下图为三类城市拥堵里程比例、常发拥堵里程比例、拥堵延时指数雷达图，读图完成下面小题。1.下...

下图为三类城市拥堵里程比例、常发拥堵里程比例、拥堵延时指数雷达图，读图完成下面小题。

1.下列关于图示叙述正确的是(　　)

A.常发拥堵里程比例高于城市拥堵里程比例

B.大城市城市道路密度小，加剧城市道路拥堵

C.小城市人口数量少，不会形成城市道路拥堵

D.图示三个数值之间呈正相关的关系

2.下列治理城市道路拥堵的合理措施有(　　)

A.所有路口设置交通信号灯

B.大力发展城市公共交通

C.扩大城市绿化面积

D.大型商业中心向郊区迁移

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“拥堵延时指数”是城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由状态下旅行时间的比值。拼车是指相同路线的几个人乘坐同一辆车上下班、上下学、旅游等，且车费由乘客平均分摊的出行方式。

读2016年我国部分城市拥堵延时指数示意图与某市工作日拼车潜力路程分布图，完成下面小题。

1.由图文信息可以判断

A.北京市拥堵延时指数约为2.06小时 B.等级越高的城市，交通拥堵延时指数越高

C.拥堵延时指数与城市的服务范围呈正相关 D.城市道路建设的改善可降低拥堵延时指数

2.拼车因环保、节能、缓堵得到政府鼓励，可推断该市

A.早7点比15点拼车成功率高 B.拼车信息数据主要来源于“拼车网”

C.影响拼车成功率的关键因素是拼车等待时间 D.拼车潜力与拼车距离呈负相关

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“拥堵延时指数”是城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由状态下旅行时间的比值。拼车是指相同路线的几个人乘坐同一辆车上下班、上下学、旅游等，且车费由乘客平均分摊的出行方式。

读2016年我国部分城市拥堵延时指数示意图与某市工作日拼车潜力路程分布图，完成下面小题。

1.由图文信息可以判断

A.北京市拥堵延时指数约为2.06小时 B.等级越高的城市，交通拥堵延时指数越高

C.拥堵延时指数与城市的服务范围呈正相关 D.城市道路建设的改善可降低拥堵延时指数

2.拼车因环保、节能、缓堵得到政府鼓励，可推断该市

A.早7点比15点拼车成功率高 B.拼车信息数据主要来源于“拼车网”

C.影响拼车成功率的关键因素是拼车等待时间 D.拼车潜力与拼车距离呈负相关

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城市功能区地租指数是指城市某功能区单位面积土地租金与该区人口日流通量的比值。下图为世界某城市功能区地租指数与布局方位雷达图。读图，完成下面小题。

1.该城市商业区地租指数低的主要原因是(　　)

A. 城市中心金融机构较多

B. 城市中心环境质量较差

C. 城市中心商品流通量较大

D. 城市中心流通人口较多

2.若图中有高级住宅区分布，可能分布在该城市的(　　)

A. 西南方向 B. 西北方向

C. 东南方向 D. 东北方向

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城市拥堵是城市发展中的顽疾，“拥堵延时指数”是城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由流状态下旅行时间的比值。拼车是指相同路线的几个人乘坐同一辆车上下班、上下学、旅游等，且车费由乘客平均分摊的出行方式。图6表示我国部分城市拥堵延时指数，图7为北京市工作日拼车潜力路程分布图。据此完成下列各题。

1.由图文信息可以判断（　　　 ）

A．一线城市明显比二、三线城市拥堵

B．人口越多的城市，交通拥堵延时指数越高

C．北京市拥堵延时指数约为2．25小时

D．上海拥堵延时指数较低，与道路建设改善有关

2.拼车因环保、节能、缓堵得到政府鼓励。以北京为例，可推断（　　 ）

A．拼车潜力路程大部分集中在2-6公里的中短程

B．拼车等待时间是拼车能否成功的关键因素

C．拼车潜力与拼车距离呈负相关

D．拼车信息效据主要来源于“拼车网”

3.地铁的建设是缓解大城市交通拥堵的有效措施，利用地理信息系统（GIS）进行城市地铁规划时，最关键的图层是（　　 ）

A．城市道路分布图

B．城市人口密度分布图

C．城市商业网点分布图

D．城市地下排水管网分布图

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城市拥堵是城市发展中的顽疾，“拥堵延时指数”是城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由流状态下旅行时间的比值。拼车是指相同路线的几个人乘坐同一辆车上下班、上下学、旅游等，且车费由乘客平均分摊的出行方式。下面左图为我国部分城市拥堵延时指数示意图，右图为北京市工作日拼车潜力路程分布图。据此完成下列问题。

