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阅读下面的文字。完成下列小题。
材料一
新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。发展新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。
(摘编自《国务院印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》)
材料二
我国新能源汽车经过十余年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础。电池、电机、电子控翻和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始投放市场。为了推动新能源汽车产业发展，我国接连出台了一系列配套补贴优惠政策，对新能源汽车行业进行全方位扶持。2016年，我国新增公共充电桩10万个，全国公共充电桩运营数量累计超过15万个，我国已成为充电基础设施建设发展最快的国家。居民专用充电桩同步增长。“随车配桩”的安装比例达到80％。
新能源汽车产业是我国从汽车大国到汽车强国转型的突破口，政策与市场双因素推动产业成长，近两年来，我国的新能源汽车快速发展，产销两旺。
材料三
面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，近年来，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济可持续发展的重大战略举措，这促使新能源汽车成为经济发展新的增长点。随着技术的不断创新和发展，2008年以来，以美国、日本、欧盟为代表的国家和地区相继发布实施了新能源汽车发展战略，进一步明确了产业发展方向，明显加大了研发投入与政策扶持力度。日本以产业竞争为主要目标，全面发展混合动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车，研发和产业化均走在世界前列；美国以能源安全为首要任务，强调插电式电动汽车发展；欧盟以二氧化碳排放法规为主驱动力，重视发展纯电驱动汽车。
(摘编自《国外新能源汽车发展现状》)
材料四
相较于已经有百年历史的燃油汽车，新能源汽车的发展历史可以说相当短，也就是说，目前汽车能源正处于过渡阶段，新能源汽车的发展速度相当惊人且潜力巨大。关于新能源汽车的发展趋势，总的说来，主要有以下两个大的方面：一是新能源本身的一些技术发展，这个大的趋势大家都很清楚，无非重点核心还是在动力电池方面，如何提升能量密度，如何提升续驶里程，包括降低成本；另一个是整个汽车产业的趋势，也是新能源汽车发展的一个大趋势，主要有三个特点——轻量化、智能化、低碳化。
另外，如果说新能源汽车和可再生能源、智能电网融合，这样就不光能解决环保效益的问题，更重要的一点，它还能带来经济收益。这将是新能源汽车的另一个重要发展方向。
(摘编自《全方位分析国内外新能源汽车技术发展现状与趋势》)
1.下列关于新能源汽车的认知和理解，不正确的一项是
A. 在全球范围日益严峻的能源形势和环保压力下，采用新型动力系统、完全或主要依靠新型能源驱动的新能源汽车加快了发展步伐。
B. 我国新能源汽车经过十余年的发展，如今已经初具规模，各种类型的新能源汽车都已投放市场，并取得较好的经济效益。
C. 我国政府为全方位支持电动汽车快速发展，不断增加资金投入，加大充电基础设施建设，大力建设公共充电桩。
D. 近几年，新能源汽车成为经济发展新的增长点，这离不开世界主要汽车生产国对新能源汽车发展的重视。
2.下列对材料相关内容的分析和评价，错误的两项是
A. 根据材料二可知，从2011年开始，我国新能源汽车从无到有，经历了缓慢发展到快速发展的过程。
B. 根据材料二可知，2015年和2016年两年，我国新能源汽车产销总量持续走高，这与政策、市场双因素推动不无关系。
C. 日本根据本国实际，加大研发和生产混合动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车主要是为了产业竞争。
D. 尽管发展历史不长，汽车能源还处于过渡阶段，可是，新能源汽车的发展速度却相当惊人，并且潜力巨大。
E. 美国和欧盟以能源安全和减排为目的，都特别强调插电式电动汽车和纯电驱动汽车的研发和生产。
3.请结合材料简要概括新能源汽车的发展有怎样的趋势。
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阅读下面的材料，完成各题。
材料一：
新能源汽车行业是近年来国家大力支持和发展的行业，发展新能源汽车是缓解我国能源依赖、解决大气污染等问题的有效手段之一，同时也是我国实现汽车产业转型升级，从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。2010年10月，国务院颁布了《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车行业列入七大战略新兴产业，奠定了其未来的发展地位。
根据国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的相关定义，新能源汽车是指采用新型动力系统、完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。目前市场上新能源汽车主要以纯电动汽车和混合动力汽车为主，燃料电池电动汽车还较为少见。另外，燃料电池主要的原料为氢气，根据目前的科学技术，氢气的制造成本较为昂贵，使得其在市场化下的竞争力较弱。
(摘编自《2017年全球新能源汽车发展现状分析及未来发展趋势预测》，中国产业信息网，2017.1.23)
