火车以安全速率v通过某一半径的弯道时,内外轨均不受侧压力的作用,若重力加速度为g,下面说法正确的是
A、此轨道的半径为
B、若火车速度大于v时,外轨将受到侧压力的作用,其方向平行于轨道平面向外
C、当火车质量改变时,安全速率也将改变
D、当轨道有轻微结冰时,与未结冰时相比,v的值不变化
高二物理选择题简单题
火车以安全速率v通过某一半径的弯道时,内外轨均不受侧压力的作用,若重力加速度为g,下面说法正确的是
A、此轨道的半径为
B、若火车速度大于v时,外轨将受到侧压力的作用,其方向平行于轨道平面向外
C、当火车质量改变时,安全速率也将改变
D、当轨道有轻微结冰时,与未结冰时相比,v的值不变化
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如图所示,为火车在水平路基上拐弯处的截面示意图,弯道的半径为R,轨道的外轨略高于内轨,轨道平面倾角为θ(θ很小)。当火车以大小为的速度通过此弯道时,则火车( )
A. 所受支持力N的竖直分量大于重力G
B. 所受支持力N的水平分量提供向心力
C. 所受重力G在平行于轨道平面方向上的分量提供向心力
D. 所受重力G在直于轨道平面方向上的分量与支持力N平衡
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火车在铁轨上转弯可以看成是做匀速圆周运动,火车速度提高易使外轨受损.为解决火车高速转弯时使外轨受损这一难题,你认为理论上可行的措施是
A. 减小弯道半径
B. 增大弯道半径
C. 适当减小内外轨道的高度差
D. 适当增加内外轨道的高度差
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铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的,已知内外轨道平面与水平面的夹角为θ,如图所示,弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度等于,则( )
A. 车轮轮缘对内轨、外轨均无挤压
B. 车轮轮缘对外轨有挤压
C. 这时铁轨对火车的支持力等于
D. 这时铁轨对火车的支持力大于
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(基础卷)铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的,已知内外轨道平面与水平面的倾角为θ,如图所示,弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于,则( )
A.内轨对内侧车轮轮缘有挤压
B.外轨对外侧车轮轮缘有挤压
C.这时铁轨对火车的支持力等于
D.这时铁轨对火车的支持力大于
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铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为,如图所示,弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度大于,则
A. 内轨对内侧车轮轮缘有挤压
B. 外轨对外侧车轮轮缘有挤压
C. 这时铁轨对火车的支持力等于
D. 这时铁轨对火车的支持力小于
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公路急转弯处通常是交通事故多发地带.如图,某公路急转弯处是一圆弧,其半径为R,当汽车行驶的速率为,汽车恰好没有沿公路内外两侧滑动的趋势。重力加速度为g,则下列判断正确的是 ( )
A. 该弯道处路面外侧低于内侧
B. 若该弯道处路面与水平面的夹角为θ,则有
C. 当路面结冰时,与未结冰时相比,的值变小
D. 在该弯道处车速若低于,车辆一定会向内侧滑动
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公路急转弯处通常是交通事故多发地带.如图,某公路急转弯处是一圆弧,其半径为R,当汽车行驶的速率为,汽车恰好没有沿公路内外两侧滑动的趋势。重力加速度为g,则下列判断正确的是 ( )
A. 该弯道处路面外侧低于内侧
B. 若该弯道处路面与水平面的夹角为θ,则有
C. 当路面结冰时,与未结冰时相比, 的值变小
D. 在该弯道处车速若低于,车辆一定会向内侧滑动
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铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的。弯道处要求外轨比内轨高,其内、外轨高度差h的设计不仅与r有关。还与火车在弯道上的行驶速度v有关。下列说法正确的是( )
A.速率v一定时,r越小,要求h越大
B.速率v一定时,r越大,要求h越大
C.半径r一定时,v越小,要求h越大
D.半径r一定时,v越大,要求h越大
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