的关键。中国汽车工业得以在一个同发达国家相差不远的赛道上重新起跑，看到了“弯道超车”甚至“换道先行”的机遇。

（摘编自韩维正《“换道先行”，中国汽车机不可失》）

材料四：

在新能源汽车起步阶段，多数国家都以财政补贴等形式给予政策引导。取消补贴政策后，要让老百姓选择新能源汽车，必须提高性能、降低成本。其中，电池是重中之重。相对于纯电动汽车，燃料电池汽车具有近似零排放、续航里程长、加注时间短的特点，是适应市场要求的最佳选择。我国在“十四五”期间将更加关注能源发展大趋势，在“十三五”基础上聚焦氢燃料电池、储氢、加氢、制氢技术的研发。

据预测，2050年我国新能源汽车可能达上亿辆。这么大的用电量不是多加几个充电桩就可以的，需要整个能源系统的升级和改造。可是风、光、水等可再生能源并不分布在经常用车的经济中心，如何将清洁能源从资源富集的地区输送到用能中心，目前比较可行的方案就是依靠电网平台进行能源输送。但根据调研，无序充电给电网带来了压力。电动汽车充电时间集中在晚上8～10点，电网负荷率非常高，现有配网很难承载充电需求

（摘编自陈海波《新能源汽车发展还需解决几大难题》）

1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是（　　 ）

A.目前，我国75%的新用户拥有新能源汽车，其主要目的是乘用，可见新能源汽车受到广泛肯定。

B.在最具吸引力的新能源汽车调查中，排量1.3～1.6L的汽车、汽油电混合动力汽车及紧凑型车和中级车都受到消费者较高的关注。

C.对于燃油汽车的尾气污染，各国都曾采取各种办法来解决，但无论如何都达不到零排放。

D.我国风、光、水等可再生能源分布不均衡，并且与经济中心不匹配，需借用电网平台进行输送。

2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是（　　 ）

A.当下，我国许多大城市正在加快城市公交和出租电动化的步伐，深圳已基本实现了城市公交和出租的电动化。

B.在最具吸引力的新能源汽车调查中，有近三分之一的人选择了自主品牌车系，这说明我国新能源汽车在消费者中得到了一定的认可。

C.在新能源汽车起步阶段，我国应加大财政补贴等方式优先发展纯电动汽车，以满足新能源汽车市场的需求。

D.预计2050年我国新能源汽车可能达上亿辆，届时现有配网很难承载充电需求，必须对整个能源系统进行升级和改造才可以满足充电需求。

3.请结合材料分析我国在新能源汽车上布局最早、下力气最多的原因。

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阅读下面的文字，完成下面小题。

2018年，中国汽车市场出现“熄火”状态，然而，新能源汽车在车市寒冬中_________。依靠技术、性能、品质的快速提升，新能源汽车引领中国汽车从高速增长转向高质量增长。（甲）作为我国战略性新兴产业之一，新能源汽车的发展承载着解决石油资源短缺压力、实现我国汽车产业结构转型升级、消除日益突出的环境污染问题等历史担当。放眼全球，我国在新一轮汽车产业转型升级中已抢占先机。（乙）近3年来全球新能源汽车发展________，年均增速接近60%，而我国的新能源汽车保有量在全球占比50％左右，稳居全球第一。（丙）单次续驶里程从150公里提升到500公里，部分产品性能指标与国外公司产品_________。动力电池单体比能量达260Wh／kg，较2012年提高2倍。电机的关键性能指标已达到国际水平，燃料电池动力系统部件和集成技术取得显著进展。（丁）不少产品出口美、欧、日、韩等发达国家汽车市场，宁德时代、精进电动等成为全球知名的新能源汽车零部件供应商，贝特瑞负极材料进入国际配套体系。

我国新能源汽车产业在取得成就的同时，也面临巨大挑战：在全球电动化、智能化、网联化和共享化革命_______之际，如何推动新能源汽车与关联产业协同发展？专家认为，拥有核心技术和品牌，把电动化和智能化结合起来，占领产业发展制高点是实现汽车强国梦的重要推手。

