阅读图文材料,完成下列要求。
2019年1月1日,济南首条地铁--济南轨道交通1号线全线通车试运行,这意味着“泉城”济南正式迈进地铁时代。济南特殊的地质构造和丰富的地下泉水在全世界独一无二，曾被形容为“全球建设地铁难度最大的城市”。目前，济南的轨道交通3号线正在试运行阶段。3号线一期工程地形南高北低,高差达168米。
所谓米字型高铁城市,即拥有八个方向放射状高铁的交通枢纽城市。“米”字型高铁网也越来越成为衡量城市发展潜力的重要指标。济莱高速铁路是以济南为核心的“米”字形高铁网和山东省快速铁路网的重要组成部分，济莱高铁将越过鲁中隆起区、中部低山丘陵区和南部剥蚀丘陵区,沿途需建设隧道24座、桥梁53座,桥隧总长90多千米,桥隧比例77.43%。下图为济南米字型高铁网规划图。
（1）结合材料分析济南地铁建设中需要克服的主要自然障碍。
（2）济莱高铁建设中多采用以桥代路的方式，简要说明其优点。
（3）简述济南高铁网建设对城市及区域发展的积极影响。
高一地理综合题简单题
阅读图文材料,完成下列要求。
2019年1月1日,济南首条地铁--济南轨道交通1号线全线通车试运行,这意味着“泉城”济南正式迈进地铁时代。济南特殊的地质构造和丰富的地下泉水在全世界独一无二，曾被形容为“全球建设地铁难度最大的城市”。目前，济南的轨道交通3号线正在试运行阶段。3号线一期工程地形南高北低,高差达168米。
所谓米字型高铁城市,即拥有八个方向放射状高铁的交通枢纽城市。“米”字型高铁网也越来越成为衡量城市发展潜力的重要指标。济莱高速铁路是以济南为核心的“米”字形高铁网和山东省快速铁路网的重要组成部分，济莱高铁将越过鲁中隆起区、中部低山丘陵区和南部剥蚀丘陵区,沿途需建设隧道24座、桥梁53座,桥隧总长90多千米,桥隧比例77.43%。下图为济南米字型高铁网规划图。
（1）结合材料分析济南地铁建设中需要克服的主要自然障碍。
（2）济莱高铁建设中多采用以桥代路的方式，简要说明其优点。
（3）简述济南高铁网建设对城市及区域发展的积极影响。
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读图文资料，回答下列各题。
济南地铁一号线于2019年4月建成通车。建成晚、不经过市中心，而且一半以上路程都在地面上等是其基本特点。下图为济南市地铁线路发展规划简图。
近年来，济南市确定了城市“东拓、西进、南控、北跨、中疏”的十字发展战略。下图为济南城市近年发展规划示意图。
（1）与其它交通方式相比，地铁具备 、 等特点。城市地铁运营路线选择的一般原则是 。
（2）济南地铁一号线路线选择的特点是 ，如此选线的原因是 。
（3）指出济南市的地理环境特征，概括出济南地铁网络发展规划的主要特征。
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阅读图文材料，完成下列要求。
川藏铁路起于成都，经雅安、康定、昌都、林芝等地，最终到达拉萨，沿线地区矿产资源丰富。川藏铁路从1998年就开始选线，2014年才开工建设，预计2025年建成通车，全线运营长度1838公里，桥隧总长1413公里。
(1)指出影响川藏铁路建设工期较长的自然条件。
(2)川藏铁路建设规划中有多处明显弯曲，试分析原因。
(3)目前该地区已有川藏公路，说明仍要修建川藏铁路的原因。
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阅读图文资料,完成下列要求。
2019年12月，成贵高铁全线通车。线路在成都与西成高铁、成渝高铁相连接，在贵阳与贵广高铁、沪昆高铁相连接。该铁路从260米的四川盆地，爬升到2400米的云贵高原，其间有197千米的喀斯特地貌区。沿线由于煤炭、天然气等资源的开采，形成了很多采空区，途经的河流中多珍稀特有鱼类。成贵高铁建有桥梁365座，隧道183座， 桥隧比高达78. 6%，被称为“云上高铁”，图二为桥梁跨河景观图。
（1）根据材料，分析成贵高铁桥隧比高，被称为“云上高铁”的原因。
（2）阐述成贵高铁修建的意义。
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阅读图文材料，完成下列要求。
