拉日铁路全长253km,设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线,全程单线,最高时速120km。海拔在3600m至4000m之间,桥隧占总工程量的46.69%。
读图,完成下面小题。
1.影响拉日铁路选线的主要因素有
A.技术、气候
B.气候、地形
C.聚落、技术
D.地形、聚落
2.拉日铁路沿线桥隧占比高,众多桥隧可发挥的作用是
A.保护生态环境
B.增大交通流量
C.节省投资成本
D.降低高寒缺氧危害
3.拉日铁路采取单线修建的原因是
A.技术条件限制
B.运输量有限
C.提高运行速度
D.劳动力不足
高一地理单选题中等难度题
拉日铁路全长253km,设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线,全程单线,最高时速120km。海拔在3600m至4000m之间,桥隧占总工程量的46.69%。
读图,完成下面小题。
1.影响拉日铁路选线的主要因素有
A.技术、气候
B.气候、地形
C.聚落、技术
D.地形、聚落
2.拉日铁路沿线桥隧占比高,众多桥隧可发挥的作用是
A.保护生态环境
B.增大交通流量
C.节省投资成本
D.降低高寒缺氧危害
3.拉日铁路采取单线修建的原因是
A.技术条件限制
B.运输量有限
C.提高运行速度
D.劳动力不足
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武广高速铁路(图甲)为京广客运专线的南段,位于湖北、湖南和广东境内,列车最高时速可达394千米。青藏铁路格尔木至拉萨段(图乙)全长1 142千米,“以桥代路”的长度达159.88千米。京沪高速铁路“以桥代路”的长度更高达1 061千米,占全线长度的80%。读图,完成下列问题。
(1)比较武汉和广州两城市在河流交通运输中的区位特点。
(2)武广高速铁路比青藏铁路走向更平直,请分析其原因。
(3)青藏铁路和京沪高速铁路都采用“以桥代路”的方式,任选其一分析这样做的原因。
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阅读材料,完成问题。
武广高速铁路(图甲)为京广客运专线的南段,位于湖北、湖南和广东境内,列车最高时速可达394千米。青藏铁路格尔木至拉萨段(图乙)全长1 142千米,“以桥代路”的长度达159.88千米。京沪高速铁路“以桥代路”的长度更高达1 061千米,占全线长度的80%。
青藏铁路和京沪高速铁路都采用“以桥代路”,但原因不同,试比较分析。
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拉林铁路位于西藏自治区境内,设计时速160km,是国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路。全长433km,与拉日铁路共线约33km,建里程400km。全线新建34个车站(车站设置密度居全国之首,方便沿线农牧民出行),规划预计2021年建成。下图为拉林铁路规划南线和北线示意图。读下图,完成下列各题。
1.拉林铁路最终选择南线建设主要是因为
A. 沿线地质条件单一,施工难度小 B. 方便施工材料和生活物资出入
C. 联系更多的城市,方便人们出行 D. 地处河谷地区,地形平坦开阔
2.拉林铁路的建成通车,将会
A. 带动沿线地区能源资源开发 B. 直接与沿海地区联系
C. 促进沿线地区旅游业的发展 D. 改善沿线地区生态环境
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阅读材料,完成问题。
武广高速铁路(图甲)为京广客运专线的南段,位于湖北、湖南和广东境内,列车最高时速可达394千米。青藏铁路格尔木至拉萨段(图乙)全长1 142千米,“以桥代路”的长度达159.88千米。京沪高速铁路“以桥代路”的长度更高达1 061千米,占全线长度的80%。
青藏铁路和京沪高速铁路都采用“以桥代路”,但原因不同,试比较分析。
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京哈高铁又叫京哈客运专线,是中国一条建设中的高速铁路客运专线。该线走向大体上与现有京哈铁路平行,由北京出发,终到黑龙江省哈尔滨市。铁路全长约1700km,设计时速为350km/h。哈尔滨至大连的列车运行时间将由9个小时缩短为3小时左右。回答7~8题。