材料二：
材料三：
刷脸坐车、无人驾驶……这些看似科幻的场景，在不久的未来将成为现实。
去年以来，多地开始布局新能源智能汽车产业，并将其作为未来发展的重点产业。业内人士认为，未来的新能源汽车产业将更“智能”，新能源汽车将与人工智能、5G通信紧密结合，环境感知、智能决策、集成控制等智能化技术将得到广泛应用。
合众新能源汽车创始人方运舟认为，未来的新能源汽车不再是代步工具，而是将成为如手机一样的智能移动终端。“未来的智能网联汽车将是人们休闲的移动客厅，而不再仅仅是‘四个轮子上的沙发’。”
业内人士认为，传统汽车主要依赖发动机的性能，而电控、电机和电池“三电技术”则是新能源汽车的核心竞争力。国产自主品牌插上互联网和大数据的翅膀，通过技术创新制胜电动车领域，才能实现弯道超车。
（摘编自《未来智能汽车什么样》，新华社，2018.2.13）
材料四：
虽然2016年中国新能源汽车产业竞争力指数在5个国家中排名第四。但从分项指标看，只有新能源汽车显示竞争力排名第一，其他分项指标排名均不高，说明我国新能源汽车产业发展根基并不十分牢固。在政策环境竞争力方面，虽然政策力度全球最大，但基础创新环境不足，应形成有利于创新的制度环境。在产业支撑力方面，我国虽然有较强的全产业链配套体系，但主要在国内市场配套，进入国际市场配套体系的较少，国际竞争力有待提高。同时，我国还需要在产业化服务平台、装备开发和制造能力以及企业前瞻性投入方面继续加强和提高。
(摘编自《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告(2017)》2017.8)
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是
A.我国想要实现汽车产业的转型升级，由汽车大国向汽车强国迈进，就必须大力支持和发展新能源汽车行业。
B.新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，无论哪种类型，都主要依靠新型能源驱动。
C.随着新能源汽车产业的不断智能化，无人驾驶和刷脸坐车等看似科幻的场景，在不久的将来，都将转变为现实。
D.智能化是我国新能源汽车发展的一种趋势，而环境感知、智能决策、集成控制等智能化技术将得到广泛的应用。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是
A.国产新能源汽车自主品牌如果能借助互联网和大数据，并通过一定的技术创新，就能实现我国汽车行业的弯道超越。
B.材料二的图表显示，近两年我国新能源汽车产量和销量差距很小，这说明我国的新能源汽车产业前景一片光明。
C.未来的新能源汽车将会成为智能移动终端，不再是“四个轮子上的沙发”，而是可供人们休闲的移动客厅。
D.从2016年新能源汽车产业竞争力指数的分项指标的排名看，我国新能源汽车产业的发展面临着很大的挑战。
3.根据材料，请你就如何提高自身竞争力，为我国新能源汽车企业提出合理化建议。
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阅读下面的文字，完成各题。
材料一：
多数消费者还比较狭隘地认为，新能源汽车就是纯电动汽车。那么究竟什么是新能源汽车呢？新能源汽车是指采用非传统燃料作为动力源的汽车，汽油、柴油和天然气、乙醇等均属于传统燃料。纯电动汽车、插电混合动力汽车和燃料电池汽车统称为新能源汽车。这里需要特别指出，常规的混合动力汽车，也就是行业所称的HEV，不属于新能源汽车，因为传统燃料仍是其动力唯一来源。
近日，汽车行业一家知名咨询机构，发起了一项名为“消费者对新能源汽车发展趋势看法” 的调研。调研结果显示：58%的消费者看好插电混动汽车；而正如火如荼的纯电动汽车，其发展趋势竟然不如还处在萌芽期的燃料电池汽车。其实，不管看好哪种动力系统，消费者对新能源汽车接受度不断提高是毋庸置疑的。2012年，我国新能源汽车产销仅为1万辆，时隔6年后的2018年，成功突破120万辆，我国成为全球最大的新能源汽车消费市场。当然，其快速发展不仅是需求所致，还受到国家政策和厂商产品供给的影响。其中，政策对纯电动汽车的发展起到了至关重要的作用。撇开补贴政策不谈，地方政府对纯电动汽车发展的支持尤为明显。近日，昆明发布公告：自2019年1月1日起，昆明新增网约车必须是纯电动汽车，否则不予发放营运证。有这样规定的省市比比皆是，即使广州、深圳等一线城市也是如此。
(摘编自《畅所欲言：纯电动、插电混动、燃料电池，谁将主导汽车的未来？》，易车网2019年2月20日)
材料二：
记者从国家市场监督管理总局获悉，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动汽车能量消耗率限值》等646项国家标准。《电动汽车能量消耗率限值》标准是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准。此次发布的国家标准涉及道路交通、新能源汽车等多个领域。
《电动汽车能量消耗率限值》将在促进纯电动汽车节能技术应用、动电动汽车降低能耗、电力能源方面发挥重要作用，有利于促进新能源汽车产业健康发展。该标准规定，座椅三排以下且最高车速大于或等于120公里/小时的电动汽车车型，整车整备质量在750公斤及以下时，能量消耗率限值应在13.1千瓦时/100公里。
（摘编自《我国发布全球首个纯电动汽车能耗指标技术标准》，人民网2019年2月20日）
材料四：
德国财政部长奥拉夫·舒尔茨表示，计划延长对电动公务用车的税收优惠，旨在进一步提高新能源汽车的需求量。奥拉夫·舒尔茨在接受外媒采访时称：“德国汽车销售中，近半数都是公司公务用车。因此决定，到2021年不仅不会结束对电动汽车和插电式混动汽车的税收优惠，而且可能延长到整个10年。”他认为此举有助于提高空气质量，实现气候目标。
