一、阅读下面的文字，完成文后各题。材料一：继高铁“霸座男”事件，“霸座”现象似有井喷之势。...

一、阅读下面的文字，完成文后各题。

材料一：

继高铁“霸座男”事件，“霸座”现象似有井喷之势。但与其说“霸座”现象井喷，不如说是媒体对同类现象的高频度呈现造成“集中涌现”效果；与其说现在是不文明症候群密集发作的“大爆炸期”，不如归结为自媒体时代公共空间的能见度提高了。说得更通俗些，不是霸座乱象绝对量骤然增多了，而是曝光率突然提高了。

“霸座”乱象并非今天才有，“霸座男”事件只不过是更为奇葩：当事人孙某的霸座和事后炫耀等低素质行为，与其博士身份、“精英人士”标签形成巨大反差。而霸座也随之被带入舆论视野，取代闯红灯、乱扔垃圾等，成了不守规则、不讲文明的新“典型”。

占座霸座行为在现实中挺常见，跟民众的日常生活也很“贴近”，所以极易激起共鸣、引发共情。以往人们对这类行为可能更多的是曝光无门、报警无果，吐吐槽也就过了。但现在“事情正在起变化”：移动互联网时代，手机和自媒体降低了人们曝光身边罔顾规则行为的门槛，现在，“人人都有麦克风”“人人都是通讯社”；随着权利和文明理念濡染，人们的权利意识在增强，文明观念水位在提升，与之对应的，则是对不文明行为的接受程度不断降低。

人们对不守规则行为的容忍度变低了，曝光门槛也降低了，这种技术与理念共推下的进步会倒推公共空间恪守规则共识的形成和社会治理的完善。文明的养成需要舆论力量的倒推，最终实现“由力而起、由善而达”。这里的“力”，就包括媒体的曝光之力、舆论的监督之力。当霸座行为被越来越多地曝光、谴责和约束，社会文明自然也能“更进一步”。

（摘编自侃人《“霸座家族”遭密集曝光：人们的容忍度在降低》，《新京报》2018年9月25日）

材料二：

霸座，既违反道德，也违反法律。治安管理处罚法明确规定，扰乱公共汽车、电车、火车等公共交通工具上的秩序的，处警告或者二百元以下罚款；情节较重的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款。

遗憾的是，从已曝光的霸座事件看，现场工作人员及执法机关多数只是加以劝说，劝说无效的，无非事后处以罚款，没有采取拘留措施。这种处置力度和处罚结果无疑将产生负面示范效应——在一票难求的春运期间，几百元的罚款显然比加价购买座位票更划算这岂不是变相鼓励霸座行为？

在法治社会，在对破坏社会规则行为劝说无效的情况下，理当及时亮出带有强制力的法律之剑。譬如，一旦遇见霸座行为，当受害乘客或列车工作人员劝说无效时，就该及时报警求助。执法人员依然劝说无效的话，就该果断地采取临时性强制措施，将霸座者带离现场。如果霸座者有辱骂或抗拒行为，则应以妨害公务论处。这样方能打压以赖欺人的嚣张气焰，尽快让受到侵害的权利和社会秩序得以恢复。

只有法律硬起来，恶人才能软下去。只有本着不以恶小而纵容的态度依法处置并惩戒这些霸座行为，方能形成威慑，让有非分之想的人们心存顾忌，让法律更有尊严，社会更加有序，风气更加良善，公众更有安全感。

（摘编自史洪举《谨防惩戒霸座不力产生破窗效应》，《人民法院报》2018年10月23日）

材料三：

霸座在中国传统思想和文化中站不住脚，但为什么会陆续出现这种现象？占座者在面对旅客、车长和乘警的指责、纠正时，为什么还理直气壮坚持自己的错误行为？

北京师范大学心理学硕士、壹心理专业课负责人曾旻从心理学角度分析了这一行为。他认为，往往是自恋水平异常的人才会做出此类举动。过分自恋者会完全沉浸在自身的世界里，他人的声音是听不进去的，一旦遇到反驳自己的声音，他们会用更大的声音和理由去反驳回去。

“霸座的人通常不会考虑对方的感受，在流动性极强的高铁旅途中，下了车双方可能就再不相见，在这个小空间内道德约束是不强的，霸了座也没有什么严重后果，所以人们更容易‘放飞自我’”。北京大学心理学博士李松蔚向记者说道。

