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阅读下面的文字,完成下列小题。

材料一:

近日,《2018年度中国主要城市交通分析报告》出炉。数据显示,十大“堵城”人均每天的通勤拥堵时间均超过了25分钟。其中,北京人均一生的通勤时长12325小时,按照每天工作8小时计算,相当于1541个工作日的时长全部在路上;北京人均一生堵车时长6260小时,按照每天工作8小时计算,相当于783天工作时间从早到晚全部堵在路上,也就是连续被堵在路上两年二个月。按照目前中国人76岁的人均预期寿命计算,一生中有3%的时间被堵在路上。

2018年度中国堵城排行榜

城市

路网高峰行程延时指数

高峰平均速度

km/h

人均一生堵车时长

(小时)

人均一生通勤时长

(小时)

1

北京

2.032

23.35

6260

123325

2

广州

1.911

23.96

5396

11321

3

哈尔滨

1.903

23.50

4372

9216

4

重庆

1.890

25.84

5032

10686

5

呼和浩特

1.850

25.04

3542

7711

6

贵阳

1.849

25.54

4455

9707

7

济南

1.848

25.84

4754

10360

8

上海

1.847

23.27

5443

11869

9

长春

1.834

24.65

4049

8903

10

合肥

1.801

24.57

4193

9429

(摘自《2018年度中国主要城市交通分析报告》)

材料二:

机动车“限牌”与“限行”是目前大部分一线城市用于缓解交通压力、降低拥堵的常见手段之一,北京率先开始以“摇号”的方式限牌,辅以“限号”来缓解交通压力之后,上海、广州、深圳也相继加入到“限牌限行”的队列之中。但是从实施情况来看,效果并不理想。

比如北京市,摇号获得机动车号牌指标的概率之低已经成为了老生常谈,而外地车牌进京一年只能办12张限时7天的“进京证”,且在高峰期期间不能进入六环之内。广州市对号牌的规定则较为宽松,可以通过“摇号+竞价”两种方式获得机动车指标,而且广州的限外比较特殊,是划定限行区域针对外地号牌汽车实行“开四停四”,从制度上来看是比其它城市的限行似乎更加人性化。但是根据高德地图提供的数据,2018年广州的交通出行高峰拥堵延迟指数为1.911,已从2017年的第6位上升到第2位。也就是说更加“人性化”的“开四停四”并没能帮助广州改善市内高峰时间段的拥堵情况,广州市的交通拥堵情况还在持续恶化。

(摘自凤凰网《缓解交通压力为何“越限越堵”?全面限外真能解决拥堵吗?》)

材料三:

推进绿色出行,解决交通拥堵,成为2018年多个地方政府智慧城市建设领域的重点。多个地方政府对于“十三五”期间的公共交通出行分担率指标有着明确要求,其共同特点是,人口超过100万的城市,公共交通出行分担率需要提高至60%以上。

在地面交通日益拥堵与城市可用地面积逐年成少的背景下,发展轨道交通成为不少城市的首选。从现有情况看,2018年各个地方政府工作报告中,地铁建设仍然是交通基建领域定资产投资的资金主要流向之一。此外,在智能城市的建设背景下,通过先进的移动支付方式与传统的公交、地铁相结合,可以增加城市居民选择公共交通工具出行的比例。除公交地铁外,共享单车是“绿色出行”的另一种方式。从共享单车的日均使用量这一数据观察,可以发现共享出行方式受到了城市居民的热捧。以深圳市为例,89万辆共享单车在2017年的单日使用总量达到了543万次,平均每辆车的日均使用频率为6.1次。

(摘自《绿色出行趋势报告:多地明确公共交通出行分担率目标》)

材料四

今天,当我们的汽车越来越智能,当我们在憧憬以后可以取代掉人类驾驶员的时候,我们必须要考虑到道路的基础设施也必须要跟着变,也必须要进行改造。即使是从提升效率、降低成本的角度讲,改造基础设施也是非常重要的。大家知道,自动驾驶的汽车很多都是需要依赖极其昂贵的激光雷达来实现,这个激光雷达如果每一辆车都配一个,每一辆车的成本都会增加十万块钱。但是,如果我们把这个激光雷达配在道路上,很多的车其实就可以共享这个激光雷达,成本就会大大下降。新的基础设施需要有新的思维方式。随着人工智能技术的进步,随着汽车越来越智能,以及随着我们相应基础设施的升级和换代,道路拥堵的状况应该是可以得到大幅度改善的。

(摘自百度CEO兼董事长李彦宏在2018年世界智能网联汽车大会上的讲话)

1.下列对材料相关内容的理解,正确的一项是

A. 《报告》数据显示,城市拥堵指数与城市级别关系密切,一线城市拥堵指数普遍高于二三线城市。

B. “限牌”、“限行”是大部分一线城市缓解交通压力、降低拥堵的常见手段,但似乎效果并不理想。

C. 从2018年各个地方的政府工作报告可看出,地铁建设仍然是固定资产投资的资金主要流向之一。

D. 李彦宏认为,随着我国汽车智能和相应基础设施的升级,交通拥堵状况就可以得到大幅度的改善。

2.下列对材料相关内容的概括和分析,不正确的一项是

A. 根据“材料一”,2018年广州的路网高峰行程延时指数要高于上海,但是人均一生堵车时长和人均一生通勤时长均低于上海。

B. 广州的“开四停四”措施从制度上来看比其它城市的限行似乎更加人性化,但从实际效果来看并未缓解广州交通拥堵的紧张。

C. 为推进绿色出行,解决交通拥堵,2018年多个地方政府明确要求“十三五”期间的公共交通出行分担率需要提高至60%以上。

D. 使用移动支付乘坐公交地铁和共享单车等“绿色出行”方式受到城市居民的欢迎,这说明建设智慧城市有利于治理交通拥堵。

3.你认为解决我国目前城市交通拥堵问题的具体措施有哪些?请结合材料作答。

高三语文现代文阅读困难题

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