一辆汽车停放一夜，启动时参数表上显示四个轮胎胎压都为240kPa，此时气温为
。当汽车运行一段时间后，表盘上的示数变为260kPa。已知汽车每个轮胎内气体体积为35L，假设轮胎内气体体积变化忽略不计，轮胎内气体可视为理想气体，标准大气压为100kPa。求：
(1)表盘上的示数变为260kPa时，轮胎内气体温度为多少；
(2)汽车通过放气的方式让胎压变回240kPa，则在标准大气压下每个轮胎需要释放气体的体积。（气体释放过程温度不变）
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一辆汽车停放一夜，启动时参数表上显示四个轮胎胎压都为240kPa，此时气温为。当汽车运行一段时间后，表盘上的示数变为260kPa。已知汽车每个轮胎内气体体积为35L，假设轮胎内气体体积变化忽略不计，轮胎内气体可视为理想气体，标准大气压为100kPa。求：
(1)表盘上的示数变为260kPa时，轮胎内气体温度为多少；
(2)汽车通过放气的方式让胎压变回240kPa，则在标准大气压下每个轮胎需要释放气体的体积。（气体释放过程温度不变）
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一辆汽车停放一夜，启动时参数表上显示四个轮胎胎压都为240kPa，此时气温为
。当汽车运行一段时间后，表盘上的示数变为260kPa。已知汽车每个轮胎内气体体积为35L，假设轮胎内气体体积变化忽略不计，轮胎内气体可视为理想气体，标准大气压为100kPa。求：
(1)表盘上的示数变为260kPa时，轮胎内气体温度为多少；
(2)汽车通过放气的方式让胎压变回240kPa，则在标准大气压下每个轮胎需要释放气体的体积。（气体释放过程温度不变）
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有一种汽车胎压监测技术是利用放置在轮胎内的压强传感器监测汽车轮胎压强的技术，这对于确保行车安全具有重要意义。小明在夏季气温为26℃时，观 察到自己汽车胎压值为230kPa,冬季气温为-13℃时，胎压监测系统报警，显示轮胎的胎压值为190kPa,不考虑轮胎容积的变化，试判断该轮胎是否漏气。如果漏气，求漏掉的气体质量占原来气体的百分之几；如果不漏气，要使轮胎气压恢复到230kPa,需要再充入温度为-13℃、压强为100kPa的气体的体积是轮胎容积的百分之几。
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有一种汽车胎压监测技术是利用放置在轮胎内的压强传感器监测汽车轮胎压强的技术，这对于确保行车安全具有重要意义。小明在夏季气温为26℃时，观 察到自己汽车胎压值为230kPa,冬季气温为-13℃时，胎压监测系统报警，显示轮胎的胎压值为190kPa,不考虑轮胎容积的变化，试判断该轮胎是否漏气。如果漏气，求漏掉的气体质量占原来气体的百分之几；如果不漏气，要使轮胎气压恢复到230kPa,需要再充入温度为-13℃、压强为100kPa的气体的体积是轮胎容积的百分之几。
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2020年1月1日起，TPMS（胎压监测系统）强制安装法规将开始执行。汽车行驶时，TPMS显示某一轮胎内的气体温度为27 ℃，压强为250 kPa，己知该轮胎的容积为30L。阿伏加德罗常数为NA=6.0× 1023 mol-1，标准状态下1mol任何气体的体积为22.4L，1atm=100kPa。求该轮胎内气体的分子数。（结果保留一位有效数字）
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CR400复兴号动车组则车在某次试验运行中，小明根据列车显示屏上的速度显示每隔五秒种记录一次速度值，画出了从列车启动到达到标准速度的一段时间内的速度-时间图线，如图所示，其中OA段为直线，AB段为曲线，BC段为直线.60s后，列车以额定功率行驶。通过查阅资料可知动车组列车总质量为600t，列车运行机械阻力恒为1.46×104N，列车运行速度在200km/h以下时空气阻力f风=kv2（k=6.00N·m-2·s2，v为列车速度）。小明根据以上信息做出的以下判断确的是( )
A. 启动最初60s时间内动车组牵引力和空气阻力做的总功约为1.3×107J
B. 动车组的额定功率可达9.6×103kW
C. 列车速度为180km/h时的加速度约为0.27m/s2
D. 以标准速度匀速行驶时的空气阻力为6.0×104N
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（16分）某公共汽车的运行非常规则，先由静止开始匀加速启动，当速度达到
时再做匀速运动，进站前开始匀减速制动，在到达车站时刚好停住。公共汽车在每个车站停车时间均为
。然后以同样的方式运行至下一站。已知公共汽车在加速启动和减速 制动时加速度大小都为
，而所有相邻车站间的行程都为
，有一次当公共汽车刚刚抵达一个车站时，一辆电动车刚经过该车站一段时间
，已知该电动车速度大小恒定为
，而且行进路线、方向与公共汽车完全相同，不考虑其他交通状况的影响，试求：
1.公共汽车从车站出发至到达下一站所需的时间
是多少？
2.若从下一站开始计数，公共汽车在刚到达第
站时，电动车也恰好同时到达此车站，为多少？
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某公共汽车的运行非常规则，先由静止开始匀加速启动，当速度达到v1＝10 m/s时再做匀速运动，进站前开始匀减速制动，在到达车站时刚好停住．公共汽车在每个车站停车时间均为Δt＝25 s，然后以同样的方式运行至下一站．已知公共汽车在加速启动和减速制动时加速度大小都为a＝1 m/s2，而所有相邻车站间的行程都为s＝600 m，有一次当公共汽车刚刚抵达某一个车站时，一辆速度大小恒定为v2＝6 m/s的电动车已经过该车站向前运动了t0＝60 s，已知该电动车行进路线、方向与公共汽车完全相同，不考虑其他交通状况的影响，试求：
(1)公共汽车从车站出发至到达下一站所需的时间t是多少？
(2)若从下一站开始计数，公共汽车在刚到达第n站时，电动车也恰好同时到达此车站，n为多少？
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