（摘编自《高铁霸座，乘客权益该如何保障》，《中国城市报》2018年10月25日）

1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是（　　 ）

A. “霸座”现象有呈井喷之势，不是因为该现象的绝对量突然增多了，而是因为自媒体时代的到来骤然提高了对此类事件的曝光率。

B. 过去人们对占座霸座行为往往只能无奈面对，随着权利意识的增强和文明观念的提升，现在人们对此类行为的接受程度在不断降低。

C. 相关人员和单位对“霸座”者的处置力度不够，一是因为他们缺少处理此类事件的经验，二是因为他们对相关法规的理解还不到位。

D. 北师大心理学硕士曾旻认为那些理直气壮的“霸座”者可能是自恋水平异常的人，这类人会用更强烈的方式来反驳批评自己的人。

2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是（　　 ）

A. “人人都有麦克风”“人人都是通讯社”使占座霸座乱象的曝光率大大提高，人们对这些不文明行为的不满不再仅仅停留在吐槽层面。

B. 移动互联网、手机、自媒体等能够及时、方便地曝光、谴责社会不文明行为，发挥舆论监督之力，这有助于社会文明的养成和进步。

C. “霸座”不仅违反了道德，而且违反了法律，缺乏力度的处置和处罚将会带来负面的示范效应，这其实是在变相地鼓励霸座行为。

D. 占座霸座等社会乱象频繁出现，会影响人们的切身利益，只要让法律硬起来，对此类现象持零容忍态度就能杜绝类似事件的发生。

3.以上三则材料对“霸座”行为的分析角度各有不同，请结合材料简要说明。

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阅读下面的文字，完成下面小题。

材料一：

一位在中国居住多年的外国友人乘坐中国高铁的体验：

或许从票价看，你觉得坐高铁还不如坐飞机。但是飞机需要提前一小时候机，而高铁你只要提前十分钟到达就行，这样看起来是不是节省了大量时间？当你坐在高铁的座位上，你会发现在这里你可以自由伸展你的腿，即使起身要穿过身边的乘客也完全不会打扰到他们，简直以为自己变瘦了！列车飞驰，窗外中国的乡村风光一闪而过，仿佛有时空交错的感觉。在宽敞的通道上走来走去，仿佛血液循环都更好了。如果想在停靠时间较长的车站下车活动一下，你会发现和你同行的乘客其实有很多，周围人头攒动使你恍然大悟：原来中国的基础设施建设已将北美远远甩在身后

（摘编自“北京时间”）

材料二：

2017年全球各国高铁保有量情况

2017年全球各国高铁运营时速最快五大高铁情况

（数据来源于《2018年—2023年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》）

材料三：

“和谐号”与“复兴号”的区别：首先，它们发展的历程不同。“和谐号”是我国原铁道部于2004年在引进和吸收国外列车技术的基础上，根据我国的实际需求生产出来的列车，于2007年被正式命名为“和谐号”，列车的英文代号为CRH。“复兴号”的研发时间比较晚，于2012年开始研发，是由中国铁路总公司带头完全自主研发的列车，技术达到了世界先进水平，于2017年被正式命名为“复兴号”，列车的英文代号为CR。其次，它们的能耗也不相同。在350千米每小时的速度下，“复兴号”的能耗较低，总能耗可以下降10%。最后，“复兴号”寿命要比“和谐号”长。在相同的环境下，“复兴号”可以使用30年，而“和谐号”只能使用20年。“复兴号”的车身造型更符合运行的环境，可以减少运行时的阻力。此外，“复兴号”容量也比“和谐号”大，在设计时不仅增加了列车的高度，连座位之间的距离也变得更加宽敞了。在安全性上，“复兴号”的智能化感应系统更先进，当列车出现异常时，系统会指挥列车减速或者停车。“复兴号”还有一个最大的亮点，那就是即使生产厂家不同，也能使用同一系统进行控制，互联互通的性能在国际上可以说是首创。

（摘编自“百家号”）

材料四：

“复兴号”代表了我国高铁事业的蓬勃发展。高铁的兴起让铁路迎来了新的时代，而“复兴号”的运营则是另一项里程碑式的成就。“复兴号”代表了我国交通强国的目标正在实现。交通对于一个国家发展的重要意义毋庸置疑。对于国土面积位居全球第三的中国来说，高铁动车的出现，大大加快了人口流动的速度与频次，经济圈范围由一城一市向更广阔的天地迈进，高铁速度也让人们的经济概念不断刷新。“复兴号”让中国人的民族自信更有底气。全自主研发而又世界领先的“复兴号”就像是一剂强心剂让我们备受鼓舞，外媒的关注也证明“高铁文化”得到了世界范围的认可。

（摘编自“众说”）

1.下列关于“和谐号”和“复兴号”的相关理解，正确的一项是（　　 ）

A.“和谐号”是在引进和吸收国外列车技术的基础上生产的，而“复兴号”是由我国完全自主研发的，且技术水平更高，体现了我国研发能力与自主创新能力的增强。

B.“复兴号”的能耗要比“和谐号”低，总能耗可以下降10%，且“复兴号”的设计寿命要比“和谐号”长，在相同环境下，“复兴号”可以使用30年，而“和谐号”只能使用20年。

C.“复兴号”的车身造型更符合运行的环境，可以减少运行时的阻力，而且即使生产厂家不同，也可以使用同一系统进行控制，这些都是国际首创。

D.“复兴号”在设计时增加了列车的高度和座位之间的宽度，使乘车体验更好，且它的智能化感应系统更先进，当列车出现异常时，系统会指挥列车减速，安全性更好。

2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是（　　 ）

A.根据材料二可知，国外高铁的运营时速最快是320km/h，而我国“复兴号”能达到350km/h，是目前世界上最快的高铁。

B.久居中国的外国友人认为乘坐中国高铁可以节省准备时间，而且车内活动空间大，列车行驶速度快，这表明我国基础设施建设在不断完善。

C.材料二的图表数据显示，2017年中国高铁保有量为2700列，比法国、日本等其他国家的高铁保有量总和还要多。

D.高铁的出现，加快了人口流动的速度与频次，使得经济圈范围由一城一市向更广阔的天地迈进，高铁速度改变了人们的传统理念。

3.根据上述材料，概括“复兴号”的特点及意义。

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阅读下面的材料，按要求写作。

十九大以来，中国科技成果呈现“井喷”态势。有人为此写了这样一首打油诗，生动展现了我国这些年来的科技成果：“墨子”传信神舟飞天，高铁奔驰“天眼”探空，北斗组网“超算”发威，“蛟龙”潜海大飞机首飞。