但他也表示，插电式混动汽车享受税收优惠的条件会进一步收紧，只有在纯电动模式下，续航里程比现款有所提高的混动车才有资格获得税收优惠。
不过，德国联邦汽车管理局公布的数据显示，尽管政府的补贴计划提高了电动汽车销量，但去年电动汽车仅占新车注册率的1%。德国政府承认，到2020年100万辆电动汽车保有量的目标或无法完成。
(摘编自《德国拟延长电动汽车税收优惠提振新能源车需求》)，英国路透社2019年2月17日)
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是
A. 新能源汽车的“新”表现在其采用非传统燃料作为动力源，而常规的混合动力汽车(HEV)仍采用传统燃料作为唯一动力来源，因此不属于新能源汽车。
B. 由调研结果可知，超过半数的消费者认为插电混动汽车的发展趋势要好于纯电动汽车，而且消费者对新能源汽车的接受度不断提高也是毋庸置疑的事实。
C. 由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《电动汽车能量消耗率限值》等国家标准，在促进新能源汽车产业健康发展方面将发挥重要作用。
D. 德国拟延长电动汽车和插电式混动汽车的税收优惠，但后者只有在纯电动模式下，且续航里程比现款有所提高的才有资格获得税收优惠。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是
A. 我国新能源汽车之所以能快速发展，一方面源自市场需求，另一方面受到国家政策和厂商产品供给的影响，而地方政策对纯电动汽车的发展助力较大。
B. 相关部门发布的《电动汽车能量消耗率限值》标准，是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准，这说明我国新能源汽车技术位居世界前列。
C. 从材料三可以看出，2015年以来我国新能源汽车销量逐年增加，且实际增长率连年提升，这有力证明了材料一中我国新能源汽车快速发展的事实。
D. 中国和德国对新能源汽车的发展都有政策上的倾向与扶持，其中对纯电动汽车的扶持力度更大，而对插电式混动汽车的优惠政策不尽相同。
3.请结合以上几则材料，简要概括促进新能源汽车快速、健康发展的有效措施。
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阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
随着国家频繁出台利好新能源汽车政策，各地方对于新能源汽车的扶持力度也逐步加大，截至2018年6月20日，全国共有上海、深圳、重庆等15省市出台新能源汽车补贴、奖励政策。
在如此大规模促进新能源汽车发展的情况下，电动汽车的产销量也获得了可喜的成绩，据中国汽车工业协会统计分析，2018年1-5月，汽车产销均呈增长趋势。5月，汽车生产234.44万辆，同比增长12.84%；销售228.77万辆，同比增长9.61%。其中新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，同比分别增长85.6%和125.6%。
就在这形势看似一片大好的情况下，一个致命的问题却悄然浮现。一些为蹭热度、蹭补贴进入这个领域的电池厂商生产出来的电池远远达不到新补贴政策要求，由于产品不合格，生产的大量电池只好报废。福建猛狮科技总经理王少平表示，“国内锂动力电池正在向高品质、有产能的企业集中，大者恒大的趋势开始越来越明显。”而随着动力电池市场的进一步升温，锂电池行业内的企业分化开始进一步加剧。
（摘编自《动力电地市场的“内忧外患”》，上海有色网2018年6月218）
材料二：
2017年全球动力电池销量最前10的企业中，中国企业就有7席，占据世界第一位；预计到2020年，我国在全球电池市场所占的份额将达七成以上；目前我国电池生产企业已超过了200家，是全球拥有锂电池生产企业最多的国家。然而这一串数字，并没有让业内人士觉得骄傲。
南开大学新能源材料化学研究所所长周震说：“从行业角度来看，美国有比较强的研发设计能力，目前仍然引领锂电池原始创新、核心材料研发；日本作为电池材料制造大国，生产规范严格，能够最先制造出新的成品电池；我国和韩国作为第二梯队，后续跟进。”据了解，电池四大核心材料中，正、负极材料、电解液都已实现了国产化，唯独隔膜仍是短板。核心专利缺乏，隔膜等关键材料不给力，不仅成了国产锂电池难以承受之痛，也拖了国产锂电池企业“走出去”的后腿。
（摘编自《一层隔膜两重天：国产锂电池尚需拨云见日》，2018年6月22日）
材料三：
日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池，并力争早日应用于新能源汽车产业。该项目预计总投资100亿日元，丰田、松下等23家汽车、电池和材料企业以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。
此前，法国雷诺汽车业务负责人诺曼德表示，全固态电池是新能源汽车工业的新希望，在成本、密度和热稳定性方面都较目前的锂离子电池有巨大优势。
相比于传统锂离子电池，至固态电池将体现出比较明显的优势。首先，相同能量下，全固态电池更薄且体积更小，从而方便应用在新型小尺寸智能电子设备，实现终端产品的小微型化。其次，全固态电池轻便，能量密度高。综合考虑到以上两大因素，全固态电池相比于一般锂离子电池，能量密度可以有一个较大幅度的提升。到目前为止，许多实验室中，都已经可以小规模批量试制出能量密度为300-400Wh/kg的全固态电池。从能量密度的数据上看，全固态电池带给人们的直观体会是我们的手机等电子产品从“一天一充”升级到“两天一充”。
（摘编自《日本为何对全固态锂电池情有独钟？》）
