1964年日本东京与大阪间新干线的开通，开启了世界高速铁路建设的先河，目前欧洲和东亚是世界...

1964年日本东京与大阪间新干线的开通，开启了世界高速铁路建设的先河，目前欧洲和东亚是世界上高速铁路两大集聚区。2003年中国秦皇岛－沈阳客运专线的开通，标志着中国步入“高铁时代”。东亚高速铁路网络的空间模式及其所产生的空间经济影响，有3种抽象模式。其中，日本、韩国和中国台湾高速铁路网络基本上以“廊道型”发展模式为主，而中国大陆高速铁路网络整体上呈现出“网络型”发展模式，但局部地区呈现出“星型”模式(城市群地区)和“廊道型”模式(如主要高速铁路线路沿线)。

据此完成下列问题。

1.影响高速铁路集聚区分布的主要因素是(　　)

A. 经济　　 B. 地形

C. 矿产资源　　 D. 科技

2.日本、中国台湾等高速铁路采用“廊道型”模式的原因主要是(　　)

A. 受地形影响，城市群多呈条带状分布

B. 受矿产分布影响，铁路多沿山脉延伸

C. 受地势起伏较大影响，铁路多呈“之”字形

D. “廊道型”模式有利于各区域的紧密联系

3.与日本相比，我国高速铁路(　　)

A. 货运量大　　 B. 发展起步早

C. 发展速度快　　 D. 通车里程短

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1964年日本东京与大阪间新干线的开通,开世界高速铁路建设的先河,目前欧洲和东亚成为世界上高速铁路两大集中区。2003年中国秦皇岛—沈阳客运专线的开通,标志着中国步入“高速铁路时代”,中国高速铁路在短时期内完成日本50多年高速铁路的发展历程。东亚高速铁路网络的空间布局具有3种抽象模式。据此完成下面小题。

1.影响高速铁路集中区分布的主要因素是　　 (　　)

A. 经济　　 B. 地形

C. 矿产资源　　 D. 科技

2.日本、台湾等地高速铁路布局采用廊道型的主要原因是　　 (　　)

A. 受地形影响,城市群多呈条带状分布

B. 受矿产分布影响,铁路多沿山脉延伸

C. 受地势起伏较大影响,铁路多呈“之”字形延伸

D. 廊道型有利于各区域的紧密联系

3.我国高速铁路发展速度远超日本的主要原因是(　　)

A. 经济发展水平高　　 B. 技术先进

C. 政府推进　　 D. 国土面积辽阔

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2012年12月26日京广高速铁路全线开通，与此前已开通的郑武、武广段连接，成为世界运营里程最长的高速铁路。最高时速达394 km，标志着我国高速铁路建设达到世界先进水平。读下图问答题。

1.铁路建设受地理环境影响，武广高铁“以隧(道)代路”最多的地段是

A.①   B.②   C.③   D.④

2.京广高铁的全线开通对两地间原有运输方式冲击最大的是

A.铁路      B. 航空  C.公路       D.水运

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2014年12月26日，兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车，标志着世界一次性建设里程最长的高速铁路将全线开通运营。兰新铁路第二双线贯穿中国西北甘肃、青海、新疆三省区，是中国首条在高海拔地区修建的高速铁路，全长1776公里。读兰新铁路和该地区年降水量等值线分布示意图，完成下列小题。

1.有关兰新铁路第二双线叙述正确的是

A．铁路沿线地区主要气候类型是温带大陆性气候

B．铁路沿线地区植被主要为温带落叶阔叶林

C．铁路沿线地区滑坡、泥石流等自然灾害频发

D．主要运输石油、煤炭等货物

2.右图所示地区年降水量分布特点是

A．受地形的影响，等降水量线不与纬线平行

B．乌鲁木齐附近的年降水量大于呼和浩特附近的年降水量

C．乌鲁木齐附近的降水主要是由来自大西洋的水汽造成的

D．此地带的降水与全球大气环流无关。

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哈大高铁是我国目前在严寒地区设计建设标准最高的一条高速客运专用铁路。北起哈尔滨市，南抵大连市，于2012年12月1日正式开通运营。每年12月1日至次年3月31日，列车运行时速为200公里；4月1日至11月30日，列车运行时速为300公里，据此完成下列问题。

1.关于哈大高铁的正确叙述是

A．有利于东北地区丰富的矿产资源外运

B．车站多建在原城区，带动沿线经济发展

C．沿途河湖多，因此有三分之二是以桥带路

D．由于途径严寒地区，因此采取冬夏两种运行方案

2.哈大高铁建成通车后，为了保证高铁安全准时运行，需要采取的地理信息技术有

A．RS、GPS     B．GPS、GIS      C．RS、WPS      D．RS、GIS

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阅读下列图文材料，回答下列问题。

材料一：2014年12月26日，兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车，标志着世界一次性建设里程最长的高速铁路将全速开通运营。兰州高铁全线地质最复杂、海拔最高、建设标准最高的铁路，全长1776公里，共设31个车站。

