图中的曲线示意中国、日本、意大利和法国四个国家的城镇化率变化情况，曲线上的圆点表示各国不同高铁线路开始运营的年份。完成题。
图中中国高铁开始运营时，日本乡村人口比重是（ ）
A. 60%～70% B. 40%～50% C. 30%～40% D. 20%～30%
高二地理单选题简单题
图中的曲线示意中国、日本、意大利和法国四个国家的城镇化率变化情况，曲线上的圆点表示各国不同高铁线路开始运营的年份。完成题。
图中中国高铁开始运营时，日本乡村人口比重是（ ）
A. 60%～70% B. 40%～50% C. 30%～40% D. 20%～30%
高二地理单选题简单题
图中的曲线示意中国、日本、意大利和法国四个国家的城镇化率变化情况，曲线上的圆点表示各国不同高铁线路开始运营的年份。完成题。
图中中国高铁开始运营时，日本乡村人口比重是（ ）
A. 60%～70% B. 40%～50% C. 30%～40% D. 20%～30%
高二地理单选题简单题查看答案及解析
下图中的曲线示意中国、日本、意大利和法国四个国家的城镇化率变化情况，曲线上的圆点表示各国不同高铁线路开始运营的年份。读下图，回答下面小题。
1.图中第一条高铁开始运营时，四个国家中城市人口比重最大的为
A. 40%～50% B. 50%～60%
C. 60%～70% D. 70%～80%
2.图中2000～2010年高铁新运营线路最多的国家在此期间
A. 经济发展水平最高 B. 人口出现负增长
C. 逆城市化现象明显 D. 老龄化程度提高
高二地理单选题简单题查看答案及解析
目前我国高速铁路运营里程居世界第一位。结合中国高铁线路分布示意图，完成下列各题。
1.我国高铁线路（已建成和筹建）主要布局在（ ）
A．东部沿海地区 B．地势的第二、三级阶梯上
C．高原和平原 D．东西方向运输量大的地区
2.形成我国高铁线路如此布局的原因有（ ）
①东部地势较平坦，建设成本较低；②东部人口稠密，经济发达,对高铁运输的需求量大；
③西部地区的发展不需要高铁运输；④西部地区自然条件恶劣,建设成本高。
A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④
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（34分）阅读材料，完成下列问题。
材料一：2014年12月26日，贵广高铁和南广高铁同时开通运营，贵广高铁和南广高铁沿线地区以喀斯特地貌为主。图为贵广高铁、南广高铁线路示意图。
材料二：广州是中国对外贸易的重要港口城市，随着我国社会经济的发展，广州将发展成为国际航运和物流中心。贵州省黔南州在利用自然条件发展热带、亚热带及温带水果的基础上，通过良种繁育、节水灌溉等技术，大力发展优质无公害特色果蔬品种。产品在供给本省同时，进入广东、广西、港澳及东南亚市场，形成具有区域特色的外销果蔬生产基地。
材料三：珠江三角洲地区计划逐步调整产业结构，降低对加工制造业的依赖，加强对电子信息、生物医药、物流、旅游产业的投入开发。
（1）分析广州发展成为国际航运和物流中心的条件。（6分）
（2）指出形成喀斯特地貌的主要外力作用，并分析该区域地质地貌特点对贵广高铁和南广高铁建设的影响。（10分）
（3）说明黔南州发展商品化外销果蔬生产的区位优势。（8分）
（4）概述珠江三角洲地区产业结构调整的方向，并说明政府可以采取的具体措施。（10分）
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阅读材料，完成下列问题。
材料一：2014年12月26日，贵广高铁和南广高铁同时开通运营，贵广高铁和南广高铁沿线地区以喀斯特地貌为主。图为贵广高铁、南广高铁线路示意图。
材料二：广州是中国对外贸易的重要港口城市，随着我国社会经济的发展，广州将发展成为国际航运和物流中心。贵州省黔南州在利用自然条件发展热带、亚热带及温带水果的基础上，通过良种繁育、节水灌溉等技术，大力发展优质无公害特色果蔬品种。产品在供给本省同时，进入广东、广西、港澳及东南亚市场，形成具有区域特色的外销果蔬生产基地。