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是（ ）
A.电池产品不合格、行业内企业分化加剧等问题是我国新能源汽车发展不容忽视的问题。
B.目前我国在锂电池的研发设计、材料制造等方面与美国、日本等国家还有一定差距。
C.目前我国是全球拥有锂电池生产企业最多的国家，但在电池核心材料上缺乏核心专利。
D.与传统锂离子电池相比，体积小、轻便、能量密度高是全固态电池的明显优势。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是（ ）
A.三则材料都提及了新能源汽车和动力电池之间的关联，新能源汽车为电池产业带来市场，优质的动力电池则是前者健康发展的关键因素。
B.我国锂电池产业要想获得进一步发展，当务之急是强化核心材料研发，掌握核心技术，补齐短板，实现隔膜等关键材料的国产化。
C.日本作为电池材料制造大国，能走在动力电池制造的前列，这可能得益于日本的企业和学术机构共同参与研究这一特点。
D.国家关于新能源汽车的利好政策以及地方出台的补贴、奖励政策，推动了新能源汽车的蓬勃发展，而相应的动力电池行业急需跟进。
3.三则新闻报道的侧重点有何不同？各有什么价值？
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：
2009年，中国政府实施新能源汽车购置补贴政策；2014年，政府实施新能源汽车免征车辆购置税政策。“政策性利好”推动了新能源汽车业蓬勃发展。2017年，全球新能源汽车累计销售340多万辆，而在中国销售的电动汽车占比就超过了50%。
政策执行过程中，发生了车企利用政策漏洞骗补的个案。另外，中国新能源汽车存在“大而不强”的现象。微型纯电动汽车凭着价格低廉、可直接上牌照、能获得政府补贴等优势，占据中国新能源乘用车市场销量的65%（2017年数据），但这些车型排量小、技术含量低。在动力电池、电池管理系统和整车系统集成等核心技术方面，中国新能源汽车与国际一流品牌仍存在不小差距。（摘编自林芝罘。
《解析中国新能源汽车发展得失 补贴政策待完善》）
材料二：
随着我国新能源汽车产销规模的迅速扩大，中央财政负担不断递增，2016年补贴清算资金就高达58.59亿元。
2016年12月，财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委发布通知，从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面做了严格的规定，明确要求2017年的国家补贴在2016年的基础上降低20%。
2017年12月，四部委发布公告，规定自2018年1月至2020年12月，对购置的新能源汽车继续免征车辆购置税。这一政策虽作用于消费环节，但最终受益者还是新能源汽车企业。当然，消费者的“用脚投票”也会倒逼新能源汽车企业提高技术水平，提供更好产品。
2018年2月，四部委发布通知，大幅减少补贴金额，并对新能源汽车提出更高的技术要求。电动汽车中，只有续航里程长、动力电池能量密度高的车型才能得到更优厚的补贴；而以知豆D2、北汽新能源EC系列等为代表的微型纯电动汽车，在补贴减半甚至失去补贴的情况下，将逐步失去价格竞争优势。微型纯电动汽车制造商为获取补贴，必须进行技术改造。
（摘编自谢光耀《四部委新政下狠手 新能源客车财政补贴大降》）
材料三：
（资料来源于2013-2018年我国纯电动汽车补贴政策分析）
材料四：
有关部门表示，政府将在2020年底全面退出对新能源汽车的补贴。为保证政策衔接，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》2018年4月1日起施行，以建立新能源汽车发展的市场化补贴机制。该办法对所有车企提出燃料消耗量积分（即油耗积分）与新能源汽车积分两项考核指标。达标获正积分，未达标获负积分。油耗正积分、新能源汽车正积分都能在关联企业间转让；油耗正积分还能结转至下一年底使用，新能源汽车正积分不能结转。所有负积分都必须在当年内用正积分来抵偿。油耗负积分可用油耗正积分或新能源汽车正积分抵偿，而新能源汽车负积分只能向关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿。
该办法还规定，新能源汽车在油耗积分计算中，可直接以2～5倍的数量参与计算。可以说，新能源汽车能够在油耗积分和新能源汽车积分中得到双重优惠。因此，生产新能源汽车几乎成了未来乘用车企业油耗积分达标的最佳选择。那些在新能源汽车布局上明显滞后的传统车企，未来势必要额外增加不菲的“买分”成本。
（摘编自中华人民共和国工业信息化部政策法规司《<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>解读》）
1.下列对“材料四”中“管理办法”的理解，不正确的一项是（ ）
A. 某车企的新能源汽车积分如果是正分，可以选择出售给关联企业；如果是负分，只能从关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿。
B. 某车企的油耗积分如果是负分，它可以选择从关联企业购买正积分来抵偿，也可以选择用上年度结转的正积分来抵偿。
C. 某车企如果某年度在油耗积分、新能源汽车积分这两项指标中有一项未达标，就不得不额外增加不菲的“买分”成本。
D. 该政策实施的目的是大力推广新能源汽车，而且让新能源汽车发展不再依赖政府的补贴，进一步减轻政府的财政负担。
2.下列对材料相关内容的分析，正确的两项是（ ）
A. 微型纯电动汽车在中国新能源乘用车市场中占比很大，说明中国新能源汽车“大而不强”，补贴政策的促进作用十分有限。
B. 新能源汽车免征车辆购置税政策的实施与延期，使得新能源汽车企业可以从政府那里得到更多的资金来进行技术升级。