读了上述材料，你必然有所联想和感悟，中国的发展岂止科技，方方面面都亮点频现。请任选一个角度写一篇文章，谈谈你对中国发展现实的看法。

要求：自主立意，自选文体，自拟标题；不要套作，不得抄袭；不少于800字。

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二、阅读下面的文字，完成文后各题。

材料一：

近年来，随着知乎、得到等一众知识付费产品的相继推出，知识付费大量兴起，用户总量井喷式爆发。艾媒报告数据显示，2016年中国内容付费用户总量为0.93亿。这一数据随着知识付费产业的发展，在飞速上升。下图是市场知识付费排行榜中占有率大的几款产品（知乎、得到、在行、百度知道）的横向对比分析。

（摘编自《知识付费类产品竞品分析》）

材料二：

中国经济时报：怎样看待知识付费的本质？

陆峰：知识付费本质就是把知识变成可以市场交易的产品或服务，以实现知识的商业价值和社会价值，是借助移动互联网手段通过市场机制优化知识信息配置的一种知识交易形式。知识付费有利于通过市场交易手段和激励机制使得更多的人愿意共享自己的知识积累和认知盈余，有利于人们在知识爆炸的信息海洋中更加高效地筛选和利用信息，在付费的同时也激励了更多人参与优质内容的生产。

郭全中：知识付费的本质是有效满足用户获取知识的刚需，在前互联网时代，重点在于如何组织和生产知识，而在互联网时代，核心是如何在严重过载的信息中找到适合用户需求的知识。

董一鸣：知识付费的本质，我认为是一种“咨询、培训服务的延伸”，也是一种“花钱买别人的时间”的行为。过去我们遇到一些解决不了的问题，往往会找到专家或者有经验的人士请教，经常费时费力还需要搭人情，而知识付费平台的产生和近三年来的蓬勃发展，我认为其实提供的是一种精准的以解决问题为导向的咨询服务，令我们解决问题变得更便捷了。

（摘编自中国经济新闻网）

材料三：

数据显示，随着用户在使用知识付费产品的过程中，对于内容的辨别和筛选能力的提升，即使是中上游内容方的在线知识付费产品，平均复购率也仅为30%。企鹅智酷的数据也显示，在有过知识付费行为的消费者中，28%表示体验满意，49.7%表示一般，12.3%表示不满意，认为自己可以找到免费途径来获取。

业界指出，目前知识付费行业发展仍然处于早期阶段，除了适应移动化的消费方式造成的知识碎片化问题以外，还存在知识付费体验差、缺乏内容评价体系和筛选体系、复购意愿不高等问题。从整体产业上看，商业环节和链条缺失、基础设施和产品设计不完全、用户群体需要扩大等问题都制约了知识付费的发展。

（摘编自《“知识付费”行业走向理性》）

材料四：

实际上，知识付费作为一种互联网产品，必然会遵循互联网的法则，当然也免不了染上互联网的恶习。这个光速的时代，已经不给我们太多的时间去真正深入了解我们遇到的问题和感兴趣的事情，浮躁、表浅、速成是从“知识付费”产生之初就携带的基因，而我们强加给知识付费上的任何大的抱负，比如我指望通过听某一门大师课而获得我对不了解的领域的一个系统认知，这几乎是不可实现的。产品本身无论多精致也都是一个互联网的短、快、浅的通俗产品，音频这种方式本身抵达我们的时候就极容易流失，比如讲述内容的人可能讲不清楚、嘈杂环境的消磨，听的时候人的注意力会分散。那么知识付费可以给我们什么？知识付费给我们一种“我在学习的路上”和“时间没有虚度”的自我暗示和安慰。毕竟比起通勤路上和睡前的发呆和胡思乱想，有人在耳边谆谆善诱，我们多少还是会拾取一些到脑子里的。还有就是当我们迫切地需要了解一个东西的时候，找到某一个知识付费产品，去粗取精后的知识的确更容易让我们快速获得。至于批评家们所指出的希望以知识付费去应对时代焦虑，那也是对知识付费的苛求。

（摘编自澎湃新闻网）

1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是（　　 ）

A. 目前市场上知识付费排行榜中占有率较大的几款产品中，得到、在行在内容的质量、动机纯粹性和购买的成本上都处在比较高区域。

B. 董一鸣认为，知识付费相较于过去找专家或者有经验的人解决问题的方式更便捷了，它提供的是精准的以解决问题为导向的咨询服务。

C. 调查显示，消费者对知识付费体验的评价总体不高，只有28%的人表示满意，更多的人认为一般，还有人认为完全可以找到免费途径来获取相关知识。

D. “知识付费”先天带有浮躁、表浅、速成等基因，其产品具有短、快、浅的特点，“知识付费”带给我们更多的是某种自我暗示和安慰。

2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是（　　 ）

A. 近年知识付费产业的兴起，不仅得益于知乎、得到等一系列知识付费产品的相继推出，也得益于互联网技术的发展。

B. 陆峰认为知识付费有利于激励更多的人愿意共享自己的知识，参与优质内容的生产，有利于人们更高效地筛选利用信息。

C. 从整体产业上看，目前知识付费行业发展受到商业环节和链条缺失、基础设施和产品设计不完全、用户群体需要扩大等问题的制约。

D. 知识付费产品在一定程度上是被去粗取精后的知识，更容易让我们快速获得，从而增长知识，实现我们系统认知某一事物的愿望。

3.你认为知识付费的前景如何？请结合材料阐述你的理由。

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阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一