1.由图文信息可以判断

A. 一线城市明显比二、三线城市拥堵

B. 人口越多的城市，交通拥堵延时指数越高

C. 汽车越多的城市，交通拥堵延时指数越高

D. 哈尔滨拥堵延时指数较高，与道路规划不合理有关

2.拼车因环保、节能、缓堵得到政府鼓励。以北京为例，可推断

A. 拼车潜力路程大部分集中在2—6千米的中短程

B. 拼车等待时间是拼车能否成功的关键因素

C. 拼车潜力与拼车距离呈负相关

D. 拼车信息数据主要来源于“拼车网”

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“拥堵延时指数”是城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由状态下旅行时间的比值。拼车是指相同路线的几个人乘坐同一辆车上下班、上下学、旅游等，且车费由乘客平均分摊的出行方式。读“2016年我国部分城市拥堵延时指数示意图”与“某市工作日拼车潜力路程分布图”，完成下列各题。

1.由图文信息可以判断

A. 北京市拥堵延时指数约为2.06小时

B. 等级越高的城市，交通拥堵延时指数越高

C. 拥堵延时指数与城市的服务范围呈正相关

D. 城市道路建设的改善可降低拥堵延时指数

2.拼车因环保、节能、缓堵得到政府鼓励，可推断该市

A. 早7点比15点拼车成功率高

B. 拼车信息数据主要来源于“拼车网”

C. 影响拼车成功率的关键因素是拼车等待时间

D. 拼车潜力与拼车距离呈负相关

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“拥堵延时指数”是城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由状态下旅行时间的比值。拼车是指相同路线的几个人乘坐同一辆车上下班、上下学、旅游等，且车费由乘客平均分摊的出行方式。读“2016年我国部分城市拥堵延时指数示意图”与“某市工作日拼车潜力路程分布图”，完成下列各题。

1.由图文信息可以判断

A. 北京市拥堵延时指数约为2.06小时

B. 等级越高的城市，交通拥堵延时指数越高

C. 拥堵延时指数与城市的服务范围呈正相关

D. 城市道路建设的改善可降低拥堵延时指数

2.拼车因环保、节能、缓堵得到政府鼓励，可推断该市

A. 早7点比15点拼车成功率高

B. 拼车信息数据主要来源于“拼车网”

C. 影响拼车成功率的关键因素是拼车等待时间

D. 拼车潜力与拼车距离呈负相关

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下图为南方某特大城市居住、工业仓储、商业办公三类土地利用类型相对比例与距城市中心远近关系图。读图,完成下面小题。

1.图中①②③曲线分别对应　　 (　　)

A. 居住用地、工业仓储用地、商业办公用地

B. 居住用地、商业办公用地、工业仓储用地

C. 商业办公用地、工业仓储用地、居住用地

D. 商业办公用地、居住用地、工业仓储用地

2.下列关于三类土地利用类型相对比例的描述,正确的是　　 (　　)

A. 距市中心4千米以内,三类用地相对比例均呈逐渐增加趋势,居住用地的相对比例大于工业仓储用地的

B. 距市中心4~7千米范围内,三类用地相对比例呈现减少趋势,工业仓储用地的相对比例开始超过居住用地的

C. 距市中心8~10千米范围内,居住用地相对比例最高,趋势先增后减,商业办公用地的相对比例高于工业仓储用地的

D. 距市中心11~19千米范围内,工业仓储用地相对比例超过商业办公和居住用地的,且居住用地相对比例大于商业用地的

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下图为南方某特大城市居民住宅区、工业仓储区、商业办公区三类土地利用类型相对比例与城市中心距离关系图。读图，完成下面小题。

1.图中①②③代表的三条曲线分别是(　　)

A. 居民住宅区、工业仓储区、商业办公区

B. 居民住宅区、商业办公区、工业仓储区

C. 商业办公区、工业仓储区、居民住宅区

D. 商业办公区、居民住宅区、工业仓储区

2.下列关于三类土地利用类型相对比例的描述，正确的是(　　)

A. 4 km范围内，三类用地比例均呈增加趋势，居住用地大于工业仓储用地

B. 4～7 km，三类用地比例呈现减少趋势，工业仓储用地开始超过居住用地

C. 8～10 km，居住用地相对比例最高，趋势先增后减，商业用地比例大于工业用地

D. 11～13 km，工业用地比例超过商业和居住用地，且居住用地全面大于商业用地

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