如图所示，在某外高内低的弯道测试路段上汽车向左转弯，把汽车的运动看作是在水平面内做半径为R...

如图所示，在某外高内低的弯道测试路段上汽车向左转弯，把汽车的运动看作是在水平面内做半径为R的匀速圆周运动。设路面内外高度相差h，路基的水平宽度为d，路面的宽度为L，已知重力加速度为。要使车轮与路面之间垂直前进方向的横向摩擦力等于零，则汽车转弯时的车速应等于

A 　　 B 　　　　 C 　　 D

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在高速公路的拐弯处，通常路面都是外高内低。如图所示，在某路段汽车向左拐弯，司机左侧的路面比右侧的路面低一些。汽车的运动可看作是做半径为R的圆周运动。设内外路面高度差为h，路基的水平宽度为d，路面的宽度为L，已知重力加速度为g，要使车轮与路面之间的横向摩擦力(即垂直于前进方向)等于零，则汽车转弯时的车速应等于(　　 )

A. 　　 B. 　　 C. 　　 D.

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火车在铁轨上转弯可以看成是做匀速圆周运动，火车速度提高易使外轨受损．为解决火车高速转弯时使外轨受损这一难题，你认为理论上可行的措施是

A. 减小弯道半径

B. 增大弯道半径

C. 适当减小内外轨道的高度差

D. 适当增加内外轨道的高度差

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公路急转弯处通常是交通事故多发地带.如图，某公路急转弯处是一圆弧，其半径为R,当汽车行驶的速率为，汽车恰好没有沿公路内外两侧滑动的趋势。重力加速度为g，则下列判断正确的是 (　　 )

A. 该弯道处路面外侧低于内侧

B. 若该弯道处路面与水平面的夹角为θ，则有

C. 当路面结冰时，与未结冰时相比，的值变小

D. 在该弯道处车速若低于，车辆一定会向内侧滑动

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公路急转弯处通常是交通事故多发地带.如图，某公路急转弯处是一圆弧，其半径为R,当汽车行驶的速率为，汽车恰好没有沿公路内外两侧滑动的趋势。重力加速度为g，则下列判断正确的是 (　　 )

A. 该弯道处路面外侧低于内侧

B. 若该弯道处路面与水平面的夹角为θ，则有

C. 当路面结冰时，与未结冰时相比， 的值变小

D. 在该弯道处车速若低于，车辆一定会向内侧滑动

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如图所示为摩托车比赛中运动员在水平路面上急转弯的情景，运动员在通过弯道时如果控制不当会发生侧滑而摔离正常比赛路线，将运动员与摩托车看作一个整体，下列说法正确的是

A. 发生侧滑是因为运动员受到离心力的作用

B. 为了避免转弯时发生侧滑，运动员应加速离开弯道

C. 发生侧滑是因为运动员受到的合力小于所需的向心力

D. 运动员转弯所需的向心力由地面对车轮的支持力与重力的合力提供

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铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的，已知内外轨道平面与水平面的夹角为θ，如图所示，弯道处的圆弧半径为R，若质量为m的火车转弯时速度等于，则(　 　)

A. 车轮轮缘对内轨、外轨均无挤压

B. 车轮轮缘对外轨有挤压

C. 这时铁轨对火车的支持力等于

D. 这时铁轨对火车的支持力大于

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（基础卷）铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的，已知内外轨道平面与水平面的倾角为θ，如图所示，弯道处的圆弧半径为R，若质量为m的火车转弯时速度小于，则(   ）

A．内轨对内侧车轮轮缘有挤压

B．外轨对外侧车轮轮缘有挤压

C．这时铁轨对火车的支持力等于

D．这时铁轨对火车的支持力大于

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公路急转弯出通常是交通事故多发地带。如图，某公路急转弯处是一圆弧，当汽车行驶的速率为v0时，汽车恰好没有向公路内外两侧滑动的趋势。则在该弯道处(　　)

A. 车速只要低于v0，车辆便会向内侧滑动

B. 路面外侧高内侧低

C. 车速虽然高于v0，但只要不超出某一最高限度，车辆便不会向外侧滑动

D. 当路面结冰时，与未结冰时相比，v0的值变小

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公路急转弯处通常是交通事故多发地带．如图，某公路急转弯处是一圆弧，当汽车行驶的速率为vc时，汽车恰好没有向公路内外两侧滑动的趋势．则在该弯道处（　 ）

A．路面外侧低内侧高

B．当路面结冰时，与未结冰时相比，vc的值变小

C．车速只要低于vc，车辆便会向内侧滑动

D．车速虽然高于vc，但只要不超出某一最高限度，车辆便不会向外侧滑动

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