青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高...

青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区，多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基.

据此完成下面小题。

1.根据图上信息推测，图中铁路沿线的地势起伏状况是

A. 南高北低 B. 北高南低

C. 中部低、南北两端高 D. 中部高、南北两端低

2.根据所学知识判断，关于甲地与五道梁路基状况及原因的叙述正确的是

A. 甲地平均气温比五道梁高，甲地路基不稳定

B. 五道梁气温较甲地低，路基最不稳定

C. 甲地平均气温比五道梁高，甲地路基最稳定

D. 五道梁地势起伏大，海拔高，路基最不稳定

3.关于图中铁路沿线地理环境特点叙述正确的是

A. 铁路沿线地区冬季受寒潮影响大

B. 铁路沿线地区新能源丰富

C. 铁路沿线地区高寒、缺氧、水土流失严重

D. 铁路沿线地区太阳辐射强，日照时间长，热量充足

高三地理单选题中等难度题查看答案及解析

2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路—青藏铁路全线开通运营。北京、成都、西宁到拉萨对开3列旅客列车。至此，一道跨越青藏高原的独特旅游风景线正式浮出水面，青藏高原独有的旅游资源将吸引大量国内外游客。根据以上材料，回答5～8题。

5．若一旅行团从成都出发乘火车到西藏旅游，所经过的铁路线除青藏铁路外，还有

A、京哈线  B、陇海线  C、太焦线  D、浙赣线

6．旅游中游客发现，青海湖著名的“鸟岛”已经与湖岸相连成了半岛，其主要原因是

A、湖水被大量抽取来灌溉农田

B、植被破坏，水土流失严重，导致泥沙在湖里淤积

C、该流域的农牧业用水增多，其补给河水被大量用来引水灌溉

D、气温升高，气候干旱，蒸发量增大

7．下列四幅图中，最能表现青藏铁路沿线的湖泊特征的是

8．北京至拉萨首辆旅客列车7月1日21：30从北京出发，全程运行47小时26分钟，到达拉萨时见到的景象是

A、旭日东升  B、烈日当空  C、夕阳西下  D、繁星满天

高三地理选择题简单题查看答案及解析

2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路——青藏铁路全线开通运营。北京、成都、西宁到拉萨对开3列旅客列车。至此，一道跨越青藏高原的独特旅游风景线正式浮出水面，青藏高原独有的旅游资源将吸引大量国内外游客。根据以上材料，回答下列各题。

1.旅游中游客发现，青海湖著名的“鸟岛”已经与湖岸相连成了半岛，主要原因是

A．湖水被大量抽取来灌溉农田

B．植被破坏，水土流失严重，导致泥沙在湖里淤积

C．该流域的农牧业用水增多，其补给河水被大量用来引水灌溉

D．气温升高，气候干旱，蒸发量增大

2.下列四幅图中，最能表现青藏铁路沿线的湖泊特征的是

3.北京至拉萨首辆旅客列车7月1日21：30从北京出发，全程运行47小时26分钟，到达拉萨时见到的景象是

A．旭日东升    B．烈日当空

C．夕阳西下    D．繁星满天

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高寒缺氧、冻土、生态脆弱是青藏铁路修建的三大障碍。据此回答下列问题。

1.青藏高原高寒缺氧的根本原因是

A．海拔高　　 B．昼夜温差大　　 C．空气稀薄　　 D．大气保温作用弱

2.青藏铁路约有111千米路段采用高架形式,如图，这种方式

A. 可以大量节省土地资源　　 　　　　　　　　

B．不宜在冻土条件复杂、安全性要求高的区域采用

C．可以为藏羚羊等野生动物提供迁徙通道　

D．可以缩短运营里程，降低建设成本

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青藏铁路格尔木至拉萨段通过多年冻土区约552km，对多年冻土区路基的防护成为青藏铁路建设施工的重点，片石通风路基是冻土区常用的路基防护措施。如图示意青藏铁路片石通风路基横断面。据此完成下列问题。

1.片石通风路基散热效果最显著的季节是

A. 春季　　 B. 夏季　　 C. 秋季　　 D. 冬季

2.专家建议青藏铁路东西走向路段路基两侧增加片石护坡层，且南坡厚度要大于北坡，其目的是

A. 进一步降低路基的温度　　 B. 保持路基两侧温度一致

C. 降低南坡风力侵蚀强度　　 D. 增加北坡路基散热效率

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青藏铁路格尔木至拉萨段通过多年冻土区约552km，对多年冻土区路基的防护成为青藏铁路建设施工的重点，片石通风路基是冻土区常用的路基防护措施。（注：片石通风路基是一种控制热量传输过程的工程措施，它通过改变路基的表面形状和热传输机理来调整路基的温度状态，达到保护多年冻土的目的。）下图示意青藏铁路片石通风路基横断面。据此完成下面小题。