随着智能手机的快速普及，移动支付正成为一种时尚的购物结算方式，近年来呈现井喷之势。移动支付是指使用手机等移动终端进行购物支付的一种非接触结算方式，能够克服地域、距离、营业网点、时间等限制，极大提高交易效率，给商家和消费者带来诸多方便。

目前，在移动支付市场活跃着三大参与方，即金融机构、移动运营商、第三方支付企业。以中国银联为代表的金融机构拥有金融牌照和强大的经营实力，在金融服务领域具有稳定且庞大的客户资源和品牌效应。开展移动支付业务，有助于金融机构降低业务成本，提升金融服务水平和效率。与此同时，我国三大移动运营商充分利用渠道优势，全力拓展移动支付业务。对于移动运营商来说，进军移动支付可以丰富业务种类，提升服务水平，带来新的业绩增长点，推动移动支付行业加速整合。第三方支付企业也纷纷厉兵秣马。

（摘编自《经济日报》）

材料二

移动支付，就是允许用户使用其移动终端（通常是手机）对所消费的商品或服务进行账务支付的一种服务方式。单位或个人通过移动设备、互联网或者近距离传感直接或间接向银行金融机构发送支付指令产生货币支付与资金转移行为，从而实现移动支付功能。移动支付将终端设备、互联网、应用提供商以及金融机构相融合，为用户提供货币支付、缴费等金融业务。

移动支付主要分为近场支付和远程支付两种，所谓近场支付，就是用手机刷卡的方式坐车、买东西等，很便利。远程支付是指通过发送支付指令（如网银、电话银行、手机支付等）或借助支付工具（如通过邮寄、汇款）进行的支付方式，如掌中付推出的掌中电商，掌中充值，掌中视频等属于远程支付。移动支付的用户只要申请了移动支付功能，便可足不出户完成整个支付与结算过程。不仅可以为移动运营商带来增值收益，也可以为金融系统带来中间业务收入。

（选自“百度百科”）

材料三

（中国支付清算协会《2017 移动支付用户调研报告》）

材料四

随着移动支付的“井喷式”发展，一些风险也随之而来。近年来，一些不法分子通过诈骗以及账号盗取等技术手段，对消费者的“电子钱包”虎视眈眈。对此，有业内人士指出，从短期来看，消费者账户信息安全保护、移动终端环境安全、网上商户入网管理、网络账户实名制等方面仍需产业相关方持续关注；从支付产品看，未来的创新或将更多考虑安全因素，让消费者真正做到放心支付。

目前，多家移动支付机构都作出了“全额赔付”的承诺，并推出相关的账户保险。但对于用户而言，第三方支付提供商能否升级技术，提供更具安全感的产品体验，在消费者出现损失时快速响应，才是对电子支付工具的首要要求。

（选自《人民日报（海外版）》）

1.下列对移动支付相关内容的理解，不正确的一项是

A. 移动支付涉及众多的行业与领域，需要多行业、多领域的广泛参与，实现跨领域、跨行业的资源整合。

B. 移动支付具有克服诸多限制、提高交易效率、操作方便迅捷等多方面优点，因此近年来发展非常迅速。

C. 移动支付是利用行业优势，融合终端设备、互联网、应用提供商及金融机构等，为用户提供金融业务。

D. 移动支付主要分为近场支付与远程支付，二者最主要的区别在于支付距离不同，前者如手机刷卡支付。

2.下列对材料三相关内容的概括和分析，正确的两项是（5 分）

A. 从2016－2017 年移动支付调查结果看，使用移动支付的人员中，男性多于女性，但2017 年男性用户人数有明显下降。

B. 如果2016 年与2017 年的移动支付用户总人数不变，那么在2017 年使用移动支付的女性人数比2016 年就有明显增加。

C. 无论是在2016 年还是在2017 年，从移动支付用户年龄的分布来看，移动支付用户所占比重都是随年龄的增大而下降。

D. 移动支付用户主要为中青年群体，30 岁以下用户占比在2017 年增加明显，而31岁以上用户占比在2017年有升有降。

E. 2017 年大学本科及以下、硕士研究生、博士及以上等学历用户占比均在下降，其中大学本科及以下学历占比下降明显。

3.根据上述材料，概括说明移动支付的迅速发展带给创业者哪些启示。

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阅读下面的文字，完成下列小题。

2018年10月28日，重庆万州发生了一起公交车坠江事件，15条鲜活生命瞬间消逝。如此极端恶性的案件并非个例，类似的摩擦　　 ：高铁霸座，因航班延误而大闹机场，因诊疗分歧痛殴甚至砍杀医生……剧情之夸张，烈度之大，总会让人　　 。四十年来，（　　 ）有网友说，反腐败让干部作风为之一变，今天，我们社会也需要一场“文明革命”，所言极是。一方面，我们需要通过以诸如诚信黑名单等方式规范规则意识，增进法制思维，让这个社会少一些规则的“无知者”、法治的“局外人”；另一方面，我们依然需要不断唤醒我们古已有之的善意与良知，用德治荡涤社会风气、推进社会文明，让身边多一些美德的“继承者”与“发扬者”。

