内河航运船舶航道的区位选择要根据水流的速度、泥沙沉积的实际情况而定，应尽可能实现节省能源、降低运费成本、运转安全等效益最大化。下图为长江航运图。依据图中信息，回答下列各题。
1.从上海港起航逆流运往武汉港的货轮选择泥沙淤积较少的河道左侧行驶。该侧泥沙淤积较少的自然原因主要是
A. 植被覆盖率高，水土流失较少 B. 地基物质坚硬，地质条件优越
C. 落差较大，输沙清淤能力强 D. 受地转偏向力的影响，流水侵蚀作用较强
2.货船从武汉港装载50万吨钢材返回上海港时，航线多选择河心附近主要是因为
A. 船体受沿岸污水的腐蚀小 B. 通讯、导航设施完善
C. 航道宽阔，水深流急 D. 水流平稳，航运安全
高三地理单选题简单题
内河航运船舶航道的区位选择要根据水流的速度、泥沙沉积的实际情况而定，应尽可能实现节省能源、降低运费成本、运转安全等效益最大化。下图为长江航运图。依据图中信息，回答下列各题。
1.从上海港起航逆流运往武汉港的货轮选择泥沙淤积较少的河道左侧行驶。该侧泥沙淤积较少的自然原因主要是
A. 植被覆盖率高，水土流失较少 B. 地基物质坚硬，地质条件优越
C. 落差较大，输沙清淤能力强 D. 受地转偏向力的影响，流水侵蚀作用较强
2.货船从武汉港装载50万吨钢材返回上海港时，航线多选择河心附近主要是因为
A. 船体受沿岸污水的腐蚀小 B. 通讯、导航设施完善
C. 航道宽阔，水深流急 D. 水流平稳，航运安全
高三地理单选题简单题查看答案及解析
内河航运船舶航道的区位选择要根据水流的速度、泥沙沉积的实际情况而定，应尽可能实现节省能源、降低运费成本、运转安全等效益最大化。下图为长江航运图。依据图中信息，回答下列小题。
1.从上海港起航逆流运往武汉港的货轮选择泥沙淤积较少的河道左侧行驶。该侧泥沙淤积较少的自然原因主要是
A．植被覆盖率高，水土流失较少
B．地基物质坚硬，地质条件优越
C．受地转偏向力的影响，流水的侵蚀作用较强
D．落差较大，输沙清淤能力强
2.货船从武汉港装载50万吨钢材返回上海港时，航线多选择河心附近主要是因为（ ）
A．航道宽阔，水深流急
B．船体受沿岸污水的腐蚀小
C．通讯、导航设施完善
D．水流平稳，航运安全
3.上海港成为国际海运航运中心的主要区位优势（ ）
①航运资源高度集聚 ②航运市场环境优良 ③自由贸易港
④现代物流服务高效 ⑤位于长江三角洲、地势平坦 ⑥航运服务功能健全
A．①②④⑥ B．①②④⑤
C．①②③⑤ D．③④⑤⑥
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内河航运船舶航道的区位选择要根据水流的速度、泥沙沉积的实际情况而定，应尽可能实现节省能源、降低运费成本等效益最大化。下图为某河流航运图。依据图中信息，回答问题。
假如河流自东向西流，那么该河流域位于
A. 北半球 B. 南半球 C. 东半球 D. 西半球
高三地理单选题中等难度题查看答案及解析
内河航运船舶航道的区位选择要根据水流的速度、泥沙沉积的实际情况而定，应尽可能实现节省能源、降低运费成本等效益最大化。下图为某河流航运图。依据图中信息，回答问题。
假如河流自东向西流，那么该河流域位于
A. 北半球 B. 南半球 C. 东半球 D. 西半球
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丁坝是河流整治中常用的一种工程，它一端与堤岸连接成丁字形，能够改变水流，使堤岸不受冲刷，泥沙在坝间淤积，形成新岸。如图是莱茵河利用丁坝进行河道整治的景观。
据此完成下列各题。
1.丁坝的主要作用表现在( )
①减慢主航道流速
②保护河岸不受河水直接冲蚀
③减少泥沙在河床中部的沉积，改善航道
④保护生物多样性
A. ①②③ B. ②③④
C. ①③④ D. ①②④
2.与淮河相比，莱茵河航运价值大的主要原因是( )
A. 无结冰期 B. 水位季节变化小
C. 通航里程长 D. 流域内经济发达
高三地理单选题中等难度题查看答案及解析
我国内河航道通航里程为11.9万公里，通航平均吨位为76吨/艘，德国内河航道通航里程为4296公里，通航平均吨位为1395吨/艘。货运密度(指一定时期内，平均每公里线路所承担的货物周转量)和运输成本是内河航运的两个重要的经济指标。我国内河的货运密度约为130万吨/公里，德国为1192万吨/公里；我国内河的运输成本高于铁路运输，而德国内河的运输成本大大低于铁路运输。因此，我国内河航运缺乏竞争力，造成不少地区内河航运呈萎缩趋势，面临高成本几乎零利润的行业困境。根据材料完成下面小题。