材料三：珠江三角洲地区计划逐步调整产业结构，降低对加工制造业的依赖，加强对电子信息、生物医药、物流、旅游产业的投入开发。
（1）分析广州发展成为国际航运和物流中心的条件。
（2）指出形成喀斯特地貌的主要外力作用，并分析该区域地质地貌特点对贵广高铁和南广高铁建设的影响。
（3）说明黔南州发展商品化外销果蔬生产的区位优势。
（4）概述珠江三角洲地区产业结构调整的方向，并说明政府可以采取的具体措施。
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2012年2月26日京广高铁正式开通运营，从首都北京到广州，全程2294千米，最短用时约8小时，是世界上运营里程最长的客运高速铁路。图为“京广高铁线路示意 图”。据此完成下列问题。
1.京广高铁建设的主导因素是（ ）
A．地形 B．资源 C．文化 D．经济
2.京广高铁的运营（ ）
A．促进了沿线资源跨区域调配
B．增加了沿线城市间货运总量
C．加快了沿线城市间客运速率
D．实现了沿线地区间产业转移
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2012年12月26日京广高铁正式开通运营，从首都北京到广州，全程2294千米，最短用时约8小时，是世界上运营里程最长的高速铁路。下图为“京广高铁线路示意图”。据此完成下列各题。
1.影响京广高铁建设的主导因素是
A. 地形 B. 资源 C. 文化 D. 经济
2.高铁沿线城市某些路段的两侧，常架起近两米高屏障的主要目的
A. 减轻噪声污染 B. 保证行驶安全
C. 净化城市空气 D. 美化沿线环境
3.京广高铁的运营
A. 加快了沿线城市间客运速率
B. 增加了沿线城市间货运总量
C. 促进了沿线资源跨区域调配
D. 实现了沿线地区间产业转移
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2014年12月26日，贵广高铁和南广高铁同时开通运营。下图为贵广高铁、南广高铁线路示意图。读图完成下列各题。
1.南广高铁
A．沿线地质条件复杂，施工难度大
B．地跨我国地势的第二、三级阶梯
C．连接沿海各省区，经济发展互补性强
D．连接云贵高原与珠江三角洲
2.贵广高铁和南广高铁的建设对沿线地区生态环境的影响是
A．促进沿线地区矿产资源的开发和旅游业的发展
B．加剧沿线地区的土壤盐渍化
C．施工期间可能诱发地质灾害
D．导致沿线地区生物多样性锐减
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2012年12月26日，贵广高铁和南广高铁同时开通运营。下图为贵广高铁、南广高铁线路示意图。读图，完成下列各题。
1.贵广高铁
A.沿线地质条件复杂，施工难度大
B.地跨我国地势的第一、二级阶梯
C.连接两个沿海省区，经济发展互补性强
D.连接了我国中、东部经济地带
2.贵广高铁和南广高铁的建设对沿线地区生态环境的影响有
A.加剧沿线地区的土壤盐渍化 B.加强了区域之间的联系，促进文化交流
C.促进矿产资源开发和旅游业发展 D.可能加剧沿线地区的水土流失
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工业化率是工业增加值占全部生产总值的比重，城市化率为城镇常住人口占总人口的比重，下图表示“中国和日本工业化率与城市化率发展变化过程”，读图完成39－40题。
1.图中表示中国城市化率和工业化率、日本城市化率和工业化率的曲线依次是
A．①②③④ B．③②①④
C．④③①② D．④③②①
2.关于两国城市化和工业化的错误叙述是
A．目前中国的工业化率高于日本
B．目前中国的城市化发展速度低于日本
C．两国的城市化都是伴随着工业化而进行的
D．中国工业化率的变化受国家政策影响比日本大
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