材料二：下左图为乌鲁木齐到吐鲁番地形略图，下右图为兰新高铁过站线路图。

材料三：从西宁到武威要拐一个90°的角，让设计院的工程师觉得很不方便，绕路。到张掖的话拐的是钝角，是约120°-------145°。且从西宁到武威的祁连山地质条件差，坡道陡，弯道的曲线半径小，隧道又多，不符合建设要求；而西宁到张掖穿越祁连山的地质条件相对来说要好一些。

（1）材料二图中达坂城至吐鲁番附近一段被称为“30里风区”，简述“30里风区”多大风的原因。

（2）兰新高铁与兰新铁路线路不完全重合，说明高铁经过西宁到张掖，而没经过武威的原因。

（3）试评价兰新高铁对我国西部地区社会经济发展的意义。

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阅读下列图文材料，回答下列问题。

材料一：2014年12月26日，兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车，标志着世界一次性建设里程最长的高速铁路将全线开通运营。兰新高铁全线地质最复杂、海拔最高、建设标准最高的铁路，全长1776公里，共设31个车站。

材料二：图甲为兰新高铁过站线路图，图乙为乌鲁木齐到吐鲁番地形略图

材料三：博格达峰北邻准噶尔盆地，南隔达坂城谷地与吐鲁番盆地遥遥相望，处于荒漠包围之中。博格达峰从山顶到平原,在植被和土壤等方面,垂直分带景观均十分明显，由上至下为冰雪带—高山草甸草原—森林带—山地草原— 荒漠带。保护区种子植物有200多种。野生动物有160余种，

（1）根据材料二、材料三分析博格达峰物种丰富的原因。

（2）材料二图乙达坂城至吐鲁番附近一段被称为“30里风区”，简述“30里风区”多大风的原因。

（3）随着西部大开发战略的实施，近几年新疆经济发展迅速。根据图文资料，结合所学知识，分析新疆经济发展的条件。

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2014年12月26日上午，兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车，这标志着世界一次性建设里程最长的高速铁路将全线开通运营。与原有兰新铁路相比，兰新高铁在设计时更接近城镇，居民出行也更加方便。下图为兰新铁路线示意图。读图完成下列小题。

1.影响兰新高铁选址的主导区位因素是

A．气候　　　 　 B．地形

C．社会经济　　 D．技术

2.兰新高铁开通运营的积极意义有

①提升原有兰新铁路的货物运输能力；

②促进西北地区旅游业的发展；

③加快新疆油气资源的开发，将资源优势转变为经济优势；

④间接拓宽新疆瓜果粮棉的运输通道；

⑤沿线商业网点显著增加；

⑥增进民族团结，加快边疆地区经济发展

A．①、②、③、④　　 B．②、③、④、⑤

C．③、④、⑤、⑥　　 D．①、②、④、⑥

3.高速铁路综合调度系统需要运用的地理信息技术主要是

A．RS和GPS　　 B．GIS和GPS

C．GIS　　　　　　 D．RS和GIS

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（26分）阅读下列图文材料，回答下列问题。

材料一：2014年12月26日，兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车，标志着世界一次性建设里程最长的高速铁路将全线开通运营。兰新高铁全线地质最复杂、海拔最高、建设标准最高的铁路，全长1776公里，共设31个车站。

材料二：图甲为兰新高铁过站线路图，图乙为乌鲁木齐到吐鲁番地形略图

材料三：从西宁到武威要拐一个90°的角，让设计院的工程师觉得很不方便，绕路。到张掖的话拐的是钝角，是约120°——145°。且从西宁到武威的祁连山地质条件差，坡道斗,弯道的曲线半径小，隧道又多，不符合建设要求；而西宁到张掖穿越祁连山的地质条件相对来说好一些……

（1）列举祁连山南北两侧自然地理环境特征的差异。（6分）

（2）材料二图乙达坂城至吐鲁番附近一段被称为“30里风区”，简述“30里风区”多大风的原因。（6分）

（3）兰新髙铁与兰新铁路线路不完全重合，试说明高铁经过西宁到张掖，而没途经武威的原因。(6分)

（4）试评价兰新高铁对我国西部地区社会经济发展的意义。（8分）

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（22分）阅读下列图文材料，回答下列问题。

材料一：2014年12月26日，兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车，标志着世界一次性建设里程最长的高速铁路将全线开通运营。兰新高铁全线地质最复杂、海拔最高、建设标准最高的铁路，全长1776公里，共设31个车站。

材料二：图甲为兰新高铁线路图及沿线经过的站点，图乙为乌鲁木齐到吐鲁番地形略图

（1）列举祁连山南北两侧自然地理环境特征的差异。（8分）

（2）材料二图乙达坂城至吐鲁番附近一段被称为“30里风区”，简述“30里风区”多大风的原因。（6分）

（3）试评价兰新高铁对我国西部地区社会经济发展的意义。（8分）

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