1.片石通风路基散热效果最显著的季节是

A. 春季　　 B. 夏季　　 C. 秋季　　 D. 冬季

2.专家建议青藏铁路东西走向路段路基两侧增加片石护坡层，且南坡厚度要大于北坡，其目的是

A. 进一步降低路基的温度　　 B. 保持路基两侧降温一致

C. 降低南坡风力侵蚀强度　　 D. 增加北坡路基散热效率

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青藏铁路格尔木至拉萨段通过多年冻土区约552km，对多年冻土区路基的防护成为青藏铁路建设施工的重点，片石通风路基是冻土区常用的路基防护措施。（注：片石通风路基是一种控制热量传输过程的工程措施，它通过改变路基的表面形状和热传输机理来调整路基的温度状态，达到保护多年冻土的目的。）下图示意青藏铁路片石通风路基横断面。据此完成下列小题。

1.片石通风路基散热效果最显著的季节是

A．春季　　　 B．夏季　　　　 C．秋季　　　　 D．冬季

2.专家建议青藏铁路东西走向路段路基两侧增加片石护坡层，且南坡厚度要大于北坡，其目的是

A．进一步降低路基的温度　　　　　　

B．保持路基两侧降温一致

C．降低南坡风力侵蚀强度　　　　　　

D．增加北坡路基散热效率

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哈佳高铁是哈达客运专线在黑龙江省东北部的延伸，是目前世界范围内最长的一条全线规划于高寒地区的高速铁路，将于2019年竣工，届时与在建的哈齐、哈牡、牡佳铁路共同构成黑龙江省高速铁路网骨架，哈佳高铁与同江铁路相连，待同江中俄铁路大桥建成后，旅客可直达俄罗斯，据此完成下列各题

1.哈佳高铁建设中遇到的最主要的困难是（   ）

A. 高寒缺氧，冻土广布　　 B. 森林茂密，山地起伏

C. 纬度较高，气候严寒　　 D. 河湖密布，桥梁众多

2.哈尔滨周边高铁网的修建将首先影响哈尔滨的（   ）

A. 服务范围　　 B. 城市等级　　 C. 功能分区　　 D. 行政范围

3.哈佳高铁建成后将会产生的影响正确的是（   ）

①有利于区域交通运输结构的完善  ②有利于区域旅游业的发展 ③有利于哈佳两城市间的经贸往来，促进区域经济协调发展  ④有利于巩固国防和提升路网质量 ⑤有利于民族团结和文化交流

A. ①②③　　 B. ②③⑤　　 C. ①②④　　 D. ①④⑤

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哈佳高铁是哈达客运专线在黑龙江省东北部的延伸，是目前世界范围内最长的一条全线规划于高寒地区的高速铁路，将于2019年竣工，届时与在建的哈齐、哈牡、牡佳铁路共同构成黑龙江省高速铁路网骨架，哈佳高铁与同江铁路相连，待同江中俄铁路大桥建成后，旅客可直达俄罗斯，据此完成下列各题

1.哈佳高铁建设中遇到的最主要的困难是：

A. 高寒缺氧，冻土广布　　 B. 森林茂密，山地起伏

C. 纬度较高，气候严寒　　 D. 河湖密布，桥梁众多

2.哈尔滨周边高铁网的修建将首先影响哈尔滨的：

A. 服务范围　　 B. 城市等级　　 C. 功能分区　　 D. 行政范围

3.哈佳高铁建成后将会产生的影响正确的是：

①有利于区域交通运输结构的完善　 ②有利于区域旅游业的发展 ③有利于哈佳两城市间的经贸往来，促进区域经济协调发展　 ④有利于巩固国防和提升路网质量 ⑤有利于民族团结和文化交流

A. ①②③　　 B. ②③⑤　　 C. ①②④　　 D. ①④⑤

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哈佳高速铁路是哈大客运专线在黑龙江省东北部的延伸，是目前世界范围内最长的一条全线规划于高寒地区的高速铁路，将于2019年竣工，届时与在建的哈齐、哈牡、牡佳客运专线共同构成黑龙江省高速铁路网骨架。哈佳高速铁路还将与同江铁路线联结，待同江中俄铁路大桥建成后，旅客可直达俄罗斯。

据此完成下列各题。

1.哈佳高速铁路建设中遇到的主要困难有

A. 高寒缺氧，地势起伏大　　 B. 地质复杂，地震频繁

C. 纬度高，气候严寒　　 D. 河湖密布，需架设众多桥梁

2.哈尔滨周边高速铁路网的修建将首先影响哈尔滨的

A. 服务范围　　 B. 城市等级

C. 功能分区　　 D. 行政范围

3.哈佳高速铁路建成后

①有利于区域交通运输结构的完善　 ②有利于区域旅游业发展

③有利于振兴辽中南老工业基地　 ④有利于巩固国防和提升路网质量

A. ①②③　　 B. ②③④　　 C. ①②④　　 D. ①③④

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