C. 知豆D2等微型纯电动汽车难以满足2018年补贴政策对新能源汽车提出的更高的技术要求，因此补贴被减半甚至失去补贴。
D. 相比2013年，2018年纯电动汽车补贴政策对续航里程数的分类更细，其目的是减少对所有纯电动汽车车型的补贴。
E. 参照2016年，可看出2018年纯电动汽车补贴政策对续航表现不佳与续航表现优秀的车型，采取完全不同的补贴政策。
3.我国政府部门针对新能源汽车“大而不强”的现状，进行了哪些政策引导？请简要概括说明。
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：
2009年，中国政府实施新能源汽车购置补贴政策；2014年，政府实施新能源汽车免征车辆购置税政策。“政策性利好”推动了新能源汽车业蓬勃发展。2017年，全球新能源汽车累计销售340多万辆，而在中国销售的电动汽车占比就超过了50%。
政策执行过程中，发生了车企利用政策漏洞骗补的个案。另外，中国新能源汽车存在“大而不强”的现象。微型纯电动汽车凭着价格低廉、可直接上牌照、能获得政府补贴等优势，占据中国新能源乘用车市场销量的65%（2017年数据），但这些车型排量小、技术含量低。在动力电池、电池管理系统和整车系统集成等核心技术方面，中国新能源汽车与国际一流品牌仍存在不小差距。（摘编自林芝罘。
《解析中国新能源汽车发展得失 补贴政策待完善》）
材料二：
随着我国新能源汽车产销规模的迅速扩大，中央财政负担不断递增，2016年补贴清算资金就高达58.59亿元。
2016年12月，财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委发布通知，从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面做了严格的规定，明确要求2017年的国家补贴在2016年的基础上降低20%。
2017年12月，四部委发布公告，规定自2018年1月至2020年12月，对购置的新能源汽车继续免征车辆购置税。这一政策虽作用于消费环节，但最终受益者还是新能源汽车企业。当然，消费者的“用脚投票”也会倒逼新能源汽车企业提高技术水平，提供更好产品。
2018年2月，四部委发布通知，大幅减少补贴金额，并对新能源汽车提出更高的技术要求。电动汽车中，只有续航里程长、动力电池能量密度高的车型才能得到更优厚的补贴；而以知豆D2、北汽新能源EC系列等为代表的微型纯电动汽车，在补贴减半甚至失去补贴的情况下，将逐步失去价格竞争优势。微型纯电动汽车制造商为获取补贴，必须进行技术改造。
（摘编自谢光耀《四部委新政下狠手 新能源客车财政补贴大降》）
材料三：
（资料来源于2013-2018年我国纯电动汽车补贴政策分析）
材料四：
有关部门表示，政府将在2020年底全面退出对新能源汽车的补贴。为保证政策衔接，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》2018年4月1日起施行，以建立新能源汽车发展的市场化补贴机制。该办法对所有车企提出燃料消耗量积分（即油耗积分）与新能源汽车积分两项考核指标。达标获正积分，未达标获负积分。油耗正积分、新能源汽车正积分都能在关联企业间转让；油耗正积分还能结转至下一年底使用，新能源汽车正积分不能结转。所有负积分都必须在当年内用正积分来抵偿。油耗负积分可用油耗正积分或新能源汽车正积分抵偿，而新能源汽车负积分只能向关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿。
该办法还规定，新能源汽车在油耗积分计算中，可直接以2～5倍的数量参与计算。可以说，新能源汽车能够在油耗积分和新能源汽车积分中得到双重优惠。因此，生产新能源汽车几乎成了未来乘用车企业油耗积分达标的最佳选择。那些在新能源汽车布局上明显滞后的传统车企，未来势必要额外增加不菲的“买分”成本。
（摘编自中华人民共和国工业信息化部政策法规司《<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>解读》）
1.下列对“材料四”中“管理办法”的理解，不正确的一项是（ ）
A. 某车企的新能源汽车积分如果是正分，可以选择出售给关联企业；如果是负分，只能从关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿。
B. 某车企的油耗积分如果是负分，它可以选择从关联企业购买正积分来抵偿，也可以选择用上年度结转的正积分来抵偿。
C. 某车企如果某年度在油耗积分、新能源汽车积分这两项指标中有一项未达标，就不得不额外增加不菲的“买分”成本。
D. 该政策实施的目的是大力推广新能源汽车，而且让新能源汽车发展不再依赖政府的补贴，进一步减轻政府的财政负担。
2.下列对材料相关内容的分析，正确的两项是（ ）
A. 微型纯电动汽车在中国新能源乘用车市场中占比很大，说明中国新能源汽车“大而不强”，补贴政策的促进作用十分有限。
B. 新能源汽车免征车辆购置税政策的实施与延期，使得新能源汽车企业可以从政府那里得到更多的资金来进行技术升级。
C. 知豆D2等微型纯电动汽车难以满足2018年补贴政策对新能源汽车提出的更高的技术要求，因此补贴被减半甚至失去补贴。
D. 相比2013年，2018年纯电动汽车补贴政策对续航里程数的分类更细，其目的是减少对所有纯电动汽车车型的补贴。
E. 参照2016年，可看出2018年纯电动汽车补贴政策对续航表现不佳与续航表现优秀的车型，采取完全不同的补贴政策。
3.我国政府部门针对新能源汽车“大而不强”的现状，进行了哪些政策引导？请简要概括说明。
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一:
2009年,中国政府实施新能源汽车购置补贴政策;2014年,政府实施新能源汽车免征车辆购置税政策。“政策性利好”推动了新能源汽车业蓬勃发展。2017年,全球新能源汽车累计销售340多万辆,而在中国销售的电动汽车占比就超过了50%。
政策执行过程中,发生了车企利用政策漏洞骗补的个案。另外,中国新能源汽车存在“大而不强”的现象。微型纯电动汽车凭着价格低廉、可直接上牌照、能获得政府补贴等优势,占据中国新能源乘用车市场销量的65%(2017年数据),但这些车型排量小、技术含量低。在动力电池、电池管理系统和整车系统集成等核心技术方面,中国新能源汽车与国际一流品牌仍存在不小差距。
(摘编自林芝罘《解析中国新能源汽车发展得失补贴政策待完善》)
材料二:
随着我国新能源汽车产销规模的迅速扩大,中央财政负担不断递增,2016年补贴清算资金就高达58.59亿元。2016年12月,财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委发布通知,从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面做了严格的规定,明确要求2017年的国家补贴在2016年的基础上降低20%。2017年12月,四部委发布公告,规定自2018年1月至2020年12月,对购置的新能源汽车继续免征车辆购置税。这一政策虽作用于消费环节,但最终受益者还是新能源汽车企业。当然,消费者的“用脚投票”也会倒逼新能源汽车企业提高技术水平,提供更好产品。2018年2月,四部委发布通知,大幅减少补贴金额,并对新能源汽车提出更高的技术要求。电动汽车中,只有续航里程长、动力电池能量密度高的车型才能得到更优厚的补贴;而以知豆D2、北汽新能源EC系列等为代表的微型纯电动汽车,在补贴减半甚至失去补贴的情况下,将逐步失去价格竞争优势。微型纯电动汽车制造商为获取补贴,必须进行技术改造。
(摘编自谢光耀《四部委新政下狠手新能源客车财政补贴大降》)
材料三:
(资料来源于2013-2018年我国纯电动汽车补贴政策分析)
材料四:
有关部门表示,政府将在2020年底全面退出对新能源汽车的补贴。为保证政策衔接,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》2018年4月1日起施行,以建立新能源汽车发展的市场化补贴机制。该办法对所有车企提出燃料消耗量积分(即油耗积分)与新能源汽车积分两项考核指标。达标获正积分,未达标获负积分。油耗正积分、新能源汽车正积分都能在关联企业间转让;油耗正积分还能结转至下一年底使用,新能源汽车正积分不能结转。所有负积分都必须在当年内用正积分来抵偿。油耗负积分可用油耗正积分或新能源汽车正积分抵偿,而新能源汽车负积分只能向关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿。
该办法还规定,新能源汽车在油耗积分计算中,可直接以2-5倍的数量参与计算。可以说,新能源汽车能够在油耗积分和新能源汽车积分中得到双重优惠。因此,生产新能源汽车几乎成了未来乘用车企业油耗积分达标的最佳选择。那些在新能源汽车布局上明显滞后的传统车企,未来势必要额外增加不菲的“买分”成本。
(摘编自中华人民共和国工业信息化部政策法规司《<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>解读》)
1.下列对“材料四”中“管理办法”的理解,不正确的一项是
A. 某车企的新能源汽车积分如果是正分,可以选择出售给关联企业;如果是负分,只能从关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿。
B. 某车企的油耗积分如果是负分,它可以选择从关联企业购买正积分来抵偿,也可以选择用上年度结转的正积分来抵偿。
C. 某车企如果某年度在油耗积分、新能源汽车积分这两项指标中有一项未达标,就不得不额外增加不菲的“买分”成本。
D. 该政策实施的目的是大力推广新能源汽车,而且让新能源汽车发展不再依赖政府的补贴,进一步减轻政府的财政负担。
2.下列对材料相关内容的分析,正确的一项是
A. 微型纯电动汽车在中国新能源乘用车市场中占比很大,说明中国新能源汽车“大而不强”,补贴政策的促进作用十分有限。
B. 新能源汽车免征车辆购置税政策的实施与延期,使得新能源汽车企业可以从政府那里得到更多的资金来进行技术升级。
C. 知豆D2等微型纯电动汽车难以满足2018年补贴政策对新能源汽车提出的更高的技术要求,因此补贴被减半甚至失去补贴。
D. 相比2013年,2018年纯电动汽车补贴政策对续航里程数的分类更细,其目的是减少对所有纯电动汽车车型的补贴。
3.我国政府部门针对新能源汽车“大而不强”的现状,进行了哪些政策引导?请简要概括说明。
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：
随着国家频繁出台利好新能源汽车政策，各地方对于新能源汽车的扶持力度也逐步加大，截至2018年6月20日，全国共有上海、深圳、重庆等15省市出台新能源汽车补贴、奖励政策。
在如此大规模促进新能源汽车发展的情况下，电动汽车的产销量也获得了可喜的成绩，据中国汽车工业协会统计分析，2018年1-5月，汽车产销均呈增长趋势。5月，汽车生产234.44万辆，同比增长12.84%；销售228.77万辆，同比增长9.61%。其中新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，同比分别增长85.6%和125.6%。
就在这形势看似一片大好的情况下，一个致命的问题却悄然浮现。一些为蹭热度、蹭补贴进入这个领域的电池厂商生产出来的电池远远达不到新补贴政策要求，由于产品不合格，生产的大量电池只好报废。福建猛狮科技总经理王少平表示，“国内锂动力电池正在向高品质、有产能的企业集中，大者恒大的趋势开始越来越明显。”而随着动力电池市场的进一步升温，锂电池行业内的企业分化开始进一步加剧。