改革开放40年，中国的现代化进程　　 。“用几十年时间走完发达国家几百年走过的发展历程”的国家，其人格层面的养成、精神层面的蜕变，要想在短时间内完成，恐怕比GDP的增长更为困难。上世纪80年代，美国学者英格尔斯的一本书在中国　　 ，书名就是“人的现代化”。今天，在“仓廪实”之后，我们或许尤其需要思考“人的现代化”这一课题，以一场文明的革命，构建起与我们不断提升的物质文明相适应、与我们大国身份相匹配的精神文明。

1.文中画横线的句子有语病，下列修改最恰当的一项是

A. 我们需要通过以诸如诚信黑名单等制度的方式规范规则意识，增进法治思维，让这个社会少一些规则的“无知者”、法治的“局外人”。

B. 我们需要通过诸如诚信黑名单等制度规范规则意识，提升法治思维，让这个社会少一些规则的“无知者”、法治的“局外人”。

C. 我们需要通过诸如诚信黑名单等制度规范规则意识，增进法治思维，让这个社会少一些规则的“无知者”、法治的“局外人”。

D. 我们需要通过诸如诚信黑名单等规范规则意识，提升法治思维，让这个社会少一些规则的“无知者”、法治的“局外人”。

2.下列在文中括号内补写的语句，最恰当的一项是

A. 我们国家的精神文明发展有了极大进步，但物质文明提升却依然有很大空间。

B. 我们国家的物质文明发展有了极大进步，但国人的精神文明素养有待提高。

C. 我们国家的物质文明发展有了极大进步，但精神文明水平却依然有提升空间。

D. 我们国家的精神文明发展有了极大进步，但国人生活水平有待提高。

3.依次填入文中横线上的成语，全都恰当的一项是

A. 屡见不鲜　　 大跌眼镜　　 一日千里　　 风行一时

B. 层出不穷　　 大跌眼镜　　 日新月异　　 盛极一时

C. 屡见不鲜　　 叹为观止　　 一日千里　　 风行一时

D. 层出无穷　　 叹为观止　　 日新月异　　 盛极一时

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阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一:

中国高铁的这五年迎来诸多世界第一。2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通；2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，位居世界第一位。“四纵四横”高铁网络已基本建成。同时，中国高铁以先进的技术、完善的设备及全球互利共赢的理念被世界所认可，代表着今天的中国产业从“制造”到“创造”的升级。高铁不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式，异地置业，跨省上班，双城生活……未来，高铁对社会的深刻变革还将进一步扩大。

(摘编自徐崇德《十八大以来中国高铁成就盘点》)

材料二：

据报道称，庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，世界银行驻中国代表处7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。

世界银行在2014年7月4日发表的一份关于中国高铁建设成本报告中指出,中国在筑路成本、运营经验、运营速度、技术整合方面具备优势，庞大的高铁路网、相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，这些优势也获得了外界的一致认可。报告对2013年末27条运行中的高铁建设成本进行了分析，分析显示，各条线路的单位成本差异较大。设计时速350公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元。设计时速250公里的客运专线(个别除外)的单位成本为每公里7000万至1.69亿元。加权平均单位成本[包括工程筹备、土场、土建工程、轨道工程、车站工程(但只含部分大车站)、四电工程、机车车辆、维修场站，以及建设期利息等成本]：时速350公里的项目为1.29亿元/公里，时速250公里的项目为0.87亿元/公里。相比之下，欧洲高铁(设计时速300公里及以上)的建设成本高达每公里1.5至2.4亿元人民币。加利福尼亚州高铁建设成本(不包括土地、机车车辆和建设期利息)甚至高达每公里5200万美元，约合3.2亿元人民币。

世界银行支持的中国铁路项目

材料三:

近日，首钢股份公司收到来自常州太平洋电力设备(集团)有限公司发来的感谢信——首钢薄规格高性能取向硅钢材料应用于常州太平洋电力设备(集团)有限公司自主研发的世界首台大型超低损耗、节能环保卷铁心轨道交通牵引变压器，并顺利通过国家权威检测机构的检验，成功应用在中国高铁首套智能化变电站。

智能牵引变压器是铁路总公司为我国高铁装备制造业持续领先全球而立项开发的重大科研课题之一。该产品与传统变压器相比。空载损耗降低50%，噪声降低20分贝,同时具备在线工作状态的实时监测功能，可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，是铁路行业对传统变电站运行、检修模式的重大变革，对中国智能高铁样板工程的建设具有里程碑意义。

常州太平洋公司在信中称首钢薄规格高性能取向硅钢电磁性能优异、表面质量均匀、板形良好，首钢先期介入产品设计，使用过程全程指导参与。智能牵引变压器充分利用首钢取向硅钢高性能特点，在更高磁密工况下，表现出比进口产品更优异的电磁性能，变压器各项性能均优于设计标准。

(摘编自宋玉征《首钢高磁感取向硅钢助力中国高铁发展》)

材料四:

中泰铁路有望在10月正式开工建设，首期工程全长253公里，设计时速为250公里，往返票价约700元人民。中泰铁路建成后，早上在昆明坐上高铁，7 小时后就可以在曼谷悠闲地喝咖啡了。

泰国驻华大使毕力亚·针蓬此前表示，中泰铁路合作项目将成为“一带一路”在东南亚的重要组成部分，给这个地区带来包括投资、商业和人文交流等方面的深刻变化。在“一带一路”倡议下，中国铁路还将不断“走出去”。加快铁路旅游业发展，其力已聚，其势已成，其时已至。在国内旅游产业快速发展的当下，愈加完善的铁路服务体系和更加频繁的城际铁路联通，加速了城市经济圈的形成。铁路正在全力拥抱大众旅游新时代，铁路旅游的“朋友圈”将会越来越广，为旅游业发展提供更大的空间和更多的机遇。多条国际铁路的都署和开通，进一步加速了中国铁路“走向世界”的进程。

(摘编自吴君婷《中国高铁已“红”到海外》)

1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是

A.