1.将下面这句话放回原文中，位置最恰当的一项是（　　　 ）

不仅市场规模巨大，不少关键技术也跻身国际先进行列。

A. （甲） B. （乙） C. （丙） D. （丁）

2.依次填入文中横线处的成语，全都恰当的一项是（　　　 ）

A. 脱颖而出　　　　　 方兴未艾　　　　　 半斤八两　　　　　 波谲云诡

B. 脱颖而出　　　　　 突飞猛进　　　　　 不相上下　　　　　 波谲云诡

C. 一枝独秀　　　　　 方兴未艾　　　　　 半斤八两　　　　　 风起云涌

D. 一枝独秀　　　　　 突飞猛进　　　　　 不相上下　　　　　 风起云涌

3.文中画横线的句子有语病，下列修改最恰当的一项是（　　　 ）

A. 新能源汽车具有着消除石油资源短缺压力、解决日益突出的环境污染问题、实现我国汽车产业结构转型升级等历史担当

B. 新能源汽车的发展具有着缓解石油资源短缺压力、实现我国汽车产业结构升级转型、解决日益突出的环境污染问题等历史担当

C. 新能源汽车的发展承载着缓解石油资源短缺压力、解决日益突出的环境污染问题、实现我国汽车产业结构转型升级等历史使命

D. 新能源汽车承载着解决石油资源短缺压力、实现我国汽车产业结构转型升级、缓解日益突出的环境污染问题等历史使命

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阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一：

本世纪以来，新能源汽车发展迅速，近几年来，世界主要的汽车强国纷纷表示将其提升至国家战略，尤其是欧盟一些国家不仅提出“禁止销售燃油汽车时间表”，而且也上升到具体的法律层面，同时还采取一些“限行”措施。中国则是更为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展。

中国新能源汽车的发展政策相对比较健全，更为系统。中央财政和地方财政同时补贴新能源车辆生产成本差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源车辆专门的车牌，在道路通行权予以优先等。这样多的支持政策，是其他国家没有的。在众多正面政策的鼓励下，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，一年一个大台阶。2016年50万辆、2017年80万辆、2018年超100万辆以上，2020年规划为200万辆。在中国新能源汽车的快速发展之际，中国政府又在开始研究新的鼓励政策，推动中国新能源汽车向智能网联汽车方向发展，中国政府发布的未来智能网联汽车发展规划，就是具体的体现。

具备以上特点的中国发展新能源汽车模式，已经成为世界汽车强国潜心研究的样本。

（摘编自2018年12月《财经网》）

材料二

新能源汽车未来在全球所占市场份额预测：

材料三：

目前，续航里程短，充电、加氢基础设施不完善，依然是制约新能源汽车推广的障碍，市场对长续航和配套基建的需求非常明显。在续航里程上，2017年主流工况续航300km，2018年上半年多数车企已到达400km，有的甚至突破到了500km。然而电动汽车在不同的速度下，续航有所不同，速度越高，续航越低；根据日前威马公布的各型号工况续航，得出的电动车在不同速度下的有效续航为30%-80%电量行驶距离，如此一来，有效的长续航仍然是未来急需突破的方向。在充电桩、加氢站等基础设施方面，目前，我国现在车桩比只有3.5:1，有效运营的加氢站只有14座，与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。而随着新能源汽车市场销量的持续增长，充电、加氢基础设施供给不足的问题将日益凸显。

新能源汽车由于技术原因，其故障率高于传统汽车。而且像电池这样的核心部件，一旦出现自燃或破损，很难修复，只能更换，电池置换价格又非常高，便宜的也超过万元，目前电动汽车电池的造价是电动汽车成本的30%以上，甚至达到一半。

（摘编自2018年10月《搜狐网》）

材料四

随着智能家居、智能购物、智能楼宇、智能机器、智能医疗等贴近人们的生活，汽车产业的电动化、网联化、智能化、共享化，已成为汽车行业公认的未来趋势，智能网联汽车已经成为新能源汽车发展的战略制高点，不具备“四化”特征便面临被淘汰的危险。有专家预计：到2028年，在新购车用户中，00后将占7.2%，90后占41.8%，80后占35.4%；由于这几代人是在互联网环境中成长起来的，正所谓是无网络不生活，而随着消费群体的年轻化，互联网和对移动终端的需求将是汽车产业发展的方向。因此，汽车必将向高级智能移动终端演变，而新能源汽车也将迎来高速发展。