（摘编自《动力电池市场的“内忧外患”》，上海有色网2018年6月21日）
材料二：
2017年全球动力电池销量前10的企业中，中国企业就有7席，占据世界第一位；预计到2020年，我国在全球电池市场所占的份额将达七成以上；目前我国电池生产企业已超过了200家，是全球拥有锂电池生产企业最多的国家。然而这一串数字，并没有让业内人士觉得骄傲。
南开大学新能源材料化学研究所所长周震说：“从行业角度来看，美国有比较强的研发设计能力，目前仍然引领锂电池原始创新、核心材料研发；日本作为电池材料制造大国，生产规范严格，能够最先制造出新的成品电池；我国和韩国作为第二梯队，后续跟进。”据了解，电池四大核心材料中，正、负极材料、电解液都已实现了国产化，唯独隔膜仍是短板。核心专利缺乏，隔膜等关键材料不给力，不仅成了国产锂电池难以承受之痛，也拖了国产锂电池企业“走出去”的后腿。
（摘编自《一层隔膜两重天：国产锂电池尚需拨云见日》，《科技日报》2018年6月22日）
材料三：
日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池，并力争早日应用于新能源汽车产业。该项目预计总投资100亿日元，丰田、松下等23家汽车、电池和材料企业以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。
此前，法国雷诺汽车业务负责人诺曼德表示，全固态电池是新能源汽车工业的新希望，在成本、密度和热稳定性方面都较目前的锂离子电池有巨大优势。
相比于传统锂离子电池，全固态电池将体现出比较明显的优势。首先，相同能量下，全固态电池更薄且体积更小，从而方便应用在新型小尺寸智能电子设备，实现终端产品的小微型化。其次，全固态电池轻便，能量密度高。综合考虑到以上两大因素，全固态电池相比于一般锂离子电池，能量密度可以有一个较大幅度的提升。到目前为止，许多实验室中，都已经可以小规模批量试制出能量密度为300-400Wh/kg的全固态电池。从能量密度的数据上看，全固态电池带给人们的直观体会是我们的手机等电子产品从“一天一充”升级到“两天一充”。
（摘编自《日本为何对全固态锂电池情有独钟？》，OF week锂电网2018年06月20日）
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是
A.电池产品不合格、行业内企业分化加剧等问题是我国新能源汽车发展不容忽视的问题。
B.目前我国是全球拥有锂电池生产企业最多的国家，但在电池核心材料上缺乏核心专利。
C.目前我国在锂电池的研发设计、材料制造等方面与美国、日本等国家还有一定差距。
D.与传统锂离子电池相比，体积小、拆装轻便、能量密度高是全固态电池的明显优势。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是
A.国家关于新能源汽车的利好政策以及地方出台的补贴、奖励政策，推动了新能源汽车的蓬勃发展，而相应的动力电池行业急需跟进。
B.我国锂电池产业要想获得进一步发展，当务之急是强化核心材料研发，掌握核心技术，补齐短板，实现隔膜等关键材料的国产化。
C.日本作为电池材料制造大国，能走在动力电池制造的前列，这可能得益于日本的企业和学术机构共同参与研究这一特点。
D.三则材料都提及了新能源汽车和动力电池之间的关联，新能源汽车为电池产业带来市场，优质的动力电池则是前者健康发展的关键因素。
3.三则新闻报道的侧重点有何不同？各有什么价值？
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阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
研究发现，创新型的智能共享单车在进入城市不到一年时间里，成为小汽车、公交、地铁外的第四种重要交通工具，实现了“自行车王国”的人性化复兴。智能共享单车代表着和谐的生活方式，代表着“互联网＋”与实体经济的完美结合。不仅带回了自行车川流不息的生活气息，还促进市民积极参与城市共建，推动了城市文明、低碳、智慧、健康的发展。
共享单车出现后，小汽车占总出行量的比例由29.8%明显下降至26.6%，而自行车骑行的占比由5.5%翻了一倍至11.6%。共享单车还对节能减排做出了卓越贡献。以智能共享单车摩拜平台为例，在不到一年的时间里，骑行总距离超过25亿公里，减少碳排放量54万吨，相当于多种了3000万棵树。此外，共享单车在提高出行效率，缓解城市拥堵方面也具有明显优势。以北京为例，当出行距离小于5km时，92.9%的情况下，共享单车＋公共交通出行比小汽车更快。
共享单车的兴起不仅可以缓解道路拥堵，对节省城市空间，更有效地利用城市空间也多有助益。以北京为例，一辆小轿车的停车位可供约10辆共享单车停放，如有更多人选择以骑行替代开车，则共享单车可为北京节省约5个鸟巢面积的城市空间。
(摘编自《2017共享单车与城市发展白皮书》)
材料二：
从用户的出行场景来看，高达62.9%的用户使用共享单车完成地铁站/车站和目的地之间的距离。共享单车目前主要投放的地点是人口稠密的大城市，车站/地铁站和目的地之间容易形成短途出行的高频需求。49.5%的用户会在步行过程中看到单车就使用以节省出行时间，这说明随机偶遇式的用车出行场景非常多，单车提高了人们的出行效率。可见用户使用共享单车的出行率与目的地之间的距离紧密相关。“企鹅智酷”对共享单车用户的单次骑行距离的调研情况如下图：
材料三：