B.

C.

D.

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两是

A. 截至2016年底,中国高铁在单线建设里程、一次性建成单线里程、总运营里程、商业运营速度等四个方面位列世界第一。

B. 据材料二可知，中国高铁时速350 公里项目的建设成本为1.29亿元人民币/公里，这一成本低于国际高铁建设成本。

C. 首钢高磁感取向硅钢降低了智能牵引变压器的空载损耗、噪声分贝两项指标，并实现了对其在线工作状态的实时监测。

D. 智能牵引变压器可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，有重大意义。

E. 中泰铁路建成后，从昆明到曼谷将实现朝发夕至，给这一地区带来包括投资、商业和人文交流等诸多方面的深刻变化。

3.根据上述材料，谈谈中国高铁怎样才能在世界上继续保持领先。

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阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一:

中国高铁的这五年迎来诸多世界第一。2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通；2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，位居世界第一位。“四纵四横”高铁网络已基本建成。同时，中国高铁以先进的技术、完善的设备及全球互利共赢的理念被世界所认可，代表着今天的中国产业从“制造”到“创造”的升级。高铁不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式，异地置业，跨省上班，双城生活……未来，高铁对社会的深刻变革还将进一步扩大。

(摘编自徐崇德《十八大以来中国高铁成就盘点》)

材料二：

据报道称，庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，世界银行驻中国代表处7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。

世界银行在2014年7月4日发表的一份关于中国高铁建设成本报告中指出,中国在筑路成本、运营经验、运营速度、技术整合方面具备优势，庞大的高铁路网、相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，这些优势也获得了外界的一致认可。报告对2013年末27条运行中的高铁建设成本进行了分析，分析显示，各条线路的单位成本差异较大。设计时速350公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元。设计时速250公里的客运专线(个别除外)的单位成本为每公里7000万至1.69亿元。加权平均单位成本[包括工程筹备、土场、土建工程、轨道工程、车站工程(但只含部分大车站)、四电工程、机车车辆、维修场站，以及建设期利息等成本]：时速350公里的项目为1.29亿元/公里，时速250公里的项目为0.87亿元/公里。相比之下，欧洲高铁(设计时速300公里及以上)的建设成本高达每公里1.5至2.4亿元人民币。加利福尼亚州高铁建设成本(不包括土地、机车车辆和建设期利息)甚至高达每公里5200万美元，约合3.2亿元人民币。

世界银行支持的中国铁路项目

材料三:

近日，首钢股份公司收到来自常州太平洋电力设备(集团)有限公司发来的感谢信——首钢薄规格高性能取向硅钢材料应用于常州太平洋电力设备(集团)有限公司自主研发的世界首台大型超低损耗、节能环保卷铁心轨道交通牵引变压器，并顺利通过国家权威检测机构的检验，成功应用在中国高铁首套智能化变电站。

智能牵引变压器是铁路总公司为我国高铁装备制造业持续领先全球而立项开发的重大科研课题之一。该产品与传统变压器相比。空载损耗降低50%，噪声降低20分贝,同时具备在线工作状态的实时监测功能，可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，是铁路行业对传统变电站运行、检修模式的重大变革，对中国智能高铁样板工程的建设具有里程碑意义。

常州太平洋公司在信中称首钢薄规格高性能取向硅钢电磁性能优异、表面质量均匀、板形良好，首钢先期介入产品设计，使用过程全程指导参与。智能牵引变压器充分利用首钢取向硅钢高性能特点，在更高磁密工况下，表现出比进口产品更优异的电磁性能，变压器各项性能均优于设计标准。

(摘编自宋玉征《首钢高磁感取向硅钢助力中国高铁发展》)

材料四:

中泰铁路有望在10月正式开工建设，首期工程全长253公里，设计时速为250公里，往返票价约700元人民。中泰铁路建成后，早上在昆明坐上高铁，7 小时后就可以在曼谷悠闲地喝咖啡了。

泰国驻华大使毕力亚·针蓬此前表示，中泰铁路合作项目将成为“一带一路”在东南亚的重要组成部分，给这个地区带来包括投资、商业和人文交流等方面的深刻变化。在“一带一路”倡议下，中国铁路还将不断“走出去”。加快铁路旅游业发展，其力已聚，其势已成，其时已至。在国内旅游产业快速发展的当下，愈加完善的铁路服务体系和更加频繁的城际铁路联通，加速了城市经济圈的形成。铁路正在全力拥抱大众旅游新时代，铁路旅游的“朋友圈”将会越来越广，为旅游业发展提供更大的空间和更多的机遇。多条国际铁路的都署和开通，进一步加速了中国铁路“走向世界”的进程。

(摘编自吴君婷《中国高铁已“红”到海外》)

1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是

A.

B.

C.

D.