（摘编自2019年01月《中国期刊网》）

1.上列对材料二有关内容的理解和分析，不正确的一项是

A. 到2020年，专家预计全球汽车总产最将超过一亿辆，这中间新能源汽车的贡献非常大，已在取代传统汽车。

B. 2010到2020年的十年间，三种类型的新能源汽车增长迅猛，其中电动车增长率最高。

C. 从表中可以看出，近十年间生产的新能源汽车中，混合动力的汽车所占比重最大。

D. 到2020年，新能源汽车的市场占有率预计会达到8.6%，结合四则材料来看，机遇与挑战并存，中国新能源汽车工业要想“领跑世界”，仍然有很长的路要走。

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是

A. 近几年来，世界主要的汽车强国纷纷的表示，要将新能源汽车的发展提升至国家战略，中国更是不甘落后，制定了相对比较健全的发展政策，大有后来居上的态势。

B. 新能源汽车是未来发展的趋势，但就目前而言，制约其推广的障碍是续航里程短，充电、加氢基础设施不完善。

C. 智能网联，消费群体的年轻化，互联网对移动終端的需求，是新能源汽车发展的战略制高点。有了这些优势新能源汽车就能迎来高速发展。

D. 三则文字材料分别从“当下世界和中国对新能源汽车发展的举措”，“目前新能源汽车发展中遇到的瓶颈”以及“对未来新能源汽车的展望”等方面进行了分析。

3.“中国发展新能源汽车的模式，已经成为世界汽车强国潜心研究的样本。”请简要概括这种模式的特点。

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阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一：共享经济，是由个人或第三方平台将闲置资源或服务以有偿分享给需求者，并从中获得报酬的经济模式，其核心特征是基于信息技术平台的资源优化配置。共享经济的发展驱动力主要有以下四点：一是互联网信息技术的产生与普及。开放数据、移动互联网的普及，为共享经济平台进行资源优化配置提供了技术条件。二是人口红利。近年来共享经济在中国的大发展也源自人口基数带来的互联网人口红利。三是大量共享经济服务提供者。在中国经济转型升级过程中，大量的传统行业劳动力进入共享经济领域，个人的技能或服务借助第三方平台实现更快速的流动。四是大量闲置资源可供优化。以汽车为例，根据摩根士丹利的研究显示，平均一辆车只有4%的时间在行驶，而在96%的时间中被闲置，这在客观上提供了可供优化的资源。

（摘编自《国家地理》周刊编辑部《共享经济的发展现状和未来趋势》）

材料二：共享经济的发展能够有效利用过剩产能、闲置资产、闲置时间、闲置技术，是去产能去库存的有力方式，不仅提升了资源的配置和利用效率， 而且拓展创新了分工合作的方式和模式。共享经济的发展不仅为个人带来发展的契机和动力，而且对企业、社会、国家乃至世界的发展带来了强大的发展动力，随着“一带一路”战略的深入实施，全球经济一体化的加速，共享开放将是未来经济发展的主旋律，共享带来的合作与创新将进一步推动经济社会开放发展、协调发展、创新发展。

(摘编自陈健、龚晓莺《共享经济发展的困境与突破》)

材料三：相对于共享经济在全球范围的蓬勃发展，共享经济在国内的发展似乎还是慢了一拍，大体量的共享经济企业还不多，涉足的领域也较国外为少。究其原因，一是国内的共享经济起步本身较晚，在共享出行以外的其他很多领域都还在学习和培养用户习惯的阶段。二是因为人际信任基础相对薄弱。大部分的共享经济商业行为都会与不曾相识的人打交道，但在中国对陌生人的信任度相对还比较低，此外也缺乏可靠的个人信用体系可供参考。三是文化差异与社会环境的不同。例如在西方国家人们善于也鼓励社交，人们对于在陌生人家里借住、将车借给陌生人出行等事情上需要克服的心理障碍比中国人要小很多，因此在某些领域就会存在西方成功的商业模式无法移植的问题。

（摘编自财新网《共享经济将会在中国如何发展》）

材料四：　　 共享单车矩阵分析图

（资料来源于李琨浩《基于共享经济视角下城市共享单车发展对策研究》）

1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是（　　 ）

A. A　　 B. B　　 C. C　　 D. D

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是（　　 ）

A. 信息技术的发展为共享经济的发展提供了内驱力，而信息技术发展的不成熟限制了共享经济的发展，因此，提高信息技术成为发展共享经济的首要任务。

B. 材料一和材料二都重在分析共享经济的益处，材料三则重在分析我国共享经济发展的不足，三则材料让我们对共享经济有了较为客观的了解。

C. 在共享经济中，我国人际信任基础薄弱，这既与中国文化中的人际交往方式有关，也与中国缺乏有效的个体信用体系有关，要克服这一问题，需靠个人与国家共同努力。

D. 共享经济在国内的发展落后于世界的步伐，但我们不能为了追赶而照抄照搬西方国家，只能通过自我探索发展本国的共享经济。

E. 材料四中的图表以微观个例—共享单车为研究对象，带出共享经济发展的各项影响因素，达到了以点带面的效果。

3.从国家政府的角度而言，怎样才能使得共享单车更好地发展？请结合材料简要概括。

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