1.与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是
A. 水系之间未能沟通，影响货物直达运输
B. 内河航道水位季节变化大，通航能力差
C. 内河航道船舶平均吨位小，运输效率低
D. 地势起伏大，河流多急流、险滩、瀑布
2.下列内河航段运输成本最高的可能是
A. 南京一上海 B. 杭州一扬州 C. 赣州一南昌 D. 梧州一肇庆
3.在河床上大量挖沙，不仅影响内河航运，而且易引发环境问题，挖沙作业与下列现象关联性最小的是
A. 河流航道的水面宽度减小 B. 沿海咸水上溯的距离增加
C. 河槽下切强导致水位降低 D. 河道淤积加重形成地上河
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我国内河航道通航里程为11.9万公里，通航平均吨位为76吨/艘，德国内河航道通航里程为4296公里，通航平均吨位为1395吨/艘。货运密度（指一定时期内，平均每公里线路所承担的货物周转量）和运输成本是内河航运的两个重要的经济指标。我国内河的货运密度约为130万吨/公里，德国为1192万吨/公里；我国内河的运输成本高于铁路运输，而德国内河的运输成本大大低于铁路运输。因此，我国内河航运缺乏竞争力，造成不少地区内河航运呈萎缩趋势，面临高成本几乎零利润的行业困境。
据此完成下列各题。
1.与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是
A. 水系之间未能沟通，影响货物直达运输 B. 内河航道水位季节变化大，通航能力差
C. 内河航道船舶平均吨位小，运输效率低 D. 地势起伏大，河流多急流、险滩、瀑布
2.下列内河航段运输成本最高的可能是
A. 南京—上海 B. 杭州—扬州 C. 赣州—南昌 D. 梧州—肇庆
3.在河床上大量挖沙，不仅影响内河航运，而且易引发环境问题，挖沙作业与下列现象关联性最小的是
A. 河流航道的水面宽度减小 B. 沿海咸水上溯的距离增加
C. 河槽下切强导致水位降低 D. 河道淤积加重形成地上河
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下图示意长江下游某段汊道河势。右汊是主航道，船舶日流量峰值超过3 000艘次，水上交通事故频发。
读下图，完成下列各题。
1.图中甲、乙、丙、丁四处中，最适合建航运码头的是
A. 甲处 B. 乙处 C. 丙处 D. 丁处
2.近40年来，上游来水的右汊分流比由75%下降至25%。但目前，右汊仍作为主航道的原因是
A. 左汊水速较快 B. 右汊径流量较大
C. 右汊水深较深 D. 左汊有江豚栖息
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俄罗斯东部地区有许多大河．但河运价值不高，其主要原因是
①河流结冰期较长 ② 河流流向与主要货流方向不一致
③河流沿岸人烟稀少，无城市 ④内河航运量小，运费高
A．①③ B．①② C．②④ D．③④
高三地理选择题极难题查看答案及解析
陂，是一种古代水利工程，木兰陂位于福建省莆田木兰山下，木兰溪与兴化湾海溯汇流处，是世界灌溉工程遗产，已有900多年的历史，至今仍保存完整，并发挥着水利效用。拦河坝是木兰陂的主体工程，坝上设水闸，可按需求提闸、落闸，配套部分为输水沟渠和海堤。木兰陂建成前，木兰溪下游平原受溪洪和海潮之患，一片荒原，木兰陂建成后才成为鱼米之乡。为了发挥综合效益，当地政府正在新建宁海闸水利工程。
结合下图完成下面小题。
1.当地古代人民先建了钱陂，但毁于洪水。与钱陂相比，木兰陂选址的优势区位条件是
A.位于钱陂的下游，河道较宽
B.地形较平坦，落差较小，水流较缓
C.位于钱陂下游，水量大，泥沙沉积少
D.距海较近，受兴化湾海水的影响小
2.宁海闸建成后对木兰陂的影响，正确的是
①阻挡海潮上溯，减少海水对木兰陂的破坏
②降低木兰陂附近地下水位，缓解木兰陂附近地面下沉
③抬升木兰陂以上河段水位，减少木兰陂以下河段泥沙淤积
④降低木兰陂上下游水位差，减弱泄洪对木兰陂的冲刷
A.①② B.③④
C.①④ D.②③
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