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两是

A. 截至2016年底,中国高铁在单线建设里程、一次性建成单线里程、总运营里程、商业运营速度等四个方面位列世界第一。

B. 据材料二可知，中国高铁时速350 公里项目的建设成本为1.29亿元人民币/公里，这一成本低于国际高铁建设成本。

C. 首钢高磁感取向硅钢降低了智能牵引变压器的空载损耗、噪声分贝两项指标，并实现了对其在线工作状态的实时监测。

D. 智能牵引变压器可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，有重大意义。

E. 中泰铁路建成后，从昆明到曼谷将实现朝发夕至，给这一地区带来包括投资、商业和人文交流等诸多方面的深刻变化。

3.根据上述材料，谈谈中国高铁怎样才能在世界上继续保持领先。

高三语文现代文阅读中等难度题查看答案及解析

阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一：

中国高铁在这五年迎来诸多世界第一。2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通；2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350千米时速运营。截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万千米，位居世界第一位。“四纵四横”高铁网络已基本建成。同时，中国高铁以先进的技术、完善的设备及全球互利共赢的理念被世界所认可，代表着今天的中国产业从“制造”到“创造”的升级。高铁不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式：异地置业、跨省上班、双城生活……未来，高铁对社会的深刻变革还将进下扩大。

材料二：

世界银行在2014年7月4日发表的一份关于中国高铁建设成本的报告中指出，中国高铁在筑路成本、运营经验、运营速度、技术整合方面具备优势，庞大的高铁路回、相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，这些优势也获得了外界的一致认可。报告对2013年末27条运行中的高铁的建设成本进行了分析，分析显示，各条线路的单位成本差异较大。设计时速350千米的线路单位成本为每千米9400万至1.83亿元。设计时速250千米的客运专线（个别除外）的单位成本为每千米7000万至1.69亿元。加权平均单位成本[包括工程筹备、土场、土建工程、轨道工程、车站工程（但只含部分大车站）、四电工程、机车车辆、维修场站，以及建设期利息等成本]：时速350千米的项目为1.29亿元/千米，时速250千米的项目为0.87亿元/千米。相比之下，欧洲高铁（设计时速300千米及以上）的建设成本高达每千米1.5至2.4亿元人民币。加利福尼亚州高铁建设成本（不包括土地、机车车辆和建设期利息）甚至高达每千米5200万美元，约合3.2亿元人民币。

世界银行支持的中国铁路项目

材料三：

近日，首钢股份公司收到来自常州太平洋电力设备（集团）有限公司发来的感谢信——首钢薄规格高性能取向硅钢材料应用于常州太平洋电力设备（集团）有限公司自主研发的世界首台大型超低损耗、节能环保卷铁心轨道交通牵引变压器，并顺利通过国家权威检测机构的检验，成功应用在中国高铁首套智能化变电站。

智能牵引变压器是铁路总公司为我国高铁装备制造业持续领先全球而立项开发的重大科研课题之一。该产品与传统变压器相比，空载损耗降低50%，噪声降低20分贝，同时具备在线工作状态的实时监测功能，可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，是铁路行业对传统变电站运行、检修模式的重大变革，对中国智能高铁样板工程的建设具有里程碑意义。

常州太平洋公司在信中称，首钢薄规格高性能取向硅钢电磁性能优异、表面质量均匀、板形良好，首钢先期介入产品设计，使用过程全程指导参与。智能牵引变压器充分利用首钢取向硅钢高性能特点，在更高磁密工况下，表现出比进口产品更优异的电磁性能，变压器各项性能均优于设计标准。

（摘编自《首钢高磁感取向硅钢助力中国高铁发展》）

材料四：

中泰铁路有望在10月正式开工建设，首期工程全长253千米，设计时速为250千米。中泰铁路建成后，从昆明到曼谷将实现朝发夕至，往返票价约700元人民。早上在昆明坐上高铁，7小时后就可以在曼谷悠闲地喝咖啡了。

泰国驻华大使毕力亚·针蓬此前表示，中泰铁路合作项目将成为“一带一路”在东南亚的重要组成部分，给这个地区带来包括投资、商业和人文交流等方面的深刻变化。在“一带一路”倡议下，中国铁路还将不断“走出去”。加快铁路旅游业发展，其力已聚，其势已成，其时已至。在国内旅游产业快速发展的当下，愈加完善的铁路服务体系和更加频繁的城际铁路联通，加速了城市经济圈的形成。铁路正在全力拥抱大众旅游新时代，铁路旅游的“朋友圈”将会越来越广，为旅游业的发展提供更大的空间和更多的机遇。多条国际铁路的部署和开通，进一步加速了中国铁路“走向世界”的进程。

（摘编自吴君婷《中国高铁已“红”到海外》）

1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是

A.

B.

C.

D.