1.京哈高铁在中国已有的高铁技术条件下需要克服的地区性难题是
A.沙尘暴 B.台风
C.崎岖的地形条件 D.极端低温天气
2.京哈高铁的建设体现了交通运输发展的
A.网络化 B.高速化 C.大型化 D.综合化
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阅读图文材料,完成下列问题。
材料一 浦梅铁路是海峡西岸经济区铁路网规划项目之一。线路位于粤东、闽北、闽西地区,途经的建宁、宁化、清流、连城等山区县曾是国家级贫困县,又是革命老区,线路全长556千米,设计时速160公里(国家铁路局将我国高铁定义为设计开行时速250公里以上的客运专线铁路),将按照“单线建设、预留双线”的方案进行施工。铁路建成后将成为沟通长三角、海西经济区、珠三角地区的重要通道。
材料二 浦梅铁路规划线路图
与高铁相比,浦梅铁路设计时速较低。图中M路段设计有甲乙两个方案,项目部没有选择沿河修建的甲方案,而选择了绕行在山区边缘的乙方案。
(1)分别说明浦梅铁路设计时速较低和M路段选择乙方案的理由。
(2)说明浦梅铁路按照“单线建设、预留双线”的方案进行施工的原因。
(3)简析浦梅铁路修建的社会经济条件。
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阅读有关材料,回答相关问题。
川藏铁路是国家五条进藏路线之一,被称作“最难建的铁路”。同为进藏大通道,相比“天路”青藏铁路,川藏铁路要短100余公里,但建设周期更长、投资更是数倍,一公里的造价约为1.55亿元,将在2026年通车。铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市,线路全长1838千米,设计速度160至200千米/小时,其中成都到雅安是双线,设计时速是200千米每小时,雅安到拉萨是单线,设计时速是160千米每小时。下图为川藏铁路示意图及沿线地势变化图。
(1)分析川藏铁路与青藏铁路相比,建设周期更长、投资更大的主要自然原因。
(2)分析成都到雅安及雅安到拉萨两段采用单双线不同设计,且设计时速不同的主要原因。
(3)川藏铁路修建后,其战略意义远大于青藏铁路,试分析川藏铁路建设的意义。
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世界上最高的铁路──青藏铁路于2006年7月1日正式开通客运。一列火车从成都经宝鸡、兰州开往拉萨,全程运行48个小时。据此回答29---32题。
1.车山的旅客可能看到的植被依次有
A.亚热带常绿阔叶林带、高山草原、温带阔叶林
B.温带落叶阔叶林带、高山荒漠、亚寒带针叶林带
C.温带落叶阔叶林带、温带草原带、亚寒带针叶林带
D.亚热带常绿阔叶林带、温带落叶阔叶林带、高山荒漠
2.列车经过可可西里时,旅客可能在窗外看到的国家级重点保护野生动物
A.藏绵羊 B.臧山羊 C.三河马 D.藏羚羊
3.旅客沿途看到的山地中,垂直自然带类型最多的是
A.秦岭南坡 B.秦岭北坡 C.唐古拉山 D.阴山
4.旅客在旅途中,可能遇到的自然灾害是
A.地震 B.火山喷发 C.寒潮 D.台风
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川藏铁路是国家五条进藏路线之一,被称作“最难建的铁路”。同为进藏大通道,相比“天路”青藏铁路,川藏铁路要短100余公里,但建设周期更长、投资更是数倍,一公里的造价约为1.55亿元,将在2026年通车。铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市,线路全长1838千米,设计速度160至200千米/小时,其中成都到雅安是双线,设计时速是200千米每小时,雅安到拉萨是单线,设计时速是160千米每小时。下图为川藏铁路示意图及沿线地势变化图。
(1)分析川藏铁路与青藏铁路相比,建设周期更长、投资更大的主要自然原因。
(2)川藏铁路修建后,其战略意义远大于青藏铁路,试分析川藏铁路建设的意义。
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