美国五大湖区城市地铁历史悠久，其中芝加哥地铁历史长达120多年，目前运营着8条总长约170千米的线路，年发送旅客约240万人次。芝加哥是美国五大湖区最大的城市和交通枢纽。2017年，我国K公司在芝加哥建立工厂。中国中车股份有限公司（K公司的母公司）是中国轨道交通装备制造行业的骨干企业，享有很高的声誉，产品已出口到全球约100个国家和地区。下图示意芝加哥位置。
（1）分析芝加哥地铁交通发达的主要原因。
（2）简述芝加哥吸引我国K公司前去投资建厂的区位优势。
（3）说明我国K公司在境外投资建厂对企业发展的有利影响。
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阅读图文材料，完成下列问题。
川藏铁路起于成都，经雅安、康定、昌都、林芝等地，最终到达拉萨，沿线地区矿产资源丰富。川藏铁路从1998年就开始选线，2014年才开工建设，预计2025年建成通车，全线运营长度1838公里，桥隧总长1413公里。
（1）指出影响川藏铁路建设工期较长的自然条件。
（2）川藏铁路建设规划中有多处明显弯曲，试分析原因。
（3）目前该地区已有川藏公路，说明仍要修建川藏铁路的原因。
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阅读图文资料，完成下列要求。
2019年12月16日，有“云上高铁”之称的成贵高速铁路全线通车，全线桥隧比高达81.5%（468座大桥、183座隧道），桥梁高度在盆地地区平均为20—30米，在高原地区平均为70—80米，乘坐此条高铁，仿佛开启了“云上之旅”。
成贵高铁四川段选线极为复杂，在完全绕避保护区、绕避保护区核心区以及绕避保护区核心区和缓冲区的三种线路方案中，最终选择了从保护区缓冲区——宜宾江面较窄处跨越岷江的方案。下图为成贵高铁示意图。
（1）分析该高铁从保护区缓冲区——宜宾江面较窄处跨越岷江的利弊。
（2）指出该高铁修建对沿线地区的意义。
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阅读图文材料，完成下列要求。
川藏铁路（成都至拉萨，见图一)全长1629千米，2014年开始分段施工，其中施工难度最大的路段是康定一林芝段，预计2025年全线建成通车，建成后全程耗时仅需8小时。图二、图三分别为西宁至拉萨、成都至拉萨的地形剖面示意图。
（1）分析与青藏铁路相比，川藏铁路修建难度更大的自然原因。
（2）简述川藏铁路建设对西藏发展的意义。
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阅读图文材料，完成下列要求。
川藏铁路（成都至拉萨，见图一)全长1629千米，2014年开始分段施工，其中施工难度最大的路段是康定一林芝段，预计2025年全线建成通车，建成后全程耗时仅需8小时。图二、图三分别为西宁至拉萨、成都至拉萨的地形剖面示意图。
（1）分析与青藏铁路相比，川藏铁路修建难度更大的自然原因。
（2）简述川藏铁路建设对西藏发展的意义。
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阅读图文资料，完成下列要求。（12分）
2019年12月16日，有“云上高铁”之称的成贵高速铁路全线通车，全线桥隧比高达81.5%（468座大桥、183座隧道），桥梁高度在盆地地区平均为20—30米，在高原地区平均为70—80米，乘坐此条高铁，仿佛开启了“云上之旅”。
成贵高铁四川段选线极为复杂，在完全绕避保护区、绕避保护区核心区以及绕避保护区核心区和缓冲区的三种线路方案中，最终选择了从保护区缓冲区——宜宾江面较窄处跨越岷江的方案。下图为成贵高铁示意图。
（1）分析该高铁被称为“云上高铁”的主要原因。（4分）
（2）分析该高铁从保护区缓冲区——宜宾江面较窄处跨越岷江的利弊。（4分）
（3）指出该高铁修建对沿线地区的意义。（4分）
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