如图所示为火车在转弯处的截面示意图,轨道的外轨高于内轨,,某转弯处规定行驶的速度为v0,当火车通过此弯道时,下列判断正确的是( )
A. 若速度大于v0,则火车轮缘挤压内轨
B. 若速度大于v0,则火车轮缘挤压外轨
C. 若速度大于v0,则火车所需向心力由外轨轮缘挤压产生
D. 若速度小于v0,则火车所需向心力由内轨轮缘挤压产生
高二物理单选题简单题
如图所示为火车在转弯处的截面示意图,轨道的外轨高于内轨。某转弯处规定行驶的速度为,当火车通过此弯道时,下列判断正确的是( )
A. 若速度大于,则火车轮缘挤压内轨
B. 若速度大于,则火车轮缘挤压外轨
C. 若速度等于,则火车轮缘挤压内轨
D. 若速度小于,则火车轮缘挤压外轨
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如图所示为火车在转弯处的截面示意图,轨道的外轨高于内轨,,某转弯处规定行驶的速度为v0,当火车通过此弯道时,下列判断正确的是( )
A. 若速度大于v0,则火车轮缘挤压内轨
B. 若速度大于v0,则火车轮缘挤压外轨
C. 若速度大于v0,则火车所需向心力由外轨轮缘挤压产生
D. 若速度小于v0,则火车所需向心力由内轨轮缘挤压产生
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如图所示,为火车在水平路基上拐弯处的截面示意图,弯道的半径为R,轨道的外轨略高于内轨,轨道平面倾角为θ(θ很小)。当火车以大小为的速度通过此弯道时,则火车( )
A. 所受支持力N的竖直分量大于重力G
B. 所受支持力N的水平分量提供向心力
C. 所受重力G在平行于轨道平面方向上的分量提供向心力
D. 所受重力G在直于轨道平面方向上的分量与支持力N平衡
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铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的。弯道处要求外轨比内轨高,其内、外轨高度差h的设计不仅与r有关。还与火车在弯道上的行驶速度v有关。下列说法正确的是( )
A.速率v一定时,r越小,要求h越大
B.速率v一定时,r越大,要求h越大
C.半径r一定时,v越小,要求h越大
D.半径r一定时,v越大,要求h越大
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铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的,已知内外轨道平面与水平面的夹角为θ,如图所示,弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度等于,则( )
A. 车轮轮缘对内轨、外轨均无挤压
B. 车轮轮缘对外轨有挤压
C. 这时铁轨对火车的支持力等于
D. 这时铁轨对火车的支持力大于
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(基础卷)铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的,已知内外轨道平面与水平面的倾角为θ,如图所示,弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于,则( )
A.内轨对内侧车轮轮缘有挤压
B.外轨对外侧车轮轮缘有挤压
C.这时铁轨对火车的支持力等于
D.这时铁轨对火车的支持力大于
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铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为,如图所示,弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度大于,则
A. 内轨对内侧车轮轮缘有挤压
B. 外轨对外侧车轮轮缘有挤压
C. 这时铁轨对火车的支持力等于
D. 这时铁轨对火车的支持力小于
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火车在铁轨上转弯可以看成是做匀速圆周运动,火车速度提高易使外轨受损.为解决火车高速转弯时使外轨受损这一难题,你认为理论上可行的措施是
A. 减小弯道半径
B. 增大弯道半径
C. 适当减小内外轨道的高度差
D. 适当增加内外轨道的高度差
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火车转弯时,如果铁路弯道内外轨一样高,外轨对轮绝(如图a所示)挤压的弹力F提供了火车转弯的向心力(如图b所示),但是靠这种办法得到向心力,铁轨和车轮极易受损。在修筑铁路时,弯道处的外轨会略高于内轨(如图c所示),当火车以规定的行驶速度转弯时,内、外轨均不会受到轮缘的挤压,设此时的速度小为,以下说法中正确的是
A.该弯道的半径
B.当火车质量改变时,规定的行驶速度也将改变
C.当火车速率大于时,外轨将受到轮缘的挤压
D.当火车速率小于时,外轨将受到轮缘的挤压
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