川藏铁路总长约1700公里，投资约2500亿元，80％以上将以隧道和桥梁的方式建设，“八起...

川藏铁路总长约1700公里，投资约2500亿元，80％以上将以隧道和桥梁的方式建设，“八起八伏”累计爬升高度达16000多米，外媒戏称其是“一辆巨大的过山车”。下图为正在建设中的川藏铁路示意图。

据此完成下面小题 。

1.川藏铁路修建的保障性因素是（　　　 ）

A. 自然因素 B. 社会因素

C. 经济因素 D. 技术因素

2.川藏铁路全线桥隧比在80%以上，其主要目的是（　　　 ）

①降低路线坡度　　　

②缩短线路距离　　　

③提高运行速度　　

④避免自然灾害

A. ①②③ B. ②③④ C. ①②④ D. ①③④

3.川藏铁路通车有利于（　　　 ）

①增加两地之间的航空运输量　　

②带动沿线地区经济的发展

③扩大成都的行政服务范围　　　　

④促进民族团和结巩固国防

A. ①② B. ①③ C. ②③ D. ②④

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阅读材料，回答下列问题。

材料一 川藏铁路80%以上路段以隧道和桥梁的方式建设，预计2026年通车。与青藏铁路(西宁至拉萨)相比，川藏铁路不仅里程短，而且拉近了与经济发达地区的时空距离。图1为川藏铁路示意图。

材料二 图2、图3分别为西宁至拉萨、成都至拉萨的地形剖面图。

（1）图中虚线圈内峡谷幽深险峻，影响该地貌形成的外力作用主要是_____。

（2）与拉萨相比，成都的太阳辐射强度小但近地面气温高，请从大气受热角度分析其原因_____。

（3）与青藏铁路相比，川藏铁路桥梁与隧道总长占线路总长比例更高，试分析原因____。

（4）有专家说，川藏铁路建设的意义远大于青藏铁路，分析该专家的推断依据_____。

（5）青藏铁路与川藏铁路既是“致富路”、“幸福路”，也是“生态路”，这充分体现了人地关系是______。

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中老昆（昆明）万（万象）铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。2020年3月13日，中老昆万铁路万和隧道顺利贯通，这是昆万铁路全线贯通的第一条万米以上的隧道。昆万铁路玉（玉溪）磨（磨憨）段共有隧道93座，桥梁136座，桥隧比高达87.3%。据此完成下面小题。

1.中老昆万铁路玉磨段桥隧比高的主要原因是（　　 ）

A.沿途气候湿热 B.沿途地势起伏 C.科技水平较高 D.工程资金充足

2.有关修建中老昆万铁路的区位因素，错误的说法是（　　 ）

A.老挝经济发展的需要 B.中国铁路修建技术先进

C.两国政策的大力支持 D.中国矿产出口的运量大

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2014年12月26日世界一次性建设里程最长的高速铁路兰新高铁正式通车，兰新高铁青海段内，共有桥梁54座共74.247公里，隧道29座共85.628公里，桥隧比例为73.19%。桥隧比是指公路和铁路建设中，桥梁和隧道占总里程的比例。下图为兰新高铁示意图，读图完成下列各题。

(1）简述兰新高铁相对于一般铁路运输方式的优势。

(2）简述兰新高铁青海段桥隧比例高的主要自然原因。

(3）简要分析兰新高铁修建对甘肃、青海、新疆三省区的地理意义。

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阅读图文材料,完成下列要求。

2019年1月1日,济南首条地铁--济南轨道交通1号线全线通车试运行,这意味着“泉城”济南正式迈进地铁时代。济南特殊的地质构造和丰富的地下泉水在全世界独一无二，曾被形容为“全球建设地铁难度最大的城市”。目前，济南的轨道交通3号线正在试运行阶段。3号线一期工程地形南高北低,高差达168米。

所谓米字型高铁城市,即拥有八个方向放射状高铁的交通枢纽城市。“米”字型高铁网也越来越成为衡量城市发展潜力的重要指标。济莱高速铁路是以济南为核心的“米”字形高铁网和山东省快速铁路网的重要组成部分，济莱高铁将越过鲁中隆起区、中部低山丘陵区和南部剥蚀丘陵区,沿途需建设隧道24座、桥梁53座,桥隧总长90多千米,桥隧比例77.43%。下图为济南米字型高铁网规划图。

（1）结合材料分析济南地铁建设中需要克服的主要自然障碍。

（2）济莱高铁建设中多采用以桥代路的方式，简要说明其优点。

（3）简述济南高铁网建设对城市及区域发展的积极影响。

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川藏铁路桥隧比（桥梁与隧道总长占线路总长比例）高达42．5%。下图为我国拟建的川藏铁路示意图。完成下面小题。

1.川藏铁路沿线的聚落主要布局在

A. 水运便利的河流冲积平原上　　 B. 土壤肥沃水源充足的绿洲上

C. 海拔较低热量较高的河谷中　　 D. 光照强烈气候凉爽的高山上

2.与青藏铁路相比，川藏铁路桥隧比更高的主要原因是

①保护生物多样性，开辟生命通道　　 ②落差大地形复杂，降低线路坡度

③海拔高气温较低，减少冻土影响　　 ④地质活动较活跃，避开多灾地区

A. ①②　　 B. ③④　　 C. ①③　　 D. ②④

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川藏铁路桥隧比（桥梁与隧道总长占线路总长比例）高达42．5%。下图为我国拟建的川藏铁路示意图。完成下面小题。

1.川藏铁路沿线的聚落主要布局在

A. 水运便利的河流冲积平原上　　 B. 土壤肥沃水源充足的绿洲上

C. 海拔较低热量较高的河谷中　　 D. 光照强烈气候凉爽的高山上

2.与青藏铁路相比，川藏铁路桥隧比更高的主要原因是

①保护生物多样性，开辟生命通道　　 ②落差大地形复杂，降低线路坡度

③海拔高气温较低，减少冻土影响　　 ④地质活动较活跃，避开多灾地区

A. ①②　　 B. ③④　　 C. ①③　　 D. ②④

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2019年12月16日，成贵高速铁路全线贯通。其中乐山至贵阳段桥隧比重达到78.6%，桥梁365座，共计151千米，占线路总长的29.69%；隧道183座，共计247千米，占线路总长度的49.50%。

结合材料完成下面小题。

1.该铁路桥隧众多的原因是

A.气候湿热 B.地形崎岖 C.风沙肆虐 D.暴雨多发

2.该铁路沿线夏季多暴雨，易引发的地质灾害

A.洪涝 B.低温冻害 C.滑坡 D.火山喷发

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高铁在我国发展迅速，国外建设周期为8～10年，而我国仅为5年左右。到2020年，我国将建成16000公里的高速铁路，总里程将位居世界第一。据此完成下列各题。

1.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（　 ）

A. 气候　　 B. 地形　　 C. 地质　　 D. 水文

2.（改编题）在我国东部平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。对于选用此种方式的主要原因，叙述不准确的是（　 ）

A. 减少拆迁费用和周期，减少相应的干扰因素

B. 能减少路基沉降时间，从而使开通时间大大提前

C. 平原地区耕地资源宝贵，采用高架能较少占用耕

D. 高铁噪音很大，采用高架能减少对沿线居民的干扰

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2014年12月26日，贵广高速铁路全线正式通车运行。贵广高铁全长861.7公里，其中桥梁210公里，隧道456公里。其桥隧比高的主要影响因素是

A．地形　　 B．地质　　 C．气候　　 D．水文

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