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是

A. 截至2016年底，中国高铁在单线建设里程、一次性建成单线里程、总运营里程、商业运营速度等四个方面位列世界第一。

B. 据材料二可知，中国高铁时速350千米项目的建设成本为1.29亿元人民币/千米，这一成本低于欧洲时速300千米及以上高铁建设成本。

C. 首钢高磁感取向硅钢降低了智能牵引变压器的空载损耗、噪声分贝两项指标，并实现了对其在线工作状态的实时监测。

D. 智能牵引变压器可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，有重大意义。

E. 中泰铁路建成后，从昆明到曼谷将实现朝发夕至，给这一地区带来包括投资、商业和人文交流等诸多方面的深刻变化。

3.根据上述材料，谈谈中国高铁怎样才能在世界上继续保持领先。

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阅读下面的文字，完成后面小题

材料一：

截至2015年底，中国铁路营业里程达12．1万公里，其中高铁运营里程突破1．9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上。中国已建成日益完善的高速铁路网络，并实现成网运行，是世界上高速铁路建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。

目前，中国高速铁路“四纵四横”主骨架基本形成，高速铁路与其他铁路共同构威的快速客运网已超过4万公里以上，基本覆盖中国省会及50万以上人口城市，以北京、上海、广州为中心，向周边区域5小时的旅行圈已经形成。高速铁路的开通极大拉近了城市间的距离，特别是在西南山区等原本交通不发达的方向上，这种变化尤为明显，2014年底开通的贵阳至广州高铁，使两地之间的旅行时间由开通前的21小时压缩至4小时。在长三角、珠三角、环渤海等城市群，相邻城市间“同城效应”凸显，已形成1至3小时高铁生活圈，中国高度重视高速铁路的安全。经过多年的运营实践，中国铁路形成了基础设施、移动装备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的完备的安全风险管理体系，能够及时发现和处理地震、大风、降雨、冰雪等自然灾害影响和各类突发事件，确保高速列车安全运行。据国际铁路联盟UIC）和欧洲铁路管理局（ERA）统计资料，中国高铁安全运营水平是世界各国中最高的。

（摘自中国网《高铁旅客超50亿人次中长期铁路网规划有哪些亮点》）

材料二：

（摘自ITS专业大数据《中国高铁乘客数据分析2016》）

材料三：

中国著名铁路专家王梦恕对《环球时报》记者表示，与发达国家相比中国高铁有很多优势。首先我们有非常优秀的建设队伍，随时都能投入到建设中去。第二个优势是造价比发达国家便宜很多，国外建设高铁每公里成本为0．5亿美元，中国只要0．33亿美元。而且中国高铁建设工期短，速度甚至比发达国家快一倍以上。另外，中国往往交易灵活，不一定要钱，可以用资源交换。

韩国《每日经济》11月3日称，中国正在实现高铁崛起，施工能力和价格竞争力等全球第一。中国高铁的发展速度可以用日新月异形容，第一条高铁还是2008年北京奥运会之前开通的京津城际铁路，仅6年过去，中国运行的高铁里程就超过1．1万公里，占世界高铁运营里程的50%。中国领导人经常利用外访亲自介绍和推销高铁也功不可没。目前，与中国签订高铁合作协议的国家超过30个。交易结算模式多样化称为主要特点。在输出过程中，中方出资金和技术。中方会与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，比如中亚的天然气。

（摘自《环球时报：中国高铁进入世界市场规划全球高铁王朝》）

材料四

近日，中美首条高铁建设项目遇阻备受各方关注。事件起源于美国合作方西部快线公司突然单方面毁约，发布公告称“与中铁国际集团（美国）有限公司组建合资企业、建设连接加州南部和拉斯韦加斯高铁线路的计划将不再继续”。专家指出，中国高铁在制造、建设及运营方面的成就举世瞩目，性价比优势十分明显，项目建成后对当地经济社会发展都有非常大的拉动作用。美方突然单方面毁约的本质依旧是贸易保护主义。这种不负责任的行为不仅对其商业信誉造成打击，更有损沿线美国民众的利益。

从“握手”到“变脸”，不到一年．2015年9月，西部快线公司与中铁国际着手谈判筹建合资公司，旨在帮助开发、融资、建设并准备运营连接内华达州拉斯韦加斯市与加利福尼亚州洛杉矶市的西部快线高铁项目，并通过在沿途各地设立站点，以缓解令当地民众十分头疼的堵车问题。据了解，该高铁线路全长370公里，预计总投资额127亿美元，原本计划将于今年9月开工。

多位海内外专家表示，此前双方所签署的协议规定，不管是公布协议还是取消，都必须经过双方一致同意。西部快线采取“突然表击”显然违约，且给出的理由难以服众。中国国际问题研究院美国所所长滕建群认为，美国西部快线终止合作主要还是来自于联邦政府的反对。滕建群表示，不让其他国家参与本国铁路建设，实际上是保护主义的具体体现。

（选自《人民日报·海外版：中国高铁出海不是“求人办事”》）

1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是

A. 中国高铁主骨架为“四纵四横”，中心为北京、上海、广州。

B. 中国高铁安全运营水平世界最高，有赖于完备的安全风险管理体系。

C. 中国高铁输出主要特点为交易结算模式多样化，中方承担资金和技术。

D. 美甲方毁约实质为贸易保护主文，主要原因是联邦政府反对。

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是

A. 高速铁路极大的拉近了城市间的距离，“同城效应”凸显，这种变化在西南山区等原本交通不发达的方向上最为明显。

B. 根据材料二，我们可以看出，乘坐高铁的旅客集中在20岁到40岁这一年龄段，出行目的主要是进行商务活动和休闲。

C. 2016年，贵广、南广、长吉、京沪四线上的旅客比例，进行商务活动的依次递增，而去休闲的则依次递减。

D. 在中国高铁的输出过程中，交易方式是灵活的，比如我们一般用修建铁路来置换当地资源，这也是中国高铁进入世界市场的主要优势。

E. 美国合作方西部快线公司毁约既有损美国民众利益，更对美方商业信誉造成打击，而终止合作不会对中方带来任何影响。

3.根据上述材料，概括说明中国高铁走向世界所面临的形势。

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