近日，全球智能共享单车行业首创者和领导者摩拜单车宣布新一轮融资超过6亿美金，为摩拜海外扩张的国际化路途提供了雄厚的资金支撑，争取2017年覆盖全球200个城市，摩拜的扩张速度已经成为全球成长最快的创业企业。摩拜的发展更是如虎添翼，首先在技术层面，物联网实景化和人工智能领域将有更加深入的研发，在未来，消费者会感受到全新的高科技共享单车，让骑行之旅变得更加快速、便捷、开心。科技上的实力让摩拜实现了全面领跑行业发展。
(摘编自2017年06月19日《消费日报》)
1.下列对材料二相关内容的理解，不正确的一项是
A. 用户在车站/地铁站和目的地之间使用共享单车出行的频率最高。
B. 从共享单车整体用户的单次骑行距离分布来看，61.3%的用户单次骑行的距离在5千米以内。
C. 从城市维度来看，南边用户单次远距离骑行的占比高于北边用户。
D. 用户到达目的地之间的距离与其使用共享单车的出行率紧密相关。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是
A. 共享单车虽问世时间不长，但顺应了城市发展和人们生活的需求，迅速成为当今社会重要交通工具。
B. 共享单车出现后，小汽车占总出行量的比例明显下降，自行车的占比将持续成倍增长。
C. 三则材料角度不同，材料一重在共享单车的价值，材料二重在用户需求，材料三重在企业发展。
D. 因为随机偶遇式的用车出行场景非常多，所以49.5%的用户会在步行过程中看到单车就使用。
E. 摩拜单车之所以能全面领跑行业发展，主要是因为依靠了其雄厚的资金支撑。
3.根据上述材料，概括说明共享单车在推动城市发展方面的作用。
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阅读下面的文字，完成文后各题。
材料一：创新型国家的主要标志是，科技和人才成为国力强盛最重要的战略资源，劳动生产率、社会生产力提高主要依靠科技进步和全面创新，拥有一批世界一流的科研机构、研究型大学和创新型企业，创新的法律制度环境、市场环境和文化环境优良。创新型国家的本质是依靠创新活动推动经济发展和竞争力提高，其测度指标主要体现在创新资源、知识创造、企业创新、创新绩效、创新环境等方面。
加快建设创新型国家是我国迈向现代化强国的内在要求。科技是国之利器，世界上的现代化强国无一不是创新强国、科技强国。如果我们不能在创新领域取胜，就不能掌握全球竞争先机和优势，迈向现代化强国就会失去支撑。必须加快建设创新型国家，突出科技创新能力提升，以科技强国支撑现代化强国。
（来源：《人民日报》）
材料二：据国家统计局社科文司《中国创新指数研究》课题组测算，2016年中国创新指数为181．2（以2005年为100），比上年增长5．7%。分领域看，创新环境指数、创新投入指数、创新产出指数和创新成效指数分别达到172．0．172．2．223．3和157．3．分别比上年增长4．9%、4．8%、7．2%和5．2%。测算结果表明，2016年我国创新环境继续优化，创新投入力度加大，创新产出能力稳步提升，创新成效进一步显现，创新型国家建设持续推进。
（来源：国家统计局）
材料三：报告显示，国家高新区整体创新能力持续提升。2016年国家高新区创新能力总指数为199．1点，较2015年增加18．9点。自2010年为基期开展评价的六年来，国家高新区创新能力总指数共增长了99．1点，2016年的增速高过10%，反映出在新常态的发展背景下，国家高新区的创新能力在高位持续提升。构成国家高新区创新能力总指数的五个分项指数整体保持增长趋势，尤其是创新创业环境指数自2012年后持续高速增长，2016年较2015年增幅达38．5点，这与全国自2012年后迅速掀起的大众创业、万众创新的浪潮极为契合，也真实反映出国家高新区近年来在打造创新环境、优化创业生态方面的成效显著。创新的国际化指数值和增速继续高位运行，2016年达到285．4点。自开展评价的六年来，该项分指数数值一直高过总指数数值，对总指数的数值和增长贡献突出，反映出在国家一带一路和全面开放的大战略背景下，高新区开放创新和融入全球的创新步伐愈发加快。
（来源：2017年《国家高新区创新能力评价报告》）
材料四：在40个参评国家中，中国国家创新指数综合排名比上年提升了1位，继上年超越澳大利亚之后，今年又进一步超越比利时，位居第17位。这表明我国国家创新能力继续稳步提升（见图）。
图1中国国家创新指数排名变化图
从具体得分看，中国国家创新指数达到69．8分，比上年提高了1．2分，与英国、法国、以色列等排名10—15位国家间的差距进一步缩小，从上年落后0．8—4．1分减小到0．3—2．6分。目前，中国与排在第16位的爱尔兰相比，仅存在0．2分的微弱差距。从国家创新指数得分及排名变化趋势看，中国创新能力提升前景仍十分乐观。
（来源：《国家创新指数报告2016—2017》，均为2015年数据）
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是（ ）
A. 创新型国家主要依靠科技进步和全面创新提高劳动生产率和社会生产力。
B. 创新型国家以多方面的创新为主要测度指标，推动经济发展提高竞争力。
C. 2016年，我国的创新指数、国家高新区创新能力指数等均较上年有增长。
D. 我国创新能力的稳步提升，反映出我国开放创新和融入全球的步伐加快。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是（ ）
A. 我国2016年的创新指数较2005年增长近一倍，创新产出指数则增长了一倍以上。
B. 与上年相比，我国2016年创新环境、创新投入、创新成效的指数均增长了近5%。
C. 2016年我国国家高新区创新能力总指数为199．1点，增速为2010年以来最高的。
D. 2016年我国国家高新区创新创业环境指数增幅较高，这一点契合了“双创”浪潮。
E. 我国国家创新指数排名2001—2004年增速较快，此后直到2015年均属小幅稳步上升。
3.根据材料内容，我国要建设成创新型强国需要采取哪些有力